kovácsolt kerekek
Másolt Axmax. annak érdekében, hogy fenntarthassa magát, valamint a motorsport könyveket.
A D2 nagyon írt a kovácsolt kerekek. Felajánlom a véleményüket a termelés kovácsolt kerekek, amelyet láttam a gyárban VSMPO.
Szerencsém volt, és meg kellett ugrani az utolsó autó kipufogó ... Vonatok záró gyártás kovácsolt kerekek.
A cég lenyűgözi a méretét. Ötven üzletek szétszórva a városban, és elfoglalja, valószínűleg a legtöbb belőle. A 50 000 ember, akik élnek Verkhnyaya Salda, több mint 20 000 fő dolgozik a gyárban. De a késztermék termel csak egy bolt, a többiek, „félkész”. Ez volt ebben az üzletben a 37. a termelés kovácsolt kerekek és mentem.
Hatalmas nehéz ajtó növény mérete egy CHP zajos elhagyja, és találkozott egy energikus fiatal férfi - Dmitriy Tetyuev, helyettes osztályvezető. Ennek megfelelően a második ember a lemezgyártáshoz. Én valahogy nem önmagára, hogy az idő (mint kiderült - mint fél nap) van egy ilyen fontos ember, de másrészt nem hallotta a választ tőle, mint a „old meg magasabb.” Ő egyike azoknak az embereknek, akik a legfontosabb döntéseket.
Amíg a '90 -es évek közepén az üzlet részt vesz a megjelenése kovácsolt kerekek tartályok, de ha egyszer a védelmi megrendelések nem jöttek, a növény kezdett lemezek gyártásához az autók.
Bugák manuálisan halmozott kemence öv, ahol vannak hőmérsékletre melegítjük a 550 fok, és folytassa az első, a legtöbb „szelíd” nyomja meg kapacitása 6000 tonna. Összehasonlításképpen, még a legnehezebb kerék teherautók a világon - terhelt karrier BelAZ -, súlya 600 tonna. Ott rúd formájában sütemények, és folytatni kell a csővezeték
Közvetlenül részt vesz a folyamat alkotó két erős sajtó kapacitása 20 000 tonna. Heat melléjük csak elviselhetetlen, és eközben során a nyolc órát keni a prés, az előgyártmány nem válik kapcsolódik. Utolsó sajtó erővel 16 000 tonna, amikor a központi lyuk, valamint bővül a munkadarabot. Között prések mozgó szállítószalag, a munkások kezelni őket távolról, a távirányító segítségével. Az eltöltött idő a folyosón mind a négy prések, mindössze 4 percre, és a futószalagról termelési kapacitás - 1 lemez percenként. Ez a sebesség azért szükséges, mert a munkadarabot nem melegszik fel, miután a kemencét elhagyó, hanem inkább hűti lassan. A további feldolgozás már lassul, nincs gázvezeték, és dolgozik a saját telepítő lemez minden egyes feldolgozó gépek.
Két mind a négy prések (5-20-20-6 tonna) mozgó szállítószalag, munka prések távvezérelhető távirányítóval
Azonban a kilépés a szállítószalag kissé emelt palacsintát kapunk, amely még mindig nem úgy néz ki, mint a kovácsolt kerekek, amelyeket értékesített a boltban. „Az a tény, hogy meg kell vezetni a termelés két különböző konstrukciókat alkalmaznak: az első - ez egy forró die kovácsolás, és a második - préselés, majd tüskével. Reggel mi sajtolás, és délután már előkészíti fogas gördülő „- felkészülés a kérdésemre, Dimitri magyarázható.
Eljárás kovácsolt lemezek ciklus kovácsolás
Miért van szükség két különböző típusú termelési? „A szabály a háború - mondta Dmitrij - kell, hogy legyen tartalék a elmulasztása esetén, illetve, másrészt, meg kell teljes mértékben összpontosítani elterjedni, de a hatalom a mi gördülő gép nem teszik lehetővé. Ezért reggel gyártunk bélyegzés, és ebéd után a munkadarab gördülő ".
A tuskó hengerlésére szerelt forgó gépen, és segítségével a három görgő húzta a peremhez képest, hogy a kívánt méretet. Gazdasági szempontból előnyösebb - időnként kevesebb hulladék, és a munkadarab is, egy sokkal kompaktabb. Gördülő folyamat pontosan 1 percig
Eközben már elérte a kemence fűtéséhez és lehűtjük kis medence. „Most az úgynevezett swap-sütő öregedés, így van egy kis káosz” - Dmitry mutatja a romos épület a tűzhely mellett.
Leállítás után a kerekek alá kell vetni öregedési folyamatot, más szóval, miután az sokk kezelést, mint a temperálás, a kerék kell hagynia a belső feszültségek kristályos lánc. „A természetes körülmények között, egy hétig tart, de mint tudjuk, a termelés nem tud várni. A sütő öregedési kerekek tartják egy bizonyos idő egy bizonyos hőmérsékleten - jellemzően 200 fok alatt 4 órán át. " Miután ezt a részét a hajtás megy a tárgyalás, a másik küldött a fordulópont, ahol a felesleges anyag a peremen lövés.
Disk által gyártott forró die kovácsolás megmunkálási súlya 24 kg, ezt követően - csak 8 kg. Marás (Kiszabási) megkönnyíti lemez 1,5-2 kg. Több, mint 70% az anyag áramlik a hulladék, a későbbi újraolvasztási. A gazdasági előnyök a hengerelt lemez nyilvánvaló - ott, ahol az extrudált lemezt el kell távolítani a 4,5 mm-es perem mindkét oldalán, hengerelt csak 2 mm
Bekapcsolás után a vezérlés geometria - a régi vágású manuálisan, rajzok, féknyergek és elektronikus eszközök. És akkor megint a gépen, most marás. Mindegyikük CNC (számítógépes numerikus vezérlés), és ez azt jelenti, hogy a munka csak szükséges, hogy a minimális intézkedések, valamint fordult: install lemezt, zárja be az ajtót védő és kövesse a megfelelő eljárást.
Egy olyan személy, tudatlan úgy tűnik, egyfajta varázslat: 7 perc alatt a gép láthatatlan vonalak pedantériájuk növénytan vágott a kívánt mintát, és ugyanabban az időben, megváltoztatja a fúvókát. De mögött a látszólagos egyszerűsége rejt bonyolult és munkaigényes beállítást. Szerint Dmitri, a fejlesztés egy új design van szükség pilóta ment, amikor a számítógépes program úgy van kialakítva, valós időben, így az első tétel a lemezek mindig megy a rovására.
szerszámgyártás költség (ún bélyegzés penész a sajtó) hatalmas, így a termelés meghal a termelés 20 colos kerekek még csak nem is a tervek - a kis mennyiségű megjelenése ezeket a lemezeket nem fizet a penész. Bár Dmitry már néhány gondolat a kérdés: Meg lehet próbálni, hogy a kovácsolt tömegű 24 kg nem, de például 100 kg. Akkor egy ilyen nagy munkadarabot, és a 18 és a 20 colos kerekek. Kapunk rugalmasság a termelés, de a hulladék arány nőni fog 80-90%, és az ár a lemez megfelelő lenne, és egy munkás nem fog emelni, mint egy üres - ott kell ismételnie a teljes termelési rendszer. Van valami gondolni
És ismét, az őrlés után, a lemez vetjük alá, hogy ellenőrizzék geometria. Abban az esetben, házasság bármely termőhelyek, a jelölés, amelyet a darabolás után tömbbe, lehetővé teszi, hogy nyomon követni az egész lánc előadók. És a hibás meghajtó nem „menekülni” a növény, és nem rontja a hírnevét a cég, tette egy felirat a perem és nagyobb jelentőséget rács mögé a „szigetelő”. Egy szigetelő kerekek, hogy a vizsgálat azonosítani technológiai vagy emberi oka a házasság.
Mi megy a festék bolt - ha van egy másik világ: nem chips, nincs olaj, még a hőmérséklet jobban hasonlít az egyik, ahol lehet dolgozni.
Úgy döntöttem, hogy kérdezni, és a tömeg a lemez - a fő jellemzője kovácsolt kerekek „nemrég lemérjük a 15 colos kerekek, és a súlya 5,1 kg fordult, és azt írta a honlapján, hogy ugyanaz a modell súlya 6,0 kg,” - osztja meg saját számítások Dmitrij Sergeevichem átmenet során az objektumok között festék bolt.
„Súly lemez nagyon függ az indulás (ET) - ez több, mint (és ennek megfelelően kevesebb számú ET), annál inkább a tömeg a lemez miatt a hatalmas központi része, a kapcsolódási hely az aggyal. Lehet, hogy mérjük lemez ET45-55 ». „Igen, teljesen igazad van.” „Tudod, hogy miért kovácsolt kerekek könnyebb leadni? „- Dmitry már ő teszi fel a kérdést, és nem várt rám egyértelmű választ, válaszolni:” Az egész lemez tömege koncentrálódik a felni, és nem a küllők. Köszönhetően egy szilárd szerkezetű, tesszük a perem vastagsága 3 mm, míg a leadott eléri 5-6 mm. Természetesen a vastag küllők kovácsolt kerekek is kisebb. "
Festék vonal telepítését és konfigurálását az olaszok. A kezdet előtt a festmény eljárások lemez áthalad egy szemcseszóró gépek és válik teljesen átlátszatlan - így megy a földre könnyebb. Ezután okozott a földhöz a kemencében sült, majd következik a festés folyamata és fényezése, a végső látogatás a sütőben végső szárítás.
Ha a talaj nem a robot, a kérelmet a festéket, majd egy réteg lakkot kézzel készített. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a talaj, ami nem ütközik a lemez könnyen szűrhető ki a vízből újra, és újrafelhasználása festék és lakk nem tudja ezt megtenni. Korlátozások a színeket társított magas költségek változnak a színek és szűrők
Lakkozó van kiállítva a termékek teljes körét, a legtöbb lemez domború kialakítása a küllők és szürke. Megosztottam a megfigyelések a helyettes vezetője az osztály: „A legtöbb meghajtó, amit termelnek, emelt minta küllő - mi az?”
Sőt, mi két tűz között - nem tudjuk előállítani egy hatalmas bulit, akárcsak a kockázati előállítására öntött kerekek, és ugyanabban az időben mi is tehetünk szabott termékeket. Minimális érdekében - 100 lemezek
„Azt, hogy az általunk kerekek jönnek minél több a repülés különböző kerék meghajtású autók, mert az indulás ET55 tolómérő egyszerűen nyugodott bele a tűt, így mi üzembe őket.”
Az új meghajtó modell fut számítógépes szimulációk a feszültségek a kereket. Kék jelzés a leginkább veszélyeztetett és intenzív helyen. A mnogospitsevye kerekek kritikus kék területek szinte nincs, és az 5-küllős ilyen hatalmas területeket. Egy kis sugarak számát tapasztalható nagy terhelés és a felni
A turné véget ért, és az is maradt a legkényesebb kérdés a design az egész sort a „VSMPO”. „Tudjuk, hogy minden design!” - Dmitry világít, de aztán megnyerte mérnöki jellegű, és ő beszélt nyugodt hangon - „, de mit fog kerülni az ár? Ezalatt az idő alatt van ideje feldolgozni a 10 lemez a szokásos mintát. "
„És marketingesek mondja, hogy mit kell tenni?” - hogy végre az utolsó kérdés, amit feltett a saját feltételezéseket. „Nemrég küldött fotókat ponabrali valahol az interneten. Rész, persze, biztosan nem, és a többit majd nézd meg, és van saját ötletek. "
VSMPO nyúlik vissza 1941, amikor a felső Salda kiürítették Moszkva közelében üzem termelése az alumínium félkész termékek, továbbá ennek a vállalatnak is kiürítették három másik növény termelésére színesfém az ország nyugati részén. VSMPO-AVISMA Corporation a legnagyobb gyártója a titán és szállít több mint 60 százaléka a teljes előállításához szükséges titán Airbus repülőgépek, és 40 százalék - a cég Boeing.