Kiválasztása egy felfújható csónakot, APOX
Az első dolog, meg kell mondani a legtöbb klasszikus motor és evezés felfújható csónakok - a fő termelői csoportok a saját design, ezek azonosak. Ez azonban nem tartalmazza a cégek, amelyek a saját tervezési részlegek, de ezek közé tartozik a szó szoros értelmében számítani az ujjakon. A legtöbb foglalkozik banális plágium, azaz csak másolja a sikeres modellek. Mintegy PVC az az anyag, amely lehetővé tette a modern felfújható bíróság azt mondta annyira, hogy nincs értelme megismételni. Mindenki tudja, hogy jó dolog egy ötrétegű, stb A valóságban a helyzet egyszerű. Vannak PVC szövet igazolt a termelés felfújható csónakok, és nincs olyan tanúsítvány, amely kizárólag más célra. A legegyszerűbb módja annak, hogy ellenőrizze a kedvenc hajót -, hogy megkérdezzük a tanúsítvány egy példányát be kell kapcsolódniuk minden eladó. Különös figyelmet kell fordítani, hogy befejezze a hajót. A szabvány szükségszerűen magában: pumpa, evező és egy javító készlet. Mivel a sok hajó tartozékaik, a melyek alapján lehetőség van arra, hogy tegyen valamit - milyen következtetéseket.
• A keresztfa. Ez egy fontos pont, hogy hangsúlyozni kell. Keresztfa - a dinamikus feszültség része a hajó, amely esetében a maximális terhelés, ezért nagyon fontos, hogy a lova volt megbízható. A meglévő módszereket kell kiemelni két kötőelemek, amely megbízhatóság - segítségével, speciális állványt és egy kis hajó belép a henger. Abban az esetben, a tulajdonosok (lásd 1. ábra). A helyzet a következő - keresztfa tábla mereven van egy ragasztó. A hátránya ennek a módszer abban áll, hogy egy bizonyos idő után állandó a motor terhelési elpusztítsa a ragasztóréteg és a zárójelben szellőzőt a pilótafülkébe a hajó kezd a víz áramlását. Ahhoz, hogy megszüntesse ezt átesik zasverlivat szélén a tulajdonos, és a keresztfa fedélzeten, és húzza őket a csavarokat és anyákat. A rögzítő módszert keresztfa egy kis hajó belép a hengereket (lásd. 2. kép) egy drága és időigényes a gyártók, így azok nem elég.
• A szivattyú. Enélkül lehetetlen, hogy a hajón egy működőképes állapotba. Az összes belföldi felfújható névlegesen ellátott szivattyú gyártója - egy béka. Egyes esetekben ez a szivattyú műanyag munkafelületet „ázsiai” termelési (lásd. 3. kép) térfogata 3-5 liter. Annak ellenére, hogy a vonzó megjelenés, ezek a szivattyúk nem megbízhatóak és nem bármikor. Általában, ha felfújt feltörni a felső fedelet, majd ez a szivattyú használhatatlanná válik. Ahogyan ez elég könnyű kárt, ha véletlenül felfújása alatt a hajó alatt lesz valami szilárd, mint például egy kis kő, ebben az esetben garantált, hogy tört az alsó részén. Nyomás alá helyezés alatt gyakran repül tavasz, helyezkedik el a szivattyút. Fur készült vékony szövet, amely után a szezon jön üzemképtelen. Egyetértek azzal, hogy ez a látszólag kis dolog, mint egy törött szivattyú tönkreteheti az egész nyaralást. Előnyösebb szivattyú hazai termék (lásd. 4. kép). Annak ellenére, hogy csúnya megjelenést, az ilyen szivattyúk megbízhatósága össze lehet hasonlítani a tartály „T-34”. Általában, anyaguk a maradványait anyagok maradnak a termelés hajók. Az ilyen szivattyúkat munkafelületek furnérlemez borított ruhával PVC úgy, hogy nincs félelem repedések kifejezetten a műanyag. Szőrme készült sűrű szövet hajó, amely utóbbi években. Két rugó, ami növeli annak megbízhatóságát. Működő térfogatának ilyen szivattyúk - több, mint 3 liter.
• Paddle. A legtöbb felfújható csónakok vannak ellátva evezőket tubusok vagy fa. Fa - egy olcsóbb anyag, így a leggyakrabban helyezni csónak gazdaságban. A legfontosabb része a lapát lapát eltávolítható. Anyaguk műanyag és a polipropilén. Lamellák (lásd. A fénykép № 5), általában egy nagy terület, de nagyon érzékenyek a mechanikai sérülésektől, alacsony hőmérsékleten válik törékennyé műanyag. Blades polipropilénből (lásd. A fénykép № 6) van egy kisebb területen, de tartósabb.
• Rögzítő kannák. Őket több típusa van.
1. Az úgynevezett „lebegő” bankok (lásd. 7. fotó). ezt rögzítő megvan az az előnye, hogy akkor állítsa az ülést a vezető kényelmét. De van egy komoly hátránya - a hiányzó zár, így a mobilitás a dobozok vezetés közben a motort, ha a vezető elkezdi a szó szoros értelmében „lebegnek” a pilótafülkében a csónak az ülés. Azonban van egy másik változata a mellékletet - segítségével kötelek lyuversnoy szalag, amely esetben a bank mereven rögzíti, de a telepítése és eltávolítása tagadta kényelmét.
2. csatolása keretet (lásd. 8. kép). Ez a módszer kényelmes, mert a bankok nem lehet eltávolítani vagy tegye nélkül leereszteni a hajót. Hátrány - a vászon öv szolgál, hogy a tulajdonos, gyorsan tönkreteszi, és jön üzemképtelen.
3. Telepítés konzervdobozok speciális tartók (lásd. 9. kép). Ezek a bankok mereven és nem lehet mozgatni vagy eltávolítani, ha a hajó felfújt állapotban. Ez a fajta kötődés biztosítja a felhasználó biztonságát minden körülmények között, mint még egy erős bólintás a bankok mindig marad a helyén.
• alsó felső határt. Ez a lap rétegelt lemez vagy alumínium, ami megy a kemény padlón a hajó. Alumínium padló (lásd. 10. kép) világosabb és esztétikusabb megjelenésű, de csónakok alumínium alsó mennyezeti teljesen alkalmatlan a halászat. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a fém magasabb vezetési azonban minden lépése ez a hajó oszlik villámcsapás hal a vízben. Jól megfigyelhető a képernyőn halradar, amely rögzíti a teljes halak eltávolítását annak sávja után bármely gondatlan mozgást a pilótafülkében a hajó. Egy másik fontos hiányosság, hogy hajózás során a vizek és gyakori, rövid hullámhosszú alumínium alsó mennyezeti elveszítik geometria, akkor nagyon nehéz olvasni, és szinte lehetetlen összegyűjteni nélkül ismét megérinti a beat fa bunkó. Amikor kiválasztunk egy csónakban rétegelt padló kell figyelni, hogy az a tény, hogy nem volt forgácsolás, különösen a széleken, mivel ez lesz bejutni a nedvességet, ami károsíthatja a lemez, ami azt csat. Tehát nem kell vásárolni egy hajót, ha a fém burkolat van egy alsó mennyezeti varratok és a hiányosságokat (lásd. 11. kép). Idővel ez a hely ferdén áll, ami nem lesz lehetséges, miután egy normál telepítést. Ez azt jelzi, hogy a gyártó használja az alacsony minőségű fém és használja metszést.
• Overlay keresztfa. Nem szükséges, hogy megvásárol egy hajót Silumin nyomólap alatt a motort (lásd. Fotó 12). Silumin nagyon törékeny anyag, és gyorsan kezd összeomlani. Ezen túlmenően, a felülete ilyen párnák nem nyújtanak jó tapadás a bilincsek, így még egy rövid hajókirándulást kapcsolódási meggyengült, hogy a motor lehet távolítani a keresztfa nélkül lazítás a bilincset. A legjobb a bélés a hagyományos vízálló rétegelt lemez vagy acélból, de gyakori bevágás.
• «Camouflage” színek a hajó. Ez inkább hátrány, mint előny. Az a tény, hogy a álcázómintázat - nem ez a szín az anyag és a külső bevonat, amely könnyen lemosható szintetikus hígítót vagy benzint. Hajó ragasztott ilyen anyagokból kevésbé megbízható, mint egyszínű. Mivel a festék - egy védőréteg a film (gondolom a régi autók, amelyen a festék héjat pehely). Tehát meg kell beszélni a megbízhatóság az ilyen hajók.
Végül. Túl sok latni le az íj vagy élesen vágott kúp kell jelezzen, mivel ezek a megoldások nem felelnek meg sok a törvények hidrodinamika, sőt, még kísérleti fázisban vannak. Szerint a modern koncepciók és a szabvány követelményeinek felfújható csónakok mellett hagyományos lapátok, a szivattyú és javító készlet hajón el kell látni a védelmet az alján a palackból mechanikai sérülés, a fogantyú a meghajtó beállításához karikába sátor és táska - szekrény a bankban. Ha ezek a dolgok nem a szokásos, és bemutatásra kerülnek, mint egy lehetőséget -, akkor a gyártó takarít meg a kényelem és a biztonság az ügyfelek.