Kvikshifter ktm milyen előnyt más rendszerekkel
Olvassa el a „kattintás” szó. Újra. Gyorsabb. Most még kétszer olyan gyorsan. Ez csak egy ilyen pillanat lesz szüksége 1290 KTM Super Duke GT sebességfokozatok simán, köszönhetően egy varázsló Tanszék RD KTM. Az alábbiakban fogjuk megmagyarázni, hogy miért, és azt szeretné, hogy a következő kerékpár is volt kvikshifterom.
Hogyan működik ez?
Erich Friedl: Sajnálom, de ez szigorúan titkos információkat.
Christian Pichler (fejlesztő motorvezérlés): Tény, hogy a dolgok nem olyan szigorú). Továbbá a tengely fogaskerék egy mágneses tartót és a szonda. Azon kívül, hogy minden úgy néz ki, nagyon ügyes - nincs rendetlen vezetékek vagy örökké borzalmas fekete doboz. Beépített érzékelő érzékeli a szögelfordulás a váltótengely. Ha a pilóta van kapcsolva fel, az érzékelő megállapítja mozgást ebben az irányban, és egy kérést küld az ECU egység, ami aztán nagyon gyorsan és rövid időre megszakítja a gyújtás és az üzemanyag-ellátás. És abban a pillanatban ragadt következő adást.
És mi sajátosságait a rendszer?
Erich Friedl: Az első helyen, az érzékelő feladata kitalálni, hogy mi az úgynevezett „a vágy, a vezető.” Igyekeztünk az összes létező kvikshifterov rendszer, amelybe több mint 20 különböző vezetők a különböző környezetekben, a városi utcák közepén Salzburg a sport pálya Spielberg. Amikor telepített érzékelő érzékeny a nyomást a váltókar, akkor csak néhány pilóta gondolt váltási minőséget, és a többség nem tetszik. Volt, hogy egy olyan rendszer, tetszett mindenkinek, így meg kellett, hogy vegye fel a fejlesztése saját érzékelő reagál a szögelfordulás. Ezzel ellentétben más rendszerekkel, nem számít a méret vagy a láb, vagy üléspozíciót, ami erősen befolyásolja a működési módját kart. Kapcsolási mechanizmus önmagában nem terheli semmilyen robotika és a sebességváltót a „régi vágású” - egy egyszerű mozdulattal a lábad, ami aktiválja az összes további munka zökkenőmentes váltást.
Christian Pichler: De ez csak a kezdete egy intellektuális folyamat után kerül sor szenzor érzékeli a vágy, hogy váltani egy motoros. Teljes gázzal és nagy sebességű kapcsoló könnyű, de szerettünk volna csinálni kvikshifter, ami ugyanolyan jól szolgálja és részleges terhelés mellett a motor. Például, 50-60 km / h, és egy félig nyitott fojtószelep. Ez egy kihívás, tekintve V-Twin 144 Nm nyomatékot ad, amelyből 114 már kapható 3250 ford / perc. Erre azért volt szükség, hogy különböző stratégiák különböző műszakban módok, amelyek segítségével valósítjuk meg a gyújtás és az üzemanyag cutoff ellenőrzés. Így a teljesítmény vezérlő karaktert a váltáskor mindig függ az összefüggésben egy adott ponton (sebesség, fordulatszám, fojtószelep pozíció), és radikálisan különbözik a nagy és közepes sebességgel. Az első esetben, villámgyors, másrészt - simán.
Akár részt ebben a rendszerben a dőlés érzékelő a forgatás, amely szintén használható a kipörgésgátló és az ABS?
Erich Friedl: Igen, például, ha a motorkerékpár mellett rendkívül nagy dőlésszögű, a kvikshifter nem fog működni, mert egy ilyen helyzetben, akkor megzavarhatja a stabilitást a motorkerékpár. De meg kell jegyezni, kivéve, hogy a MotoGP versenyzők, hanem az egyszerű halandók (még a leggyorsabb közülük), hogy soha nem lesz probléma. Ezen túlmenően, a kipörgésgátló is működik más algoritmus használata esetén kvikshifter viszont egyre nagyobb a kínálat a forgatónyomaték váltás után simán lehetséges. Akkor is, ha a „tekerjük fel a nyakát” a gázt, az ECU egység ad annyi erő, hogy a hátsó kerék, mivel vehet anélkül, hogy elveszítené bevont markolattal. Amely végül megadja a lehetőséget minden esetben megy a lehető leggyorsabban.
Azt akarom elképzelni egy ilyen kvikshifter. Lehetséges, hogy telepíteni a 1290 Super Duke R, ami gyakorlatilag ugyanaz a motor?
Christian Pichler: Sajnos nem, mert teljes mértékben integrálódott a sebességváltó. Ezen kívül minden kvikshifter egyénileg szinkronizált sajátos átviteli közvetlenül a szállítószalagon. Ez olyasmi, mint egy esküvő. Miután a szerelési munka a mechanizmus teszteltük az állványt a kerékdob, ahol a végső összehangolt együttes hardver és szoftver a zavartalan működés érdekében a mechanizmus. Továbbá, ha a motor a kiadás után szétszerelést, a kereskedő szolgáltatás végezhető újraszinkronizálási kvikshiftera és a PPC a diagnosztikai berendezés.
Erich Friedl: Lehet, hogy van értelme, hogy várjon egy kicsit, majd módosítsa a kerékpár az új KTM.
Erich Friedl: Csak azt akarom mondani, hogy a technológia folyamatosan fejlődik. És akkor még nem látta a legújabb tervek. Különben is, ez nem ajánlott fel kvikshiftery kínálnak a piacon, mint egy utángyártott megoldást. Az ilyen rendszerek nem tudja ellenőrizni az üzemanyag-ellátás, és csak akkor működik, a gyújtási rendszer. Az el nem égett üzemanyag bejut a kipufogó rendszer tárolja a katalizátor, majd elégetik egy ellenőrizetlen van, ami túlmelegedést és meghibásodást a kipufogógáz.
Értékeld fantasztikus sebességű kapcsoló segítségével kvikshiftera KTM SuperDuke GT 1290 lehet például ezen a lemezen: