Kerékpár „kényeztető”, vagy egy valós alternatíva

Bicikli: „kényeztető”, vagy egy valós alternatíva?

Stormy motorizáció és a korlátozott kapacitás az úthálózat, különösen a régi városban sűrű épületek, arra kényszerítette a hatóságokat a városok különböző kontinenseken, hogy új lehetőségeket leküzdésére torlódás és nagy a környezetszennyezés, új ötleteket megvalósítani, hogy hozzon létre egy kényelmes városi környezet, amelyben bejelenti a feltétlen elsőbbséget a magas népesség mobilitása . Ilyen körülmények között az egyetlen igaz és kézenfekvő megoldás a tömegközlekedés támogatására.

Ezen az útvonalon ment, számos európai országban és az újvilági országokban. Javítása és optimalizálása a közlekedés hagyományos formái, a szervezők a mozgás egyre több jelentőséget tulajdonítanak az integráció, a városi közlekedési rendszer az alternatív közlekedési eszközök.

Ma a hangsúly - a kerékpár.

„Megvan, hogy tartsa tiszteletben magad.”

Rendszeres olvasóink és azok, akik sokat utaznak, köztudott, hogy számos európai városban gyorsan egyre népszerűbb egy újfajta közlekedési szolgáltatás - kerékpárkölcsönzés. Nem titok, hogy a nagy része a lakosság, valamint a felelős tisztviselők szállítási szolgáltatások, lásd ezt az elképzelést, mint egyfajta kényeztetés tervezett turisták és nem kapcsolódik a közlekedési rendszer a városok. Nem tudjuk, a statisztikák, hogy hány lakos kivenni kerékpárok felvenni pont Bécs, Párizs, Brüsszel, London és számos más európai városokban. De nyilvánvaló: a megjelenése egy ilyen kiterjedt pontot (! Száz pont) hengerelt tüdő készülék - tükrözi az új filozófia az élet a városokban fáradt a forgalmi dugók. És ez - csak egy módja, hogy megtalálják valódi alternatívák sverhavtomobilizatsii.

Meg kell jegyezni, hogy az innovatív rendszerek kerékpárt bérelni a nagyvárosokban, amelyek hagyományosan alacsony a mindennapi használat során a kerékpár - ez olyan, mint egyfajta „próbaköve” kiterjesztés mobilitási szolgáltatás fokozatos átalakulása a kerékpárt egy népszerű közlekedési forma. És ha az ország Délkelet-Ázsiában, a kerékpár volt eredetileg a hagyományos városi közlekedési rendszerek miatt az alacsony szintű az autótulajdonosok, Európában és az ország a New World beültetés kerékpár városi közlekedési rendszer elengedhetetlenné vált elismert, csak azért, mert a torlódás az utcák személygépkocsik.

Kapcsolatban a városi mobilitás a Nyugat egyre inkább gyakorlatias és multimodális (nem-ragaszkodás bizonyos bizonyos szállítási mód). Így az integráció szükségességét a kerékpározás és a tömegközlekedés egyre inkább nyilvánvalóvá.

Támogatói veloidei, és ez nem valami egyszeri eredetit, és komoly szakemberek szállítási rendszerek, meggyőződve arról, hogy a kerékpározás és a gyaloglás - szerves része a közlekedés és a városi területrendezés egy par tömegközlekedés és az autók. Biztonságos, kényelmes és elérhető gyalogos és kerékpáros infrastruktúra, összeköttetésben áll a tömegközlekedési rendszer, ami a város vonzóbbá és élhetőbbé. Ez csökkenti a közlekedési balesetek száma és a zsúfoltság, csökkentett zajszint és a városi légszennyezés. Gyalogos forgalom és a kerékpározás hozzájárulnak a lakosság egészségének javítására és javítja a fizikai állóképesség ember.

Vannak városok, amelyek esetében a fenti - már nem elmélet, hanem a napi gyakorlatban.

Berlin - „kerékpárosok paradicsoma”

Útmutatókat e politika végrehajtásának a szállítási terv (Nahverkehrsplan) és a települési stratégia támogatása kerékpározás (Radverkehrsstrategie).

„Kerékpározás boom” berlini tette szükségessé, hogy megoldja a számos más kérdés. Így Németország legnagyobb fuvarozó cég BVG egyik felelős a szállítási szolgáltatás Berlin (metró, buszok, villamosok, csónakok), lehetővé teszi az órát, hogy készítsen kerékpárokat a metró és a villamosok, feltéve, hogy ez nem okoz kényelmetlenséget a többi utast. A buszok a nappali szállítás kerékpárok tilos. A legtöbb tulajdonos szezonális jegyek joga, hogy készítsen kerékpárok felár nélkül. A többi utas kínálnak speciális kerékpár jegyek és olcsó havi jegyet.

Egy példa arra, hogyan a város Berlin, ahol a kerékpár vált teljes jogú része a közlekedési rendszer - nem az egyetlen. A cím a „kerékpárosok paradicsoma” akár azt is úgy, mintha Koppenhága és.

Ki akar tenni valamit, ő keres egy eszköz

Érvek a rossz éghajlati megkérdőjelezhető volt: az ország hatalmas, a különbség az időjárás és az időtartama a meleg és a hideg évszakban elég nagy. Senki nem beszél a tömeges bevezetése a kerékpár Murmanszk, de miért nem alakul ki veloideyu, például a Rostov-on-Don, vagy Krasnodar? De soha nem lehet tudni, „Moszkvából a külvárosban, a” városok és kisvárosok, ahol a hő tart, mint három hónap egy évben. Ismét érdemes egy pillantást a nyugati: ugyanaz Stockholm - Budapest szélesség, de fejlődik sikeresen és vannak kerékpárkölcsönzés kiterjesztett hálózat kerékpárutak, szinte minden vonat állomás és a városban és a külvárosokban telepített állványok kerékpárokhoz. Sok ember él a külvárosokban, inkább vezetni egy kerékpár: sokkal olcsóbb, hogy rajta a legközelebbi vasútállomás vagy metró, és ezt követően továbbra is utazhatnak a tömegközlekedési eszközökön. Sokszereplős kerékpár használata szállítás városokban található messze északra a svéd fővárosban. Nem csoda, hogy már több éve egy sorban több svéd városban, hogy sikeresen részt vegyenek az Európai Mobilitási Hét, bekerülni a listán a legjobb elősegítése alternatív mozgás, elutasítva a személygépkocsiknál.

Ami, hogy az emberek meg akarnak változtatni az üléseket egy személygépkocsival a kerékpár. Mielőtt azonnal vessen véget az ötlet, meg kell, hogy végezzen alapos és átfogó vizsgálatot. Igen, legalábbis felmérést a lakosság körében. Nos, például, többek között a Moszkva autósok vagy más városokban, ácsorgó forgalmi dugók. Végén a tavaly nyári kiadása a népszerű magazin „Bill” négy napig végzett felmérés, amely részt vett 1000 autósok (átlagéletkor - 27 év). Azt találtuk, hogy átlagosan a közlekedési dugók moszkoviták elveszítik minden nap 82 perc, és 27 százalék az autósok történni állni velük több mint 5 óra. 90% -a járművezetők potenciálisan kész átadni a tömegközlekedés, feltéve, hogy más lesz - a kényelmes, nagysebességű vonatok menetrend rövid időközönként, és megáll a gyalogos távolságra van a háztól. Azt is megállapították, hogy ha úgy dönt közlekedés (kivéve a személygépkocsi), előnyben részesítjük a következő sorrendben: az első helyen a metró, a második - a villamos, és a harmadik - a kerékpár. És végül - a 16% -os az autósok vezetni egy bicikli a nyáron. Van valami gondolni!

Nincs pénz az infrastruktúra - újabb érv az ellenfelek veloidei (és ezért és más alternatív közlekedési módok, mert a bevezetése sem őket - bár városi vonatok, bár az egysínű, bár a nagy sebességű villamossal - is szükség jelentős forrásokat építeni az infrastruktúrát, sokkal drágább, mint a bicikliút). A recept ellen „pénzhiány” - a megvalósítása egy új valóság, a politikai akarat, és ha úgy tetszik, a hazaszeretet. Ez a politikai akarat a vezetők városban a kutatás támogatását képzett szakemberek képesek változtatni egy csomó: erő, hogy vizsgálja meg a távoli kilátás a városi fejlődés, hogy új megközelítéseket általános tervezés, figyelembe véve a szállítási rendszerek, új prioritásokat javítása az életminőség a lakosság. Látod milyen egyszerű fogalmazott az elképzelést, közlekedés tervezés korábbi polgármester Enrique Peñalosa Kolumbia fővárosában: „Ha egy gyalogos, vagy egy személy egy kerékpár $ 30, akkor úgy érzi, csak magukat a városban, mint a tulajdonos az autó 30 ezer dollár.”

Szerencsére hazánkban is voltak pozitív fejlemények tekintetében alternatív közlekedési módokat, és különösen, hogy a kerékpár.

„Pioneer - minden gyermek egy példát”

Ma Moszkvában, van 18 km kerékpárút: 2.5 km Luzhnetskaya vízparton, a többi a parkokban Sparrow Hills, Troparevo, Kuzminki és darabos. Az utolsó évben volt „zöld” velopolosy a Veréb-hegy és a Vernadszkij sugárúttól. Sajnos, az első tapasztalatok létrehozásának kijelölt sávok nem volt túl sikeres, mivel az építők a hibák és az alacsony kultúra gépkocsivezetők, hogy parkolnak a rossz sávban, és vezetni őket. De mint mondják, a Down and Out a baj - az elején. Reméljük, hogy a moszkoviták figyelembe fogja venni az értékes tapasztalatot a városokban Európa, és ott, bámult, és más magyar városok felzárkózni.

Feliratok:
1. A kerékpárút a Berlin központjában egy óra „csúcs”
2. Az egyik hálózat állványok kerékpárkölcsönzés Párizsban. Photo Eleny Tarasovoy.
3. Európa legnagyobb Kerékpár parkolók 5000 helyen található, a központi állomás Amszterdamban. Photo Vasiliya Tihonova.

Európai kerékpáros város

A vágy, hogy a nagyvárosok tisztább vezet az a tény, hogy az európai fővárosokban egyre fejlődő kerékpározás. Amszterdam, Berlin, Brüsszel, Koppenhága, Párizs, London és Bécs versenyeznek a jogot, hogy az úgynevezett kerékpáros fővárosa Európában.

Berlinben már mintegy kétezer kerékpárok, bérbe. A német fővárosban működő 80 automata pont lízing.

Bécs kínál kiadó több ezer modern kerékpárok. Ezek megtalálhatók minden a 60 órás munkahetet városi kerékpár állomás.

Brüsszel jár kölcsönzés diagram Villo. Jelenleg 180 bérleti ajánlatok kiadó egy 2500 Kerékpár.

Bicycler Koppenhága program ismételten számos díjat nyert, mint az egyik legésszerűbb kerékpárkölcsönzés rendszereket. 110-kölcsönzés állomások hez ezer kétkerekű gépek.

Londonban, a munka a 315-kölcsönzés pontok, átadva vnaom 5000 kerékpár.

Paris vezet ő rendszer Velib: a francia főváros 1200 pontok kerékpárkölcsönzés Bérbeadók mintegy 20 ezer kerékpárt.

Ennek ellenére a kerékpár fővárosa Európában még mindig tekinthető Amsterdam. A városban nincs központosított rendszer kerékpárkölcsönzés. Ugyanakkor a 38% -a az összes utak a holland fővárosban végzik ezeken a járműveken. A városban mintegy 700 ezer kerékpár - ahol a lakosság mintegy 800 ezer ember.

levéltáros