légzsák
Története a légzsákot (légzsák).
HÁTTÉR.
Az első légzsák volt telepítve egy sorozatgyártású autó mintegy 25 évvel ezelőtt. Aztán volt egy opcionális extra, amely figyelembe, mint egy exkluzív. Ma már elképzelhetetlen egy autó anélkül, hogy ez az innováció, még ha az út a tökéletesség és az állami elismerést egy nagyon kényes.
A technológia fejlődésével, az autó egyre, és ők viszont, hozzáadjuk a hatalmát és gyorsabbá vált. A balesetek száma nőtt, egyre több és több ember esik beléjük, megölték és kapott súlyos sérüléseket. Az USA-ban, mint a vezető autóipari teljesítmény, emberi halálozási statisztikák volt a legveszélyesebb. Ezért 1967-ben fogadta el a jogszabályt, amely köteles ellátni minden „automatikus utasvédelmi rendszer” autók az országban 1969 óta. De abban az időben, eltekintve a szokásos (nem inerciális biztonsági övek) övek, a tervezők már nem kell semmit nyújtani.
Ekkor, 1967-ben, emlékeztetett a gondolat, melyet javasolt 1953-ban az amerikai Dzhon Hendrik és a német Walter Linderer. Szerint a szabadalmak számukra kiállított alkotnak egységet csatlakozik a kormányhoz „összecsukható táska bevethető hogy felfúvódik vészhelyzet esetén.” Ahhoz, hogy ezt az elképzelést származik sok fejlesztő, de szemben sok kihívás. Ezen kívül 1970-ben, a mérnökök mentek komoly nyomás az újonnan létrehozott közúti közlekedésbiztonsági ügynökség (NTHSA), amely ahhoz szükséges, hogy felkészítse a légzsákok az új autók 1973 óta. A kihívás, hogy enyhén szólva, lehetetlen volt.
A strukturális problémákat és azok megoldásait.
Végrehajtásának az ötlet a „bevethető” bag szükséges óriási erőfeszítéssel. Összetevői modern légzsákok: petárda, felfújható harang, meg a szenzorok és az elektronikus vezérlőegység - mindezt ki kellett találnom a semmiből.
Szükséges intézkedésnek válaszidő - 30-50 ezredmásodperc csak úgy érhető el, ha az elvet pirotechnikai inflator. Ezért ő azonnal használatba vételre került. De a kérdés továbbra is fennáll, mi dolog petárda? Amikor kiválasztja a töltőanyag jön a furcsaságokat, a tervezők megpróbálták alkalmazni akkor is, rakéta üzemanyag. Gyakran az ilyen kísérletek pusztulásához vezetett a jármű. Ezen túlmenően, a patron legyen tömör, és az égéstermék nem jelentenek veszélyt az emberre.
Disclosure légzsák kíséretében hirtelen nyomás ugrás az autó kabin és egy hangos durranással (140 dB), ami kárt okozhat a dobhártyát. Annak igazolására, a biztonság a tervezők nem vették igénybe a régi módszer - nem kerülnek be a sejt belseje tizenöt kanárik. Ezek a „törékeny” a akusztikus hatása a madarak már nagy kísérlet és még megtartották ének képességeit.
Sűrű szövet előállításához használt a nagy részét a párna (Bell) túl sűrű volt, amellett, hogy hiányzott néhány gáz. Idővel, mérnökök jöttek azt hinni, hogy a legjobb anyag ez az elem a vékony és tartós nejlon (vastagság: 0,5 mm) egy hermetikus bevonattal.
Mechanizmus, amely egyszerűen egy módja annak, hogy gyorsan és biztonságosan közzé a légzsák nem volt elég. Erre azért volt szükség, hogy ez időben bontakozik ki, és csak a kritikus pillanatban. Az akadozó működését egy párnát a lépés nagyon veszélyes a vezető számára. Továbbá, egy személy kell találnia a már megnyitott, de még nem kezdték leereszteni a párna. A használata a légzsák, amely bekapcsol, a rossz idő, hoz némi kényelmetlenséget, és bizonyos esetekben még csonkítás (kihajtása után légzsák sebessége, 300 km / h).
Hogy ilyen okos rendszer szükséges segítséget tapasztalt emberek. Bosh aggodalom az ő nagy tapasztalattal az elektronika területén és az elektronika csak alkalmas erre a szerepre. Az ellenőrzési rendszer együtt érzékelők kellett eltelnie a pirotechnikai jel ezredmásodperc, nem reagál a hatása gyenge és fenntartása a teljesítmény függetlenül üzemi körülmények között.
Teljesíti az összes ezeket a feltételeket, a cég volt több, mint tíz év alatt több mint kétszáz törésteszteket autókon és körülbelül 2500 - a modellekhez, amelynek költsége több mint 7 millió kilométert próbafutásával .. Érdekes tény, hogy mintegy 600 tapasztalt járművek voltak az igazi próba a személyzet „Mercedes” a volánnál. Mondanom sem kell, ez elég kockázatos.
A hatás a bevezetése egy új biztonsági rendszer nyilvánvaló volt. 80 év alatt a halálozások száma és súlyos sérüléseket 5% -kal csökkent, míg a 90-es években, amikor a használata légzsákok vált kötelezővé - jelentősen csökkent. légzsák, bemutatva annak hatékonyságát a gyakorlatban is szerves része egy komplett legtöbb autó.
Elhelyezések légzsák.
Systems „felfújható” védelem már régóta feltöltött nemcsak az első, hanem az oldalán. Sőt, többek között a közlekedési baleset esetekben, amikor az utasok kockázatának vannak kitéve, hogy egyik oldalról hatással van a jármű. Elterjedése található „légzsákok” szerelt nemcsak a kormány, hanem az oldalsó ajtók, első üléstámlák, tető oszlopok és az ajtók felett.
Egy nyitott kocsi egy speciális oldallégzsákok. Hiánya miatt a merev tető és pillérek kellett csatlakoztatni őket a tetején az ajtó, és erősebb. Gyakran kínálnak felszerelni az autó további „Air-begami”, hogy megvédje a láb és a térd, valamint a megelőzés a „búvár” a biztonsági övet. Külön párnák és az utasokat ül a hátsó ülésen.
Első a biztonság!
A harc a biztonsági légzsák technológiák már túlment az autót. A legutóbbi prototípusok biztonsága érdekében a nem csak az utasok, hanem a lelőtt egy gyalogos. légzsákok helyen érintkezik a jármű (peremén a motorháztető és a lökhárító), amelyek védelmet nyújtanak a fejsérülések és a láb lezuhant ember.
A számos szenzor és a légzsák az autóban évről-évre növekszik, és hozzá kell adni a alkalmazkodóképesség. A legújabb érzékelők képesek megkülönböztetni típusú támadások ereje és jellegét. Még olyanok is vannak, akik felismerik a helyzetet, amikor állt a helyén egy autó összetörik egy másik autó, és ez, figyelembe véve, ami általában légzsák nem működnek alatti sebességnél 20 km / h.
Válasz sebessége légzsákok hosszabb lett, most már teljes nyilvánosságra hozatal töltött legfeljebb 20 ms. Pyrocartridges válik biztonságosabbá és környezetbarát. Nincs szűrő telt veszélyes gázok és részecskék. Táskák vált adaptív, azaz A belső nyomás és a nyitási mértéke szerint változik erő hatása. Hála érzékelők telepítve a helyet, „légzsákok” nem működik, ha a biztonsági öv nincs becsatolva az ülésen vagy egyszerűen senki. Az első mintákat a légzsák fenntartja a szükséges nyomást a kupola körülbelül 2 másodpercig, most már nem jön le a 10 másodpercet. Ezzel az utasok védve van a többszöri ütközése vagy az azt követő autó puccs.
Az új „Air-bag” figyelembe veszik sajátosságait emberi fiziológia. Korábban, amikor működésbe lépett, a légzsák károsodását okozhatja, hogy megvédje a férfi arcán, most volt hasított utasoldali légzsákok. Vegye ki a terhét a vállán, és a férfi mellkasát, és minimális hatással van a feje.
A működési elve a légzsák rendszert.
Vannak eltérések a légzsákok, amelyek célja a vezetők és a többi utas számára. A vezető oldali légzsák általában szerelve a kormánykerék, az utas - a műszer tervezés és a háttámlák.
Táskák, rendezett előtt, használják a vezető és az utas védelem sérülések kemény tárgyak (ülések, vázszerkezet és mások). És az üvegszilánkok frontális ütközések.
A légzsák által kiváltott közvetlen hatása. Csak bizonyos légzsákok működésbe lépnek, attól függően, hogy az ütközés irányában. Ütésérzékelőket továbbítja a jelet a vezérlő egységet, ha az ütközés erejét meghaladja a veszélyes küszöböt. A vezérlőegység, az adatok feldolgozása nyert összes érzékelőt, és meghatározza, hogy szükség van kapcsolási idő légzsákok és egyéb alkatrészek a passzív biztonsági rendszereket.
A helyzettől függően előfordulhat, hogy a munka csak övfeszítők és ízületi, légzsákkal. A vezérlő egység szállít egy elektromos jel, hogy aktiválja a mindenkori gáz generátor a légzsákok. Légzsák tör, és leereszt csak megérintése után egy személy.
Légzsákok nem vonatkozik a további felhasználás a műtét után, mivel azok egyszeri jármű alkatrész.
További feltételek elülső légzsákok:
• Az esés az autó;
• Hit kemény tartós elem;
• a kemény leszállást a folytatásban;
Fontos tudni, hogy az első légzsákok nem működnek, ha eltalálja a kocsi mögül, oldal- és borulás.
Újabb fejlemények a biztonság terén.
Motorkerékpár légzsák.
Company Honda bemutatta a világ első légzsák rendszer egy motorkerékpár (motor Légzsák rendszer).
A nagyon légkamra van beszerelve a központ a kormánykeréken. Párna akkor aktiválódik, ha mind a négy „crash szenzor” észlelt súlyos frontális ütközés. Nyomás alatt puffer nem ad a lovas repülni előre.
Első kerékpár, amelyen a légzsák volt „Gold Wing” - a legnehezebb és legnagyobb motorkerékpár Honda. Az árak egy kerékpáros indul a 18 ezer dollár.
Telepítse ilyen légzsákok minden modell a motorkerékpárok nem lehetséges technikai okok miatt. Mivel a betét elnyeli a mozgási energia egy repülő motoros előre, a motor maga legyen nehéz ahhoz, hogy nem adja át, és nem dobja a tulajdonos által az expandált kamra.
Ezen túlmenően, ez nem lehet egy sport motoros, aki alatt a hajtás nyomódik a motor legyen elég hely, ezért egy ilyen rendszer a nyilvánosságra hozatala „Air bag'a”.
"Smart" légzsák.
Kétségtelen, hogy sok év munkája, a tervezők és a mérnökök kifejlesztettek egy high-tech biztonsági rendszer, de annak ellenére, hogy a nagy előrelépés ezen a területen, nem lehet azt mondani, hogy ezek a csúcs a fejlődés. Sok mindent lehet javítani és modernizálni, sok realizált ötleteket. Tegyük fel, hogy jó lenne, ha a légzsákok telepíteni baleset során nem, és egy pillanatra, mielőtt.
Bármi szédítő magasságban nem érte el a „felfújható” technológia, emlékeztetni kell arra, hogy a munkájuk következtében nagymértékben attól függ, a szokásos férfi viselt biztonsági övet.