Kardán SHRUS, elvileg célból hiányosságok - az ipari portál
Nyomaték érkező motor, a jármű mozgásának, amelyet továbbítani kell a hajtott kerekek. Sebességváltó és a motor van felszerelve, hogy a test elég nehéz, mert a pólusok, hanem ellenkezőleg a hajtókerekek kapcsolódnak rugalmas és a mozgatható elemek a szuszpenzió. Annak érdekében, hogy optimálisan át a nyomatékot a járműgyártás használt kardán CV ízületek.
Úgy kezdődik, figyelembe véve a probléma forgatónyomatékot a féltengelyek, amelyek fel vannak szerelve zsanérokkal. Az autók hátsó kerék féltengelyek használják pántokkal egyenlőtlen szögsebessége, de a járművek első féltengelyek már váltják akik állandó sebességgel ízületek. Autó rajongók és a szakemberek hívják SHRUS második és az első kardán.
Röviden azt mondhatjuk, hogy a hajtáslánc - két villa, mely vannak összekötve kereszttartó. Különleges tűcsapágyazású kell viselni a végei kereszttartó, melyek gátolják gyűrűk rögzített fülek villa. A szögsebesség forgási hajtott és hajtó sebességváltó villa egyetlen kardán SHRUS mindig nem egyenlő egymással, mert mi használjuk járművek két adási figyelembe véve, hogy az egyenetlen forgás a második átviteli teljesen kompenzálja a forgatás első egyenetlenségek.
A vékony falú acél tengely közé van csatlakoztatva két fokozatot. Egyikük a speciális slot csatlakoztatható kihajtótengelyétől a sebességváltó, de a másodiktól a perem csatlakozik a fogaskerék tartozó főfutó. Egy bordástengely hosszúságú lehet változtatni mozgás közben, mert csúszik a nyílásokba.
A jellemzője az univerzális csatlakozásnak SHRUS hogy az átviteli egy kellően nagy a tengely hossza elég erős rezgésbe, így a test miatt nagyon magas emeleti alagútban. Ez azért van, mert ez a legtöbb autó egy sebességváltó közbenső tengelyt csak.
Különben is, köszönhetően biztosított az optimális forgatónyomaték átvitel, amely szög meghaladja a 20 fokot. Ha a szög értéke nagy, akkor jelentősen növekedni fog a terhelés az ízületeket, valamint jelentősen növeli a egyenetlensége vibráció és a rotáció. Emiatt az ilyen továbbítás nem teljesen kompatibilis a jármű, amelynek elsőkerék-hajtású, a nyomaték átviteli szög biztosan meghaladja a 20 fokot.
Az egyik kimenet a helyzet helyett használ SHRUS kardán (állandó sebességgel közös). Segítségével 2 rész a motor továbbítja a kerék nyomatékot. Egy ilyen helyzetben alkalmazunk, és a külső és belső ízületek. Ebben az esetben, a külső tag köteles biztosítani a pillanatban átviteli kizárólag szögirányban, hogy folyamatosan változnak, de a belső tér mellett ez is megkapja a axiális irányban.
Különös figyelmet kell fordítani a javítási ezeket az egységeket, még vannak hátrányai nekik.
Szakértők megjegyzik, hogy mindhárom hiányosságokat:
A teljes időszak alatt, amelynek során a tengely rendszeresen végeznek műszaki szolgáltatási kapcsolatok, megakadályozva annak lebontását, mert a javítás ezt a részletet egy drága és bonyolult folyamat. Nem könnyű eljárás helyett kereszt kardán SHRUS a pályán, így velük lennie ahhoz, hogy nagyon alapos és időben diagnosztizálni az időt.