Gépjármű kormány - a kinevezés, a készülék a munka
Kormányzás célja, hogy a jármű vezető egy adott irányban, és ezzel együtt a fékezési rendszer fontos az irányítást a jármű. A legtöbb autó változtatni a mozgás irányát végzi forgása az első kerekek (kinematikai utat, hogy). Változás a mozgás iránya lehetséges és fékezéssel egyes kerekek. Teljesítmény utat, hogy az alapot a működését árfolyam-stabilitás a rendszer.
Irányító ötvözi a modern autó kormánykerék a kormányoszlop, kormánymű és kormánymű.
Kormánykerék kap a vezető erőfeszítés szükséges változtatni a mozgás irányát, és átadja azokat a kormányoszlop a kormányszerkezet. A kormánykerék is ellátja a funkcióját az információkat. Az erőfeszítések nagyságára tekintettel, a természet a rezgés átadódik a vezető jellegével kapcsolatos információkat a mozgás. Az átmérője a kormánykerék autók belül 380-425 mm teherautók - 440-550 mm. A kormánykerék sportautók kisebb átmérőjű.
Kormányoszlop-kormánykerék kapcsolatot biztosít a kormányzási mechanizmus. Kormányoszlop mutatja kormánytengelyre többszörös izületeket. A kormányoszlop építési lehetőséget nyújt arra, összecsukható a frontális ütközés, így csökkentve a sérülés súlyosságának a vezető számára. A modern autók előírt mechanikai vagy elektromos helyzetének korrigálását a kormányoszlop. A kiigazítás elvégezhető függőlegesen hossza mentén, vagy mindkét irányban. Annak érdekében, hogy megvédje a lopás ellen végrehajtott mechanikai vagy elektromos kormányzár.
A kormányzási mechanizmus célja, hogy növelje az alkalmazott, hogy a kormánykerék erő és a átadása a kormánymű. A használat során a különböző típusú hajtóművek, amelyek egy adott sebességfokozatban a kormányszerkezet. A legszélesebb körben használt személygépkocsik volt fogasléces kormánymű.
Fogasléces kormánymű szerkezet tartalmaz egy fogaskerék szerelt kormánytengely és kapcsolódik a rack. Ha a kormánykereket forog állvány továbbhalad az egyik vagy a másik irányba keresztül összekötő rudak és forgatható kerekek. Fogasléces kormánymű található, általában a jármű felfüggesztését bölcső.
Egyes járművek, BMW, Mercedes-Benz, a Porsche, a Volkswagen alkalmazott kormánymű változó áttétel. A mechanizmus egy rack különböző területein a fogak. Mivel a távolság az egyenes futás területen fog alakja fogasléc jelentősen megváltozott (a lejtőn a ferde fogak). Ez egy fokozatos csökkenése áttétel, és így egy kisebb tartományt a kormánykerék. Driving egyre kényelmesebb és dinamikus, és a kerék - nehéz és éles.
Számos autógyártók (BMW, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Renault, Toyota,) nyújt némi autók kormányzási mechanizmusok négy kerék kormányzás. Ez a műszaki megoldás biztosítja a jobb kezelhetőség és stabilitás vezetés közben nagy sebességgel (az első és hátsó kerekek vannak kapcsolva ugyanabba az irányba), és a magas irányíthatóság vezetés közben kis sebességgel (első és hátsó kerekek vannak kapcsolva különböző irányokba).
Meg kell jegyezni, hogy a hatása „irányítják” a hátsó kerekeket, amikor a jármű nagy sebességgel mozog eléréséig és passzív eszközökkel. Forgatásával a jármű hátsó gumi rugalmas felfüggesztés elemek következtében deformálódnak, a befolyása a test henger és oldalirányú erők, ezáltal kisebb szögek a kerekek elfordulását.
A kormánymű célja, hogy átadja az erőhatást kell forgatni a kormányszerkezet, hogy a kerekeket. Ez biztosítja az optimális arányt szögek a kormánykerék és megakadályozza a forgását a szuszpenziót. kormánymű működtető kialakítás típusától függ felfüggesztés.
A legszélesebb körben alkalmazott mechanikus kormánymű, amely egy kormányrúd és kormánymű ízületek. Steering csuklógolyó végezzük. Gömbcsukló áll egy ház, hüvelyek, gömbcsapszeg és védőburkolatot. A kényelmes működtetés a gömbcsukló van kialakítva, mint a cserélhető tip rúd. Biológiailag kormányrúd a labdát kiáll további kar szuszpenziót.
Kormánymű sorozata jellemzi, kinematikai paraméterek, a legfontosabbak a következők a négy szög (toe, dőlés és kereszt-görgő kerekek) és két karból (run-in és stabilizálás). Általában a kormánymű szerkezet egy kompromisszum a kinematikai paraméterek kénytelen egyesíteni ütköző menetstabilitás és a könnyű kezelést.
Hogy csökkentsék a szükséges erőfeszítés forgassa a kormánykereket, a kormánykerék működtető vonatkozik kormánymű. Alkalmazás erősítő biztosít pontosság és a sebesség kormánymű csökkenti a teljes fizikai terhelés a driver, és lehetővé teszi a kormányszerkezet egy kisebb áttétel. Attól függően, hogy milyen típusú meghajtó megkülönböztetni a következő típusú szervokormány: hidraulikus, elektromos és pneumatikus.
A legtöbb modern autó egy hidraulikus szervokormány (más néven - szervokormány). A különböző kormányzás elektrohidraulikus szervokormány rendszer, amelyben a hidraulikus szivattyú hajtja egy elektromos motor. Az elmúlt években, az autók egyre inkább használják az elektromos szervokormány (más néven - az elektromos szervokormány). A nyomatékot a villanymotor átvihető közvetlenül a tengely a kormánykerék vagy a rácsra. Electronics lehetővé teszi az elektromos szervokormány automatikus vezetési, például egy automatikus parkoló rendszer. A támogatási rendszer mozgását a szalag.
Kormányzás, ahol a forgatási erőt változik attól függően, hogy a jármű sebességét, az úgynevezett adaptív szervokormány. Ismert tervezése adaptív szervokormány elektro-hidraulikus Servotronic.
Innovatív rendszer aktív kormányzás a BMW, a dinamikus kormányzási rendszer az Audi, ahol áttételi arány függ a jármű sebességét. BMW hozzá egy kormány tengely kettős bolygómű, a szervezet, amely lehet forgatni egy elektromos motor, és attól függően, hogy az autó sebessége változtatni a kormányzási arány.
Ígéretes kormánymű szerkezet, amelyben nincs mechanikus kapcsolat a kormánykerék és a hajtott kerekek, az úgynevezett kormánymű-by-wire. A rendszer független hatása minden kerék segítségével a meghajtót. Ismétlődő használata a kormánykerék-by-wire tartja vissza több mint pszichológiai tényező együtt jár a baleseti kockázat esetén a rendszer meghibásodása.