Kinek gondatlanság tönkretette üzleti jet Vnukovo

Közben Bizottság Nemzetközi Repülési Bizottság felújított események időrendje megelőző tragédia (lásd. A fejléc „hivatalos” és az ábrán). A tudósítója „Komsomolskaya Pravda” közölte a pilóták és irányítók - akik tudja, hogyan működnek a dolgok „Vnukovo”. A kép szórakoztató és néha sokkoló.

Ki és hogyan járja a Vzletka?

Hogyan kell mozgatni segédberendezések? Valóban, a tragédia előtt a légi járművek és a hó eszközöket sikerült valahogy eloszlassa.

- Ha el kell távolítani a zenekar, zárva volt. Abszolút - mondja az egyik vezető „Vnukovo”, aki kérte, hogy ne hívja a nevét. - Ehhez a szolgáltatás értesítést küld, mindenki tudja róla.

A szalag, mint abban az esetben a „Vnukovo” elhagyja egész brigád együtt a mellékelt mérnök (szerencsétlen snowthrower túlmenően, egy másik 6 gép volt a pályán).

- Képzeljük el, hogy be kell vezetni a traktort - magyarázza az igazgató. - felhúzza a szemöldökét, és kéri engedélyt, hogy átlépje a kifutón. Launch Manager kommunikál egy kolléga, menedzser szemlélet, és kéri, hogy az intervallum eléri a leszálló repülőgép, például 5 percig. A menedzser szemlélet, parancsoló a repülőgép a levegőben, megteremti az intervallumot, és tájékoztatja a diszpécser kezdet. Ő ad engedélyt, hogy átlépje a kifutón. Traktor jelentések: band került. Launch Manager meggyújt egy különleges eredményjelző -, hogy a zenekar foglalt már tudjuk az összes szolgáltatás. Miután mozog a másik oldalon a traktoros jelentések: a zenekar ingyenes. És indítsa el a vezérlő kioltja az eredménytábla és a szalag szabad.

Sáv nem foglalt - az átlagos szabad

De mi van, ha a teherautó nem volt ideje, hogy átlépje a sávba az 5 perc alatt? Hirtelen lebontja kellős közepén? Ezután a süllyedő hajót küldött a második fordulóban. Vagy akár a másik repülőtéren.

Néhány évvel ezelőtt volt két diszpécserek indul, ott ültek a „kunyhók” az elején a szalagok. És a végén volt két kiegészítő vezérlő. Ezek vizuálisan nyomon, ott a csík valaki, vagy sem. De aztán, ahelyett, hogy a négy elindultunk egy - az a torony. Ha jó az idő, ő mindent lát. De ha a köd, hogy működik ez az elv: ha senki nem számolt be, hogy legyen szabad sávban osztályban.

- Utasításoknak megfelelően diszpécser Start kell ellenőrizni sáv a jelentések és vizuálisan látómezejébe, - mondja az alelnök a szakszervezet a légiforgalmi irányítók Magyarország Andrei Bulin. - A lokátor, hogy mindenki azt mondja - ez csak egy segédeszköz. Ennek használata még nincsenek szabványok.

- Azon az estén a katasztrófa miatt köd a torony nem volt látható sem a kiindulási pont, sem a „Falcon”, vagy a kereszt, ahol az ütközés történt, - mondja menedzser „Vnukovo”. - Az a tény, hogy a második sáv, és a gurulás hóeltakarítás, mindenki tudta. De jelentések a kereszteződésekben a működési sávban nem volt. Természetesen, az igazgató engedélyt adott, hogy vegye le. Végtére is, senki sem a zenekar nem lehet. És ott volt - ezt megerősítette a Mac.

LEGEND OF Locator

A készülék az úgynevezett „Locator repülőteret felülvizsgálatát.” Ahhoz, hogy megértsük, hogy nem ez a lokátor, amely megkeresi repülőgépek az égen. Inkább hasonlít egy radar egy jachton, a pontokat mutatja a bíróság a víz felszínén. Ezek helyzetjelzők összes európai repülőtér, és a „Sheremetyevo” és a „Domodedovo”. De Vnukovo lokátor - egy másik történet.

Mivel ez nem működik egészen így mindenhol. Más repülőtereken a segítő technológia a válasz-állomás, amely úgy tűnt, mondani lokátor: én vagyok. A menedzser úgy látja, a teljes felszerelést és nyomon tudja követni a mozdulatait. A válasz nem tette az állomás „Vnukovo”. Miért?

Válasz nélkül állomások lokátor ad hamis címkét naponta tízszer. Menedzserek hívja őket „Mestnikov” - a „helyi sajátosságok”. A madár repült alacsony - ott van a Mestnikov. Ha ellenőrizni minden Mestnikov, repülőtér nem vette volna a repülőgép egyáltalán - egyszerűen nem volt ideje.

MC: A ütközés pillanatában a repülőgép már a levegőben volt

A szakértők a Interstate Repülési Bizottság elemezte a felvétel a „fekete doboz”, és írásban rádiókapcsolat irányítók és a pilóták, „Falcon” az utolsó pillanatokban, mielőtt a tragédia. Itt vagyunk a szó szoros értelmében a legérdekesebb hely a Bizottság jelentését.

✔ «Takeoff végrehajtani a kifutópálya 06 (mágneses címsor felszálló 58 fok) a RD A11. A távolság a kezdési időpont, hogy a pont a felszállás ütközés marás rotációs snowplow

1000 méter. Az ütközés történt átkelés futópálya (úgynevezett kereszt).

✔ Abban az időben az esemény a légi jármű irányítása alatt a kiindulási ellenőrző pont „torony”. repülőgép vezetés gyakorolja manager gyakornok ellenőrzése alatt kontroller oktató. Az engedélyek kiadásakor a vezérlő, hogy vegye le a repülőgép sáv szabad volt. A legénység megerősítette az engedélyt a felszállásra.

✔ 10 másodperc után visszaigazolást a személyzet által a felszállásra engedélyezési és ellenőrzési alrendszer repülőteret megtekintési kiindulási ellenőrző pont „torony” rögzített mozgás a hómaró balra határa a kifutópálya 19 déli irányban felé az átkelés. Engedélyt szeretne kérni a keresztező futópályák Snowplow diszpécser „tornyok” számoltak be. Miután meggyőződtünk a személyzet a felszállási engedélyt tárgyalásokat a küldő szalagot a dátum a baleset nem rögzített.

✔ 14 másodperc elteltével a rajt után a mozgás a sík terepet, a felszállás a személyzet figyelte a tárgyat, amely őt, mint „egy autó átkelés az úton.” A megfigyelés az objektum nem okozott a személyzet félelmek növekedése folytatódott a szokásos módon, megfelelően a szabványos működési eljárások. később

14 másodperc, a légi jármű összeütközött egy snowplow. A legénység látta, hogy egy snowplow csak az ütközés előtt, miután a rendes csapat, hogy szüntesse meg az orr kerék.

✔ A ütközés pillanatában a snowplow repülőgép van a levegőben, sebességmérő 134 csomós (248 km / h). Az ütközés után, a jobb partján indult rohamos fejlődésnek, ami az ütközés a repülőgép a földön.

✔ Bounce repülőgép és a motort, amíg az ütközés a snowplow nem ismeri. "

A szakértők a Interstate Repülési Bizottság elemezte a felvétel a „fekete doboz”, és írásban rádiókapcsolat irányítók és a pilóták, „Falcon” az utolsó pillanatokban, mielőtt a tragédia. Itt vagyunk a szó szoros értelmében a legérdekesebb hely a Bizottság jelentését.

„Takeoff végrehajtani a kifutópálya 06 (mágneses címsor felszálló 58 fok) a RD A11. A távolság a kezdési időpont, hogy a pont a felszállás ütközés marás rotációs snowplow

1000 méter. A ütközés történt a kereszteződésekben a futópálya (az úgynevezett „spider”).

Abban az időben az esemény a légi jármű irányítása alatt a kiindulási ellenőrző pont „torony”. repülőgép vezetés gyakorolja manager gyakornok ellenőrzése alatt kontroller oktató.

Az engedélyek kiadásakor a vezérlő, hogy vegye le a repülőgép sáv szabad volt. A legénység megerősítette az engedélyt a felszállásra.

10 másodperc után a visszaigazolást a személyzet felszállásra engedélyezési és ellenőrzési alrendszer repülőteret megtekintési kiindulási ellenőrző pont „torony” rögzített mozgás a hómaró balra határa a kifutópálya 19 déli irányban felé az átkelés.

Engedélyt szeretne kérni a keresztező futópályák Snowplow diszpécser „tornyok” számoltak be. Miután meggyőződtünk a személyzet a felszállási engedélyt tárgyalásokat a küldő szalagot a dátum a baleset nem rögzített.

14 másodperc után kezdetét mozgását a repülőgép felszálláshoz a személyzet figyelte a tárgyat, amely őt, mint „egy autó átkelés az úton.” A megfigyelés az objektum nem okozott a személyzet félelmek növekedése folytatódott a szokásos módon, megfelelően a szabványos működési eljárások. később

14 másodperc, a légi jármű összeütközött egy snowplow. A legénység látta, hogy egy snowplow csak az ütközés előtt, miután a rendes csapat, hogy szüntesse meg az orr kerék.

Az ütközés pillanatában a snowplow repülőgép a levegőben volt, repülési sebesség

248 km / h). Az ütközés után, a jobb partján indult rohamos fejlődésnek, ami az ütközés a repülőgép a földön.

A repülőgépen rendszerek és a motor az ütközés előtt a hómaró nem tárt fel. "

Emlékezzünk összeomlás a Falcon került sor a moszkvai repülőtéren „Vnukovo - 3” kedden este. A repülőgép fogott rekedt a kifutópálya hómaró és a földre esett. A fedélzeten volt négy ember, köztük a fejét Kristóf De Margerie, a francia olajvállalat. Minden megölték.

Novosibirsk pilóta, aki túlélte 30 évvel ezelőtt egy hasonló baleset: „Pilot Vnukovo nem tudott semmit”

Tatiana Kovynevo ( "KP" -Novosibirsk „).

- Egy nedves kifutópályán brigád küldött száraz aszfalton. Látva a fények hirtelen a kifutópálya fények, javítóműhelyek kérték, a diszpécser okairól e művek, de a menedzser hallgatott. Kiderült, hogy a 23 éves, két gyermek édesapja, elaludt a helyére. Hiánya miatt a légiforgalmi irányítók a repülőtéren Omszk másnak a kapcsolatot a javítás csapat nem működött. És ha a annak érdekében, hogy elhagyja a zenekart nem volt, volt, hogy befejezze a munkát, amíg a végén. A sík összeütközött egy pár karbantartó gépeket nem voltak villogó fények.

- Gondolod, hogy a pilóta „Falcon” a Vnukovo lehetett elkerülni az ütközést?

- A pilóta általában a munka? Ő kapott engedélyt, hogy indul - adta a gázt, és elrepült. Minden 38 év, hogy repültem „Vnukovo” a pilóták már azon a helyzetben a kereszteződés, ahol az ütközés történt. Minden simán ment.

A vezető összetévesztette a zenekar?

Lehet, hogy a pilóta, hogy elkerüljék, hogy hit?

Autó átkelés a szalag, a pilóta látta. De nem lassul, sőt megállapításaikat jelentik a diszpécser. Csak arról a tény a „fekete doboz”. Kommunikáció a vezérlő és a kísérleti elindítása után leáll a kezdete a felszállás.

Talán azt remélte, hogy a kísérleti „ugrás” az autó le a földre az ütközés előtt? Végtére is, a ködben tárgyak jelennek meg messzebb van, mint amilyen valójában. Nem volt csak néhány másodpercig. Ellenkező esetben ez a helyzet nehéz megmagyarázni.

- A legénység a távon el tudja távolítani az alváz és megállapítják a gyomra. A pilóta volna idő, hogy ezt ő kapott utasítást a vezérlő azonnal megállítani a nő - mondta a levegőben a rádió „Komsomolskaya Pravda» (97,2 FM) Vyacheslav Doolin, biztonsági szakértő. - A repülőgép természetesen az lenne a rend, de egy ilyen tragikus kimenetele nem lett volna. Talán eddig pilóta a tárgytól való távolság is elegendő ahhoz, hogy ideje felkelni a levegőbe. De nem számított.

Továbbra is megérteni, akit büntetni

Persze, így a sofőr snowplow a kifutón - ez az igazi halálos nemtörődömség. De ha csak ostoba ebben a történetben? És a férfi, aki állítólag követni az összes snowthrower az aszfalton, ki ő? Elvégre, gépek, mint kiderült, ez volt a hét! Miért a mérnök nem megy a farka az oszlop, és gondoskodott arról senki eltévedt? Végtére is, így szükség van a szabályok szerint.

Ha nem vagyunk őszinték, érdemes gondolkodás és az intézkedések a pilóta. Látva az autó a kifutón, megpróbálta elkerülni az ütközést, de nem volt annyi, mint 14 másodperc alatt. Még azt is mondta a menedzser nem semmi, és megpróbált felszállni.

Ahogy mondják a hollywoodi filmekben, valakinek, hogy üljön le. Most már kitalálni, hogy ki.

A diszpécserek Vnukovo tagadja, hogy felszállás közben, mire a Falcon csúszott két autó

A forrás a vizsgálat azt állította, hogy a két versenyző ebben az időben szállított egy törött kifutópálya fények

Az első következtetés a katasztrófa szakértők „Vnukovo”: a felszállás előtt szabad volt „Falcon” sáv

Az Investigative bizottsága Magyarországon tartott négy másik repülőtéri alkalmazottak, akik érintettek lehetnek a halál a fejét az olaj-és gázipari óriás Total és a személyzet az ő üzleti jet