Készülék EPT személyvonat

DEVICE EPT személyszállító vonatok

A személyszállító vonatok a mozdony vontatási alkalmazott huzal elektro-fék. Valamint minden vonat meghatározott lineáris fék huzal: vezeték № 1 - dolgozó szabályozására akció elektrovozduhoraspredeliteley és vezetékes № 2 - szabályozására, jelezve a felhasználónak, hogy az állapotát a vezérlő áramkör. A visszatérő vezetéket alkalmaznak sínek vasúti pályán.
Az elektromos fékberendezés alkalmazza a jelenleg kétféle. 50 V konstans feszültség a 50 és ellenőrzik a változó feszültség áramkört és egy frekvenciája 625 Hz-monitoring áramkör folytonosságát.
Amellett, hogy a pneumatikus fékberendezés a mozdony és felszerelt kocsikra elektro-fék, állítsa be a következő további eszközöket. A mozdony - darukezelő vez. № 328 vagy 395, hogy a vezérlő 1; jelezve, lámpa 2 lámpa ON (szabadság) n (oldalsó lap), T (fékezés); elektromos egység 3 típusú BP-EPI-P, a statikus átalakító 4 EPT-típusú BSP-P; A CU vezérlőegység-5 típusú EPI-P; elektrovozduhoraspredel 7 konv. № 305-000. Az autók - elektrovozduhoraspredeliteli 7 konv. № 305-000.

Azokon a helyeken, ahol az ág elektromos vezetékek elektrovozduhoraspredelitelyam triplacsöves szerelt csatlakozódoboz vez. № 317, és földelő vezetékek a vezeték INTERCAR összekötő két cső ujjú doboz 6 vez. Száma 316.
Folytonossága a fék vezérlő áramkör el van látva csatlakozó hüvelyek 8
vez. № 369A szomszédos mozdony és az összes kocsi. A hátsó a vonat összekötő tömlő fel van függesztve a szigetelt szuszpenziót 9 és annak № vezetékek az 1. és 2. zárva együtt.

tápegység

A tápegység áll egy statikus átalakító BSP-P-EPI és lúgos akkumulátor 40KN-10. Converter BSP-EPI-n van kötve az akkumulátor által termelt mozdony alakítja váltakozó DC áram a elektro-pneumatikus fék vezérlő áramkörök. Emellett a konverteren keresztül a töltés egyenirányítót 40KN akkumulátor 10, amelynek célja, hogy átadja a fék vezérlő áramköröket.
PD-P-EPI blokk működhet együtt egy vezérlőegység típusú BU-1964 EPT termelés Kotor elrendezve rendszer külön teljesítmény LED-ek, és ellátjuk egy kondenzátor 0,25 uF kondenzátorok a jelenlegi gyakorisága 625 ± 15 Hz.
Annak teljesítménye (feszültség 50-55 V, áram 7 A) blokk alkotja az elektropneumatikus fék működik személyszállító vonat autók 30-36. Blokk hossza 512 mm, szélessége 275 mm, magassága 547 mm, súlya 54 kg.
40KN-akkumulátor 10 áll két szakasz, 20 mind az elemeket a fémdobozba.
Converter BSP-EPT-P csavarni az elemtartó. Alapul 1 van alkatrészeket átalakító: túláramrelé 12 lengéscsillapító 11, a 3 transzformátor, radiátor 4 diódák, ellenállások 5, 7 és 9 tranzisztorok, kondenzátorok 10.

Tranzisztorok 7 közös hűtőborda 8, mivel a fejlécek együtt és tranzisztorok 9 ellátva autonóm radiátorok. Huzal ellenállások 5 elválasztjuk a fennmaradó eszközök jelátalakító szigetelő fal 6. A jelátalakító bezárul hüvelyt, amelynek szellőző képernyők. Az integráció a teljes áramellátás áramköri lap a inverter hat bilincsek 2.
Statikus áramátalakító használatra szánt áramforrásként áramvisszavezető elektropneumatikus fékrendszer tápegység BP-EPI-P № 579-00-35. A konvertert készült nagy teljesítményű egyenirányítók, tirisztorok, így nincs szükség további akkumulátort. Ezzel inverter DC feszültség 52 V (± 10%) a tároló akkumulátor mozdony átalakítjuk egy váltakozó áram feszültsége 50 V, frekvencia 625 Hz-től a vezérlő áramkörök és a fékek a finomított áram 10-12 A feszültség 50 V fék vezérlő áramkörök.

Szerkezetileg, a konverter van kialakítva, mint egy hordozható egység felszerelhető a lágy pad, továbbá zárt burkolata 1. A panel terminálok blokkolja hét érintkező rugókat, hogy lehetővé tegye az inverter áramkör elektro-pneumatikus fék. Be- és kimeneti kapcsok 3 csatlakoztatható a megfelelő jelátalakító terminálok amortizációs panel.
Alapján a 2 inverter utáni 5 erősíteni elhelyezésére két tirisztor 4 hűtőbordák. Inverter transzformátor 11 és kondenzátorok 10 vannak elrendezve alján a konverter. Felett a relé 6 szerelt eszköz aktuális dióda 7 a radiátorok és a fojtószelep 8. A board szerelt 9 fennmaradó részei a konverter: transzformátorok oszcillátor és egy közbenső erősítőt, tranzisztorok és ellenállások.
A jelátalakító hossza 373 mm, szélessége 180 mm, magassága 360 mm. a súlya 15 kg.
A statikus átalakító típusa PT-EPI-P félvezető elemeket használnak - PTL sorozat tirisztorok és tranzisztorok PM típusú P4b, P217. Az átalakító kimenő teljesítmény 600 watt, ami biztosítja a normális működését az elektro-pneumatikus fék személyszállító vonatok 30-40 autó.

blokk

Blokk BU-típusú EPT elektromos vezérlő fellépés elektropneumatikus fék és ellenőrzik az állam a vezérlő áramkör. Úgy működik együtt a tápegység típusát PD-P-EPI és gerjesztést egy elektromos szabályzó fogadja usl darukezelő. Száma 395.
A vezérlőegység a következő funkciókat:

temperálás - letiltja egyenáramú és ellátja a AC vezérlő áramkör;
fékezés közben - szállít egy állandó áramú vezérlő és a vezérlő áramkör olyan polaritású „+” az operációs huzal, és a „-” a síneken;
oldalán körben meg - olyan egyenletes áram polaritása a vezérlő és ellenőrző áramkör „-” az operációs huzal, és a „+” a síneken.

jelenlegi polaritástévesztés idő vezérlőáramkörökben van 0,05-0,1 másodperc.

Szerkezetileg, a vezérlő egység egy fémrúd 11 rugóstagok bal és a jobb 6 18 alkotó egy keret. A sáv 5, kapcsolódó állványok, a relé 7 rendelkezik típusú PKC-3, három kódot relé 2, 3, és 4, ellenállások 20 és 21 típusú PE-15 és az egyenirányító diódák 22 a bal állvány rögzítve egy másik típusú ellenállás 7 PE -50, és a jobb oldalon - MBGP típusú 23 kondenzátor és a csavar 19 csatlakoztatásához a földre relé áramkör 2. egy második kondenzátort 14 CEG amely található a panelen. Az egység 24 házának van lezárva egy fogantyú.
A perselyek 15 és 17 csavarokkal rögzítve, hogy blokkolja a 13. Outlet amortizációs panel csapok 8 alsó oldalán sínek terminális végén 9 foszfor-bronz lemezek, amelyek kölcsönhatásba lépnek a hasonló kapcsolati lemezek 10.
Rendeltetése eredmények azt jelezték, egymás ellen a csapok 14 rugó. Panel 13 fel van szerelve a négy gumi csillapítók 16 és a földelt vezetéket a szorító test 12 a mozdony.

kalyiba gépek

Az edzők diffúzor 4 konv úthálózat. № 305-000 vannak szerelve egy konzolt vagy takarja henger 3. A főelosztó cső van elrendezve végén indítja 9 vez. Száma 190 az összekötő hüvelyek 10 konv. Száma 396A és pylelovka 5, és a visszahúzás belőle - razobschitelny 6 szelep és a stop-szelepek 8. kézi kioldó szelep el van látva 2 konv. № 31.

Amikor a töltés és megeresztés levegőt a fékvezeték 7 keresztül a diffúzor belép az 1 tároló edényben tároljuk, és a főfékhenger 3 kommunikál a légkörbe.
Fékezés során a pneumatikus vezérlő levegőt a tároló tartály áthalad a diffúzor 7, és elektromos - keresztül elektro-pneumatikus relé diffúzor 4.
Mentén a kocsi egy fémcső megállapított két lineáris elektromos vezetéket.
sűrített levegő transzfer a kompresszor, hogy a henger készül csövek, amelyek úgynevezett csatorna. Az ő utolsó feladat oszlanak vonalak és ívek.
Vonal a kompresszor a darukezelő nagynyomású sűrített levegő az úgynevezett tápanyag artériát. Highway daru vezető úgynevezett fékcsövet.
Légvezetékek gördülő és megerősítése kell egy minimális mozgással szembeni ellenállást a sűrített levegő, a maximális sűrűsége helyeken a cső együttes.
A fékvezeték légvezető póló egyesíti 1, stop-kakasok 2, pylelovku 3, főelosztó cső átmérője 4 4/11 „tengelykapcsoló 5, a ellenanyát 6, limit szelepek 7, rugalmas járművek közötti ujjak 8 a fej 9, a szuszpenziót 10, a cső 11, szelepek razobschitelnye 12 bekapcsolása és kikapcsolása a légelosztót
Pylelovka használt levegő tisztítására mechanikai szennyeződésektől. Kipufogószelep vez. №31, manuális féklazításnál személygépkocsi és a levegő kivezetés a kamerák kikapcsoláskor a diffúzor.

Csatlakozó ujjú EPT

Csatlakozó hüvely vez. №369 A-nak egy vas fejét, a 11 ház, amely készült dagály 12 elhelyezésére a mozgatható érintkező a 7 csap a gumi 4 hüvely és a 9 rugót, és a szigetelő hüvelyek használt. Egy menetes lyuk lezárt fedél 1 dagály gumigyűrűvel 2 és egy szigetelő tömítést 3. A szár fej test van rögzítve egy bilincs gumi-szövet 16 csőbe.
A kábel 15 kétvezetékes 1 és 2 № rögzítve a fej egy gumi 13 gyűrűt a 14 fúvóka, és a másik oldalán a bilincs 17. A drótot № 1 a tüske M8 kapcsolódik a csatlakozódobozban a névadó hajtű, és azon belül a fej - a kapcsolati ujj 7. Huzal №2 a kapaszkodóborda csap M6 forrasztva a kapcsolati 5 gyűrű, és egy terminál box csatlakozik egy PIN-kódot.

Amikor csatlakozik a szomszédos ujj ujjak fejek 7 eltávolodik a gyűrű 5 és № vezetékek az 1. és 2. nyitjuk. Ugyanakkor № vezetéket 1 bezárja az ujjak segítségével 7, és a huzalok № 2 - közvetlenül a fejüket, és gerincek 8. jobb testet érintkező a fésű fej sajtolt acél Szegecshüvely 10. A farok autó van felfüggesztve szigetelt szuszpenziót 19 nem vezető betét 18 .

kapocsdobozokban

Kapocsdobozok telepített mozdonyok és kocsik, két cső és hármas cső, öntöttvas (konv. № 316-000-4 és 317-000-4) vagy műanyag (konv. № 316-000-5 és 317-000-5) ház.

Building 7 konv twin dobozok. № 316-000-4 és 316-000-5 1 füle is van egy mellbimbó bemeneti usl kábel ujjú. . № 369A és a dagály a menetes furat 5 1/2 „bemeneti № vezetékek 1 és 2, és a rögzítő cső konduitnoy A dobozban 6 szigetelő panel két csap: a csap 2 M8 csatlakozik № 1 vezetéket, és egy csap 3 M6 menetes - vezetékes № 2. öntöttvas ház zárva van FlipTop 4, 8 és a tömítőgyűrű 9 tartott csavart.
Triple cső konv mezőbe. № 317-000-4 és 317-000-5 vannak látva két főnökeik 1 és 5 három menetes furatok 1/2 „bemeneti № vezetékek az 1. és 2., és a leeresztő vezetéket elektrovozduhoraspredelitelyu konv. № 305-000. Stud 3 ezekben a dobozokban nincs beállítva, és № 2 huzal áthalad a dobozt csatlakozások nélkül. a hajtű 2 № rögzített huzal 1 kinyúló mindkét végén a kocsi, és a visszahúzás elektrovozduhoraspredelitelyu.
Ahhoz, hogy nyissa ki a fedelet egy műanyag dobozba, akkor el kell távolítani az anyát a csavar 9.