Kers és az új szárny visszatér szórakoztató „a Forma-1”
Visszatérve a visszatápláló fékezés és a bevezetése a hátsó szárny, amely enyhíti a drag visszatérhet szórakoztató előzni „Formula 1”.
Lendkerék KERS vállalat «Flybrid»
KERS - egy súlyos probléma
A vezető aktiválhatja a KERS bármely pontján az útvonalon; valószínűleg a gyors egyenesekben. De körönként csak egyszer, akkor használja a rendszer, és a vezérlők «FIA» fog felnőni ehhez a követési motor adatokat rádión. Technikai igazgató «Lotus-Renault» Dzheyms Ellison (James Allison) bízik abban, hogy a KERS-t, különösen hasznosak az a verseny elején, a kocsi „a 10-20 méter megelőzve az első körben tekintetében a fékezési pont”, mint azok, akik nem használják ezt a technológiát. Schumacher reméli, hogy a felülvizsgálat az elemek és a töltési technológia alapját képező KERS, vezet javulását hibrid / elektromos járművek. „Én biztosan rajongója KERS. Ez a leghasznosabb út technológiát, és fontos, hogy tartalmazza azt a „Forma-1”, „- mondta.
KERS rendszer alapján kondenzátorok
„Az akkumulátor tárolja nagy mennyiségű energia feszültség alatt, ami oda vezethet, hogy súlyos sérülés esetén felelőtlen kezelése” - Ellison mondta.
KERS rendszer alapján lendkerék
Need for Speed
Marianne Hinson (Marianne Hinson) - vezetője a aerodinamika a brit csapat «Team Lotus» Norwich - azt mondja, hogy az ötlet az, hogy a vezetők, hogy felszámolja a problémákat, amelyek a turbulencia okozta a három komponens az autó elé. Ezek közé tartoznak:
- hátsó sárvédő, amelynek meredek menetirányban;
- „Diffúzor” - csatorna a jármű, amely kiterjed a hátsó, csökken a nyomás, és létre egy szorítóerő;
- és puha, spinning a hátsó kerekeket.
„Ők létre egy kaotikus ferde felfelé áramlás és turbulens örvények, ami csökkenti a leszorító erő a jármű mögött,” - mondja. A kisebb leszorító erő, annál kisebb tapadást az út - és kisebb kapacitással gyorsítás és előzés. A válasz: „FIA” -, hogy a mozgatható szárny tetején a szárny, és amikor aktiválnak, akkor röviden két részre oszlik. Ez azonnal csökkenti a húzás, és növeli a sebességet az autó. Ezt fel lehet használni a szárny panel csak autóval, 1 másodperc mögött más. Az autó előre, nem lehet használni, hogy megszabaduljon a riválisát. Racing vezérlők «FIA» ellenőrzi a szabályok betartásának nyomon követésével jármű helyzetét rádiójeladók. „Jelzőfények megmondja, hogy mikor kell alkalmazni azt (a szárny panel - kb tolmács.) -, és akkor eldöntheti, hogy szeretné használni a leszorítóerőt, használja” - mondta Schumacher.
nem formalitás
De a „fék” nem csodaszer, kiemeli Allison. „Ő csak ad éppen elég ahhoz, hogy megkönnyítse a záró gép, egyszerűen az, hogy az előzés lehetséges. Senki szüksége van egy rendszer, ami előzés puszta formalitás. " Ezen túlmenően, a veszteség leszorítóerőt szárny teszi a kritikus biztonsági berendezés, mivel a véletlen telepítési katasztrofális következményekkel járhat. Ismét mondja Nik Fray (Nick Fry) - vezérigazgatója «Mercedes GP» csapat, ez egy üzlet, ahol ők vannak kapcsolva. „Ez fontos a biztonság, igen, de így is a legtöbb«F1»autóalkatrészek. Ha bármi elromlik a fék vagy a felfüggesztés sebességgel 200 mérföld per óra, a következmények nagyon súlyosak lehetnek. " Függetlenül attól, hogy az ilyen technológiák át az unalmas „sorokat” az izgalmas verseny? Egyelőre nem ismert. Ted Kravitz (Ted Kravitz,) - a boxutcába, a riporter (a boxutcába - része a versenypálya, amelyen a boksz csapat -. Kb tolmács) a TV-csatorna «BBC TV» «Formula 1», rámutatott, hogy ha a csapatok alkalmazni «KERS» ugyanakkor különbséget kicsiny lehet. „A mozgatható hátsó szárny a lehetőséget, hogy” Formula 1 „izgalmasabb. De nem fogjuk tudni, amíg az első versenyen. "
lásd még
benzinmotor égéstér
energiatároló fékezéskor hibrid meghajtók
Fékezéskor elvész 15-60% a mozgási energia. A matematikai modellek, azt találták, hogy ha azokat csak néhány százaléka az energia a városi közlekedési viszonyok, a jármű üzemanyag-fogyasztása kisebb lenne 20-30%