Központi kenőrendszer
A lista a szokásos karbantartási műveletek van egy belépési pont egységekben súrlódás zsír
A lista a szokásos karbantartási műveletek van az úgynevezett „rövid szolgáltatás” kifejezés alatt azt értjük, hogy a súrlódó felületek zsír. A feladat kivételek emberi beavatkozás ezen a fontos folyamat alkalmával külön irányba fejlesztését. De ha mielőtt a teherautók és buszok, a teljes automatikus kenés, találkozott csak a termékek között a külföldi márkák, de most egy olyan lehetőség, hogy termékeiket és hajlandó nyújtani a hazai termelők. Mik a jellemzői ennek az automatizálás?
A jelenlegi eljárás karbantartás elvégzése igényel kenést munka mezhsmennoe időben törött autó. Azonban, ez célszerűbbnek szakaszos beadás kenőanyagot dózist kis részletekben az aggregátumok. Amellett, hogy időt takarít meg a szolgáltatásnyújtás üzemmód fokozza a tartósságot alkatrészek és összeállítások. Világossá kell tenni, hogy ez elsősorban miatt előfordul, hogy kompenzációs extrudálási kenőanyagot terhelésváltozás, és a kapott olajat a tetején „gallért” szolgál hatékony gátat penetráció a súrlódási zónában a por, szennyeződés és nedvesség.
Külföldön innovatív előírások terén az automatizálás kenési folyamat alakult elején a múlt században. Még akkor is meghatározta azokat a fő alkalmazási területei az ilyen felszerelés és berendezés: gépek építésére és bányaipari, vasúti közlekedés és az autók. By the way, néhány autó akkoriban száma kenési pontot ért el több tucat. El lehet képzelni, hogy bonyolult a szolgáltatást! Ezért még egy viszonylag olcsó modellek eszköz, amely lehetővé teszi a csomópontokat, hogy kenje az első felfüggesztés, kormánymű és a perselyt ízületi rugók megnyomása pedál található a vezető munkahelyen. Különös, hogy hazánkban egy hasonló rendszer telepítve a „Volga” GAZ-21 első kérdés.
Ma, fejlesztése és gyártása centralizált kenési rendszer (DCS) önálló és nagyon népszerű az üzleti életben. Az egyik vezető piaci szereplők, mint a jól ismert külföldi cégek, mint a Lincoln, SKF Vogel, Beka-Max. Termékek körét ezeknek a vállalatoknak nem csupán az olyan kulcsfontosságú ágazatokban a mérnöki, műszaki megoldások „oilers” vonatkozó pontos dózisa operatív anyag is használják a nyomdaiparban. Modern DCS tervezett kereskedelmi járművek és speciális járművek, könnyű és kompakt. Legtöbbjük végzi az úgynevezett egyvonalas rajz, jellemzi a könnyű telepítés és széles körű beállításokat. egy nagynyomású forrást egy dugattyús szivattyú. Együtt a kapacitás a tápanyag, akkor telepítve elérhető helyen a keret vagy az aggregált rekeszbe. A meghajtó egység lehet elektromos vagy pneumatikus. Az utolsó különösen széles körben használt telepítés pótkocsik. Azonban az algoritmus a pneumatikus szivattyú (Nepo-sredstvenno járó összeget a fékezés) kiderült, hogy alkalmatlan optimalizálást, ezért a mai termékek gyakoribbak elektromos meghajtású változat beépített vezérlőegységgel. Elektronikus processzor nem csak lehetővé teszi, hogy beprogramozza a szivattyú működése között, függően a működési feltételek, hanem figyelemmel kíséri a használhatósági a rendszer.
Létrehozása nyomást a rendszerben - az első feladat, a második fontos pont - a mért eloszlása kenőanyag a végpontokat. A mi esetünkben, felelős a szállítási funkció progresszív gépei - fém téglalap, amelyek egy sor szakaszok található a dugattyú-orsók. A „progresszív” jelzi a jellemzője mozgásának kenés az összeállítás: dugattyúk alternáló mozgást nyomás alatt a nyomóvezeték van tolva, a fogyasztó felé szigorúan meghatározott mennyiségű kenőanyagot. Szakaszok szerint működik a megállapított sorrendben, amely egy ismétlődő ciklusok és mindegyik pont kap kenőanyagot az egyes kimenet. Fontos, hogy leválasztása után a szivattyú tolattyú marad a jelenlegi helyzet, az azonos ponton kezd mozogni az elején a következő ciklusban. egyes ellenőrzési rendszer - a vizuális megfigyelése a működését a dugattyúk tervezési adagolók vezércsap vagy elektronikus érzékelő, kombinálva a mérő átjárók nyújtható.
Az összeg jut a kenési pontok súrlódás lehet igazítani többféleképpen: először is, mert programozása szivattyúváltás (mentesítés és szünet időszakok); másrészt megváltoztatja a ciklusban a szivattyú elemei; Harmadszor - a feeder állítható kenést. Egy példa az utóbbi a rendszer Centro-Matic, amely lehetővé teszi, hogy módosítsa a beadott térfogat beállító csavar. Egy egyszerű mechanikai beállítás lehetővé teszi, hogy ha szükséges, állítsa be az egyes szekcióban dolgoznak a különböző ügyfelek, ez nem titok, hogy a fék tengely kenés szükséges egy adagot, és a csapágyat - a másik.
Figyelembe véve a működési jellemzői az DSS kell említeni, hogy az alkalmazás speciális működési anyagokat. Készülékgyártók használatát javasoljuk zsír, a jellemzőit, amelyek szivattyúzhatósággal kis átmérőjű csővezetékek. Ez az ajánlás különösen fontos azokban az országokban, hideg éghajlaton, így Magyarországon is, hiszen a fagyott cső képes blokkolni a rendszert. Meg kell mondani, hogy, mint az osztály viszkozitás SAE zsírok egy szabványosított rendszerét mutatók. Fokuk sűrűség szerint határozzuk meg az amerikai osztályozási NLGI (National Kenőzsír Institute): kenőanyagot osztva csoportokra, jelöljük számok 000-6 (minél nagyobb a szám - a vastagabb konzisztencia). Működtetésére felhasznált anyagok a DSS, NLGI mértéke nem haladhatja meg a 2, de az autógyártók tud szigorúbb követelményeket támaszt a következetesség. Ezért a piacon vannak kenőanyag kifejezetten DCS rendszerek teherautók és buszok. Ez általában fél-termékek osztály NLGI 00 alapuló erősen finomított ásványolaj gondosan kiválasztott csomag kopásgátló és az extrém nyomás adalékanyagok. De elkészítheti saját keverék hozzáadásával a szakértők nem ajánlják, hogy a zsír a motor vagy a hidraulika olaj. Ezek a „kísérlet” vezethet negatív következményekkel jár.
Fog megismerkedni a speciális berendezés mintákat, először vegye figyelembe két modell Beka-Max család. A terméket, a továbbiakban: EP-1, célja a nehéz tehergépjárművek speciális felépítmények (teherautók, betonkeverők, daruk) és nehéz fenékzsákhálóval. Moduláris csatlakozásoknak ebben az áramkörben a kialakítás lehetővé teszi, hogy automatikusan szolgálja 4-60 pontot, a teljesítményt minden egyes feeder változtatható lépésenként 25-105 mm3. Elérhető az alapfelszerelés az elektronikus vezérlő rendszer képes nem csak beállítani a ciklikus rendszer működését, hanem a paramétereket figyelik, mint a maradék kenőanyag a tartályban a szivattyú állapotát és nyomás olajvezetékek. A rendszer nyomását 280 bar megbízhatóan a kenőanyag működő csapágyak nagy terhelés alatt, és javítja az erőforrás-meghajtó dugattyúk gyártó úgy döntött, hogy desmodromny mechanizmus. Második képviselő felállás Beka-Max egy kompakt rendszer Pico. Ez kifejezetten a modern, hosszú traktor, amelyben a kenési pontok megmaradnak főleg az első tengely és a nyerges vontató. Érdekes, hogy a rendszerben részt vevő egyetlen szabványos feeder, de néhány szolgáltató helyek kaphat kenőanyag felett külön sorokba közvetlenül a szivattyú. Ez a megoldás nagyban megkönnyíti a rendszer, és csökkenti annak költségeit.
Egyfajta univerzális rendszer tekinthető Quicklub által kínált Lincoln. Ez a berendezés alkalmas minden típusú mobil berendezések: az építési és mezőgazdasági gépek traktorok, és rakodók. Használt rendszer központi szivattyúnak nagy szilárdságú szerkezeti, tartós elektromotor és a kis befoglaló méretei. Kenéséhez három különböző irányból biztosított a megfelelő számú független következtetéseket. A szivattyú maximális nyomás 350 bar. 6, 8, 10 és 12 kimenetek: négy fajta progresszív dugattyú szelepeket alkalmaznak az összetétele a rendszer. Minden egyes pont a szükséges mennyiségű kenőanyag működési ezeket adagolók lehet használni különböző kombinációkban. Fontos jellemzője a szelepek használt Quicklub rendszer egy teljes hiánya gumitömítések és rugók, ami nagyban növeli a rendszer megbízhatóságát.
Magyarországon, a cég képviselője Lincoln-művészet
és aktívan együttműködik autógyártók unió go-sous-darstva. Ilyen kölcsönhatás lehet nevezni SSC telepítés teherautók BELAZ, fő traktorok MAZ-MAN és a buszok LiAZ. Mint egy különleges lehetőség Quicklub rendszer most már megtalálható a OJSC „KAMAZ” termékek. Elvégzése után kiterjedt tesztelés a tudományos és technológiai központ a Káma Automobile Plant A rendszer alkalmas a személyautók és buszok Kamaz NefAZ. És nem csak az új, de már üzembe gépek, telepítés partnerek is részt a szolgáltatási legnagyobb autógyártója. A megfelelő módosítások és karbantartási szabályok: TO-1-Chenoa teljesen kizárjuk, és így kimaradt a diagnosztikai és tuning részben átcsoportosított EO és a TO-2.
Mi a kilátás a terjedését „progresszív oilers”? Véleményünk szerint a válasz egyértelmű. Egyrészt a valós teljesítményt előnye, de a másik - magas kezdeti költségek és a szükséges speciális típusú zsírral. Vannak bizonyos kérdések a részét a szolgáltatást és támogatást az ilyen berendezések, elsősorban azért, mert a problémák alkatrészek. Általában, mivel a trend arányának növelését az alacsony karbantartási egységek (tárcsafék, zárt gömbcsuklók, perselyek), akkor feltételezhetjük, hogy a jövőben a fő niche elterjedése mobil DCS maradnak olyan területeken, mint például az építőipar, a bányászat és a speciális berendezések. A széles körben elterjedt használata ezt az opciót a közúti járművek körét erősen korlátozza a környezetvédelmi előírások, amelyek szerint még most néhány európai országban, az eszközök, amelyek lehetővé teszik az anyag környezetbe jutását a kenőanyag, kell tekinteni a törvényen kívül.
Konstantin Nazarov, technikai igazgató: "Az ATC design Motors West"
A főbb előnyei a központi kenőrendszer (DCS), akkor beszélve a kizárását az emberi tényező befolyásolja a frekvencia a kenés és a csökkentett kenőanyag-fogyasztás miatt szigorú adagolást. Véleményünk szerint az SSC a leghatásosabb komoly szolgáltatási technológia és távolság szolgáltató központok.
Abban a pillanatban, a családi autó KamAZ javasolt opcionális telepítés a DSS az úgynevezett progresszív rendszert. Ebben az esetben, a kenőanyag mennyisége szállított pontok súrlódási szabályozott egyrészt számos rugalmas vezetékei vannak, az adagoló szivattyút, hogy a forgalmazó és a forgalmazó a végső fogyasztók, másrészt, a szivattyú működési mód (az üzemeltető által meghatározott).
Igor Vorobiev, fejlesztési igazgató Ltd. "LIAZ"
Karbantartás DCS-t jelenleg az ügyfélszolgálat Lincoln GmbH cég OOO „Universal-Technics”.
Ivan Zhiharev, vállalkozó
Lényegében a DSS nagyon kényelmes lehetőség, különösen a magyar körülmények között, amikor a kenőanyagot elmosta a szemünk előtt az ilyen csomópontok, a fék tengelyek, rugók és perselyek lengőcsapágyakon. Nem mindig proshpritsevat ebben az időpontban. Néha még a rövid szünetek közötti járatok az ilyen szolgáltatások csak nincs elég idő. Ez egészen más dolog, amikor a zsír felelős gépen. Azt hiszem, ez az, amiért a DSS közelmúltig széles körben használják a termelés a külföldi gyártók nehéz berendezések.
Parkunk DCS rendszer névlegesen felszerelt két „öreg” - teherautók Mercedes-Benz 1735 DAF ATi. Kivéve szeszélyes elektronika, ami kellett cserélni a hagyományos kapcsolók általában, most félautomata, még feladataik
alapvető funkcióit. Képletesen szólva, néhány kattintással
a megfelelő gombok helyett egy látogatást a szolgáltatás,
A vezető csak vizuálisan ellenőrizni a kimeneti friss zsír.
Érdekes, hogy a modern modell teherautó-gyártók megy a másik irányba - helyett kiszolgált oldalak felügyelet nélkül. És például az én Mercede-Benz Actros, ahol zsírzó látva csak az első tengely elfordul és támogatja kabin felfüggesztés szerelési SSC nem biztosított. Súlyos kényelmetlenséget ez okozza.