Kedves út
Hangyák: 18 óra és 12 perc alatt a magyar fővárosban. A „saját szavaival” kezdődik információ-elemzési tartomány frekvencián 99,6 FM Moszkvában. A stúdióban I Vadim hangyák. Jó estét kívánok.
Metlino: Igen, én került bemutatásra a díjat "Federal Road Agency".
Hangyák: Mit Metlina az út nem nagyon világos, de mégis, ez most poimeem hozzáállás mindannyian együtt. Nemcsak azért, mert ma úgy döntöttünk, hogy beszélünk az utakon, hanem azért, mert a cég a magyar utakon, „Avtodor” kínál Vengriyanam kettős fizetni az utak építése. Tehát mi történik?
Metlino: magyar utakon, „Road Service” Végre kijelölt szám, amely azt fogja fizetni a fizetős utakat. Tehát a témája a mai adás.
Hangyák: „Kedves drága a gazdagok, vagy a kimeneti minden.?” Beszélünk ma a fizetős utakat, amelyek a közeljövőben. By the way, ők már itt-ott, de kell, hogy aktívan megjelenni a közeljövőben. Mert itt ez az állapot a cég „Avtodor” - Hangsúlyozom, hogy ez egy állam - próbálkozás otslyunit szó, a saját szavaival szólva, az állami költségvetés hatalmas, hatalmas mennyiségű pénzt.
Hangyák: Just milliárdokat. 881100000000 rubelt. Ez egy olyan tsifir kiderül, csak hatalmas. Hogy egy ilyen alak. És mégis van és magánbefektetők, és így tovább. És, hogy a pénz, „Avtodor” épít egy fizetős út, és akkor mi lesz az azonos díjat nekik, nem több és nem kevesebb, mint 1 rubel per 1 kilométer.
Metlino: Szóval, itt van ez a mágikus szám. Tehát, barátaim, ne feledd, mi most megy a díjköteles utakon. Ha megyünk, akkor fizet 1 rubel per 1 kilométer. Tehát, ha él a Moszkva külvárosában, majd felfelé és lefelé útra fog kerülni, nos, körülbelül ott, 25-50 rubelt oda-vissza. Nos, ez azok számára, akik élnek, hogy úgy mondjam, a környékére 20-25 kilométert.
Nos, úgy tűnik számomra, hogy ez még mindig nem olyan drága, ez a kis növekedés. Csak azt akarom, hogy emlékeztessem önöket, hogy a korábbi ez az összeg több mint 2 rubelt. De még inkább, ha figyelembe vesszük, hogy egy viszonylag rövid útszakaszok, amelyek üzembe kerül kifizetésre.
Metlino: Nos, ez nem sok. Tehát, barátaim, 730-73-70. Hogy érzi magát arról, és ez a szám, és általában a létezését díjköteles utak Magyarországon? Gondolod, hogy ez lenne igazán szórakoztató csak a gazdagok, vagy, sőt, fizetős utak élvezni fogja, mindent? Ez fog további osztalékot a költségvetést, és megkönnyíti a sorsunk. Nos, ez az, amit gondol az első vendég - most már tudjuk.
Hangyák: Yuri Sverdlov csatlakozik hozzánk. Elnökhelyettese a Duma Bizottság az építésügyi és szárazföldi kapcsolatok, tagja a frakció „United Magyarország”. Jurij Vlagyimirovics, jó estét.
Sverdlov: Jó estét.
Metlino: Yuri, jó estét. Nagyon köszönöm, hogy Ön is csatlakozik hozzánk.
Hangyák: Először is aggodalomra ad okot nemcsak nekünk, hanem mindazok, akik ilyen vagy olyan módon, a téma a fizetős utakat, különösen a mozdonyvezetők, ezért meg kell fizetni kétszer ugyanazt a dolgot? Pénzt az állami költségvetés, amelyben mi, veletek együtt, Jurij, hogy fektessenek be az adókat elkülönített az utak, majd nekünk ez több utazásra. Ez igazságtalan.
Sverdlov: Nos, tudod, valójában, azt hiszem egy ilyen kérdés helytelenül mert.
Hangyák: Valószínűleg igen. Talán én vagyok, mert én harcolni a penny.
Sverdlov: A költségvetésünk van kialakítva, a fő elv az, hogy van, van minden, amit fizetni megy a költségvetés, és közülük alkotunk, illetve a költségvetési kiadásokat. Ezért azt mondani, hogy valami fizetünk kétszer vagy háromszor - helytelen.
Egy másik kérdés, hogy ez a gyakorlat a világon. Mert ez az, amit azt hiszem, a legfontosabb tényező. Itt látható a gyakorlatban díjköteles utak? Természetesen van. Ez azt eredményezi, olyan országokban, ahol van egy fizetős út, hogy pozitív eredményeket? Igen, ez eredményezi. Meg tudjuk kihasználni ezt a gyakorlatot? Azt hiszem, igen.
Általában egy személy mindig Kár, hogy részben a pénz, de a kérdés az egyetlen. Most, ha azt kell pontból a B pont vezetni, érdekel: űzöm hogy egy jó aszfalt felülete, alkalmazni, ha kárt autóm, lesz-e a közlekedési dugókat és a közúti infrastruktúra lesz. Világos, hogy ha megyek 10-15 km - ez nem számít, és ha elmegyek 200 km-re, meg kell még valahol töltse ki az autó, valahol maradni ebédre. Ez itt a kérdés.
Úgy vélem, hogy ebben az értelemben is, ha az út lesz az egyetlen, ez lesz kényelmes, ez egy nagy lépés előre.
Metlino: Jurij Vlagyimirovics, kérem, mondja meg, nem gondolja, hogy van valamilyen megtévesztéssel? Tehát, az adófizetők, és az állam átveszi a felelősséget.
Nem azt mondom, hogy mi fog fizetni kétszer, de a gonoszság az, ami díjköteles utak sokkal jobb lesz, mint az út, hogy úgy mondjam, a hétköznapi, szövetségi, helyi jelentőségű.
Íme néhány ravasz. Vagyis, mi tépje fel az adók, mint amilyennek lennie kellene, hogy úgy mondjam, akkor fizet a teljes programot, de az állam valójában azt mondja: „Tudod, hogy valami tetszik, mi vagyunk a 20% meg fog épülni az utakon.” Itt látható a fajta rántás bekövetkezik.
Sverdlov: Nem, nem értek egyet veled, mert. Most képzeljük el.
Metlino: Valószínűleg nem utaztak rossz utakon, Yuri, miért nem ért egyet velem. De otedte kissé Moszkva és van egy szörnyű dolog.
Sverdlov: az imént tért vissza az Altáj terület utazott Köztársaság Altaj, repülnek át Novoszibirszkben. Azaz, volt alkalmam látni az utat Barnaul - Altáj-hegység, Barnaul - Novoszibirszk, és itt is vezetés közben, lovaglás egészen volt háborodva. Különösen nehezményezték a külvárosokban Novoszibirszkben. De ez egy másik kérdés. Mindig van pénz kérdése, vagy nem, mert az út épül összhangban a projekt. Hidd el, ha az út kerül kifizetésre, nem lesz itt, hogy a projekt más lenni, hogy jobban tette hordozó folyamatban lévő vagy több réteg aszfalt cikkben. A szempontból biztonsági és minőségi követelményeknek való készülék teljesen azonos. A másik kérdés az, hogy valójában után ezen az úton kell tartalmaznia. Azaz, ha ennyi pénzt a költségvetésben a régió kisebb vagy éppen ezért nem várható, hogy az út le lesz javítani és karbantartani olyan állapotban, indokolatlanul.
Metlino: Tehát, Jurij.
Hangyák: Az útdíj élelmiszer I útdíj fizetni a rubel kilométerenként, majd gödörbe. Ennek megfelelően ebben az esetben, mivel azt meg kell fizetni az utazás, tudok menni, ahol akar, bumm öklével az asztalra, és azt mondják: „Mi a fene lyuk az úton?” Vagy nem? Csakúgy, mint most azt mondják nekem: „Menj az irányba akarsz?”
Sverdlov: Tudod, itt nem beszélünk, akik dolgoznak. Mert azt feltételezzük, hogy az emberek majd lelkiismeretes munkájukat. Még ha az emberek jóhiszeműen, de nincs erőforrás, várható, hogy azok épségét autópálya fog épülni, és ez fogja tartani ebben az állapotban - ez egyszerűen lehetetlen.
Sverdlov: Persze, természetesen.
Metlino: Rendben, Yuri, szeretnék.
Hangyák: Adjunk a szót a hallgatók, mert közülük azonos az adófizetők, hogy ugyanaz a kérdés. Eugene, jó estét.
Hallgató: Jó estét.
Metlino: Jó estét.
Hallgató: Tudod, én vagyok minden, és figyelj rám, és utálom nem értik ezt. Most néhány ellenőrzést kell végrehajtani, a pénzt juttatott az útépítés és karbantartás, beleértve?
Hangyák: És mi, Eugene biztosan igaz!
Hallgató: Ez azt jelenti, mindezek ellenőrzési intézkedések, mint most, akkor most dolgozik.
Metlino természetesen. Ott, speciálisan képzett, gyakorlott, jól bevált az évek során az emberek, akik ellenőrzik a monetáris pénzmozgások, kenőpénz naplementék, gyülekezetek, kiadások. Eugene, milyen tapintatlan kérdés? A kérdés a vendégünk, Eugene.
Hallgató: kíváncsi vagyok.
Metlino: Nos, megértem, hogy nem akarsz utazni a díjköteles utakon?
Hallgató: Ez nem, hogy nem akarom, de az a tény, hogy én nem hiszem, hogy lesz hatékony. Véleményem szerint hazánk nem képes hatékonyan kezelni a kereskedelmi tevékenységet.
Metlino: Yuri válaszolni Eugene!
Sverdlov: Azt hiszem, hogy az út nem kereskedelmi esemény. Azt nagyjából egyetértenek a közönséget, hogy az állam ne vezessen egy kereskedelmi esemény, de ez a probléma, hogy az út nem kereskedelmi. Azaz, nincs ilyen gyakorlat, magáncégek utakat, és hogy költséghatékony. Azaz, egy hosszú távú megtérülés. Véleményem Sztálin épített vasúti voltak 100 éve.
Metlino: Hosszú pénz, igen.
Sverdlov: Tulajdonképpen ez egy nagyon non-profit rendezvény, nem fog menni a vállalkozás, a túl alacsony megtérülés, az a tény, a kérdés az, hogy meg kell tenni az állam. Tehát azt mondom, hogy ha a pénzt, hogy az emberek fizetnek, hiányozni fog, csak az ellátás - ez jó.
Metlino: Yuri, itt van a hallgató zsűri is akar javasolni.
Hangyák: Yuri, jó estét.
Hallgató: Tudod, azt kellett utazni a den imperializmus - ez Kalifornia, Arizona, Nevada.
Metlino: Ott Rookery, ahol fogás ki, igen.
Hallgató: Tudod, én még soha nem találkoztam olyan fizetős út - ez a déli, akkor mondjuk meg, az államok, ahol meleg. Most, hogy az északi. Nemrég Finnországba utazott - ugyanaz a dolog. Torfyanok re és Helsinki szép, ideális pálya, sebesség - 120 kilométer per óra, vagy egy kilométeres fizetős út. Kérjük, az északi országban.
Tény, hogy a kormány menjen tovább, úgy vélem, hogy ha az állam hitelt felvenni, és a gyalogosok a járdán, megy az út, hogy ki a bejáratnál. Ahol az emberek elmennek, hogy nem fizet, hogy az ő otthona lakás.