Kérjen Hagyd abba, amit tiszta trolibuszok Moszkvában
Budapest - "gurulós Capital of the World." Bajnok hálózat hossza - 600 km sor, 85 útvonalak - és a járművek száma (mintegy ezer). Trolibuszok, hogy több, mint egy villamos, de kevesebb, mint a busz. Azonban a közeljövőben elveszítheti Budapest trolibusz vezető állapota - útvonalak számának csökken.
Igazgató „Mosgortrans” Sue Evgeny Mikhailov ülésén a szakértők magyarázzák, hogy mi történik, hogy a kocsi rosszabb buszok: most a távon idősebb autók (az átlagéletkor a kocsi park - kilenc év, és a busz - három év), ezek nem megbízhatóak (770 munkaórát a javítások a 52 évente), nem környezetbarát (1,51 g CHP per kilométer versus 0,91 g kipufogócső busz), működtetésük drága, (2,4 millió. egy év ellen 2 millió.).
A lebomlási tömegközlekedés
Annak ellenére, hogy az érvek képviselői „Mosgortransa döntését, hogy lezárja a trolibusz Moszkva központjában aligha kapcsolódó infrastruktúra állapotát. Futtató gépek a központi útvonalon, nem a legrégebbi, és a hálózat akár a standard. Annak ellenére, hogy az általános megfontolások a magas költségek trolibuszok, közvetlenül utal a kérdést, amely kifejezetten a központi útvonalon, nem. Az üzemeltető csupán próbál valahogy igazolja már meghozott döntéseket. Így nincsenek kevésbé meggyőző ellenérv.
Mintegy 70% -a az trolibusz közlekedés koncentrálódik a FÁK-országokban, Európában a közlekedési közelmúltig fokozatosan meghal. A huszadik század közepéig Németországban volt a 70 trolibusz rendszerek, ma - 15 Angliában 50 nincs egyetlen, Franciaországban 35 - csak négy. De ne felejtsük el, hogy szinte minden trolibusz üzemek elpusztult, az 1960. Ez nagyrészt annak köszönhető, üzemanyag árak, a az ágazat liberalizálása a városi személyszállítás és a keresletélénkítés autóipari cégek. Most a helyzet az európai városokban jelentősen megváltozott.
Honnét, akkor az első ilyen irányú ellenszenv a kocsi? Elmúlt hat hónapban, a moszkvai polgármesteri hivatal aktívan készül a közvélemény, hogy az a tény, hogy az „új modell” kezelése magán fuvarozók számos előnye van. Most az illetékes bizottság a Városháza saját tanul utasforgalom, előkészítése útvonalhálózat, menetrend, vezető informatikai biztonság és ami a legfontosabb, gyűjt bevétel. A fuvarozó csak hajt végre egy szállítási művelet.
Egor mule Intézetének kutatója Közgazdasági és a közlekedési HSE politika