Kiszámítása átlagos csapadékmennyiség
11.3.1.Opredelenie átlagos hajó tervezetet.
Határozza meg a becsült tervezetét a hajó lehet az üledék chart. Érvek, hogy adja meg a grafikonon hordképességű / elmozdulás a hajó és a teljes pillanatban Mx. Az eredmény egy elülső és hátsó huzat és trim a hajó.
Megadhatjuk a tervezet a hajó diagram, amely az úgynevezett a méret a rakomány. A rakomány mennyiségétől mutatja függését (a görbe) a hajó elmozdulása az átlagos csapadék. Ha ez a kapcsolat egy táblázatban, kiderül áruszállítás skála. A teherautó skálát ad továbbá:
szabadoldalra;
száma tonna 1 cm csapadék
Truck Scale a fő hajó rakomány dokumentumokat. Cargo méretű és a teherszállító hajó épült csapadék még keel hiányában a szervezet hajlítás. Ha vágás és hajlítás szükséges módosítások bevezetése.
(B) kiszámítása átlagos csapadék edény.
Számos módja van, hogy számítsuk ki az átlagos hajó tervezetet. Tény, hogy nagyon fontos, hogy kiszámítja a tervezet a hajó legközelebb az aktuális, hiszen rendkívül ritka hajó van betöltve még keel nélkül egy tekercs (csak akkor, ha az átlagos üledék megegyezik a számított átlagos üledék és minden pellet különösen). Ha a hajó tele van néhány berendezés és / vagy roll, akkor szükség van, hogy az összes csapadék hajó átlagos üledék mennyiségének kiszámítására rakomány betöltve. Tény, hogy ez nem teljesen helyes, mert az azonos átlagos üledék a „trim az orrát” és „vágja a far” ad az azonos mennyiségű rakomány terhelt, sőt, ez más, mert a különböző kontúrok a hajó orr és a far, különböző súlyokkal orr és a far felépítmény, terek különböző méretű, merülő víz alatt, és kiszorítja a különböző mennyiségű vizet.
Ezen kívül, a hajó, mint általában, nem teljesen rugalmatlan. Attól függően, hogy a mód, ahogyan a terhelés eloszlik a rakterek és a ballaszt-tartályok, a hajó kitérése nyíl egyik vagy másik irányba, ha a szabálytalan és aszimmetrikus elrendezése rakomány és ballaszt lehet beszerezni, és bonyolultabb hajlítónyomaték, teljesen kiszámítható, hogy rendkívül nehéz.
Azonban abban a pillanatban nincs egyszerű módszer, hogy készítsen egy hajók meghatározása szerint az érvényes tervezetet a hajó, így használata meghatározásának módszere az átlagos csapadékmennyiség hajó további elmozdulás. Ezekhez a számításokhoz, azt is meg kell tudni, hogy az érték a berendezés edény.
(C) kiszámítása átlagos csapadék hajó orr és a far csapadék.
Ez egy egyszerűsített változata a számítás átlagos csapadékmennyiség:
Ezt alkalmazzák a közelítő számítások, illetve a hajók, a hajlítónyomaték elhanyagolható.
(D) számítása átlagos csapadékmennyiség a nyolc tervezetet.
A leggyakrabban használt változata a számítás:
Ez a változat a számítás meglehetősen pontosan tükrözi az átlagos tervezetét, figyelembe véve a lehajlás.
(E) kiszámítjuk az átlagos csapadék hajó összetett módszerrel
Mi határozza meg az átlagos tervezet:
Mi határozza meg az átlagos tervezet:
Mi határozza meg az átlagos átlagos pellet:
(E) kiszámítása az átlagos csapadékmennyiség, a „fél” a hajó út
Mi határozza meg az átlagos tervezetét a nazális fél a hajó:
Mi határozza meg az átlagos tervezetét hátulsó fele a hajó:
Mi határozza meg az átlagos átlagos pellet:
Tav = (T1 + T2) / 2 (11.16)
(F) kiszámítása trim
A trim kiszámítani, méter, ez mind pozitív, mind negatív.
(G.1.) Kiszámítása kiigazítások a berendezés. Kell kiszámítani a korrekció csapadék a berendezés.
Minden hajó saját méretei szükség, hogy jobban kezeljék a kihívásokat előtt a hajót. Minden számítást alkalmazzuk a függőlegesek közötti hosszúság (LBP). Ez az egyik fő jellemzője a hajó. Üledék az orrban vagy tat merőleges megfelel tervezet hajó orr vagy a far. Azonban a skála az üledék nem ellentétes merőlegesek. Ahogy tolta, nem mutatják a pontos tervezetet az orr vagy a far, és a helyi tervezetét a hajó és a szükséges módosítások bevezetése. Szintén a hajó közepén iszapot kell eltávolítani, a skála a parttól nem több, mint 0,5 m-re a főborda. Ellenkező esetben, a szükséges rögzítő és csapadék középen.
(G.2) kiszámítása korrekciók berendezés nazális csapadék
ahol f - távolság a szár az elülső merőleges
LBP - a hossza a hajó függélyek közötti
Jelentkezz? H pozitívnak Egyensúlyvezérlő és negatív a farán. Átdolgozott előre is:
Ha aft mélyedések skálán nem halad át a hátsó merőleges, akkor ugyanaz a korrekció be a takarmány-csapadék. A előjele ellentétes előjele? H módosításokat.
(G.3) A számítás a módosító javaslatok hátulsó trim
ahol egy - távol a takarmány bár a hátsó függőleges
LBP - a hossza a hajó függélyek közötti
Korrigált üledék Stern egyenlő:
(H) Mi határozza meg a korrigált átlagos tervezet:
T'sr = (Ts + Tc) / 2 (11,22)
Az értékek az „a” és „f” eltávolítják a skála rajz a hajó vagy a hajó hosszanti metszete rajz méretarányos.
Ris.11.1- rajza hosszmetszetben a hajó a skálán.
(Z.1) kiszámítása kiigazítását a berendezés az elmozdulás egy hajó.
Mivel a valódi elmozdulás egy hajó, amelynek a far vagy íj eltér az elmozdulás az árut skálán (ahol az elmozdulás kiszámítása még keel), szükséges módosítások bevezetése az elmozdulás a berendezés. Kettő közülük:
ahol TPC - több tonna 1 cm pangás. Távolítani a teherautó skála;
LCF - ordináta CG relatív főborda (m);
d - trim a hajó (m);
LBP - a hossza a hajó függélyek közötti (m).
ahol d - trim a hajó (m);
dm / dz - a különbség abban a pillanatban, hogy megváltoztatja a berendezés felett 50 cm és 50 cm alatti srednevychislennoy csapadék. Általában tájékoztatást kapjon a hajó stabilitását.
LBP - a hossza a hajó függélyek közötti (méterben)
Példa megtalálása DM / dz kicsapáshoz Toff = 3.40:
Vágja pontokat találni kicsapódni 3,90 és 2,90, a különbség a kettő között a kívánt értéket.
LCF tartományon tat negatív, a középső szakasza az orr - pozitív.
Bejelentkezés Δ1 módosításokat:
Keressük az elmozdulás, korrigálva trim
(Z.2) kiszámítása a módosítások az elmozdulás a víz sűrűségének
Ha a tényleges sűrűsége a víz eltér elfogadott γ (γ = 1.025 t / m 3), majd a D1 kell igazítani a víz tényleges mért sűrűséget sűrűségmérő
A módosítás a víz sűrűsége
Keressük az elmozdulás, a korrigált víz sűrűsége:
(I) mennyiségének meghatározása a rakomány
A teher tömege definiáljuk a különbség a tömeg egy teherhajó és terheletlen nélkül készletek
RGR = Dgr - D0 - Z
Ahol H - készletek (tolivo, olaj, víz, ballaszt, ballaszt halott)
Dgr - a hajó a rakomány
D0 - könnyű a hajó.
Azonban, egy egyszerűbb módja a meghatározó, amikor egy konténer példa a rendelkezésre álló fedélzetén kereskedelmi programot (MAX3):
Biztosítani kell a rendelkezésre álló információk ballaszt, üzemanyag, és a hajó kellékek.
Mérjük csapadék hajóorr és a hátsó betölteni, és kiszámítja az elmozdulás a hajó segítségével a rakomány program.
Mérjük csapadék hajóorr és a hátsó terhelés után, és kiszámítja az elmozdulás a hajó segítségével a rakomány program.
Vonjuk elmozdított elmozdulás betöltése után a berakodás előtt határozza meg a terhelést felszívódik.
A program lehet kiszámítani egy ömlesztett rakomány.