Kama Automobile Plant
A történelem a cég.
A közép 60-es években a XX században a Szovjetunióban jelentősen nőtt az igény a nehéz tehergépjárművek. Ez annak volt köszönhető, egyrészt a megnövekedett forgalom az országban. Az ország fölszerelést nagy teherbírású, különösen a vonatok és a dömperek áruszállítást hosszú távokon. Sajnos, míg a nagy részét az autó az autó szállító kapacitása kevesebb, mint 8 tonna mellett a működési ideje sokan már régóta véget. Így az ország élesen felvetette a kérdést, hogy a szervezet a termelés az új nagy teljesítményű járművek. Azonban egyik létező autógyárak az ország nem lenne képes megbirkózni ezzel a feladattal. Ezért a XXIV kongresszus a Kommunista Párt irányelvek kiemelte annak szükségességét, hogy új auto üzemek a nehéz teherautók a tatár ASSR.
A döntés, hogy építsenek egy ilyen komplex növényi Naberezhnye Chelny fogadta el a Központi Bizottság az SZKP és a Szovjetunió a Miniszterek Tanácsa közepén 1969. Ezt a várost választotta véletlenül. A földrajzi helyzete a legalkalmasabb erre a szerepre az első helyen miatt közel a város vasút. Az kétségtelen előnye a jelenléte a szervezet, és „Kamgesenergostroy” - a legnagyobb multidiszciplináris építőipari szervezetek a tatár Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság és a Szovjetunió. Ez volt az ő, és a ház lett hozzárendelve, a gyári létesítmények, valamint a gátak építése és a vízi erőművek. Ahhoz, hogy minden feladatát a több mint 100 ezer ember vett részt az építőiparban, aki a minden régióban az hatalmas országban.
Az építkezés kezdete a növény.
A terv szerint, a gyár komplex álló hét termelési létesítmények, amelyek feladata lenne minden fázisában gyártási nehéz tehergépjárművek. Ezek közé öntés, kovácsolás, sajtolás és RAM, kijavít, összesített, motor és autó összeszerelés termelés. Építése az első közülük - a javítás eszköz és az öntödei indult 1970 őszén. Néhány évvel később, miután az építőiparban a többi épültek, mint a mechanikai-javítás gyár és a kis autógyár. Minden termelési volt található, a hatalmas területen több mint három millió négyzetméter.
Ugyanakkor figyelmet fordítottak a termelés szervezése pótkocsik jövőbeli új autó gyári autókat. Úgy döntöttek, hogy a pótkocsi lesz részt vesz a tervezés GKB a Balashov és tervezési osztály az Odessza gépkocsi-összeszerelő üzem megtervezik kocsik. Ezzel párhuzamosan az építőiparban a növény kezdődött Krasznojarszk, amely termel pótkocsi és félpótkocsi új nagy teljesítményű járművek.
Ez a skála előkészítés jelentőségét magyarázza a jövő KAMAZ. Úgy tervezték, hogy ez fog nem csak több mint 150.000 nehéz teherautók, hanem a több mint 250 ezer használt dízelmotorok gépekben más cégek. Úgy tervezte, hogy az Urál, Zilahi, valamint néhány busz sorozat. Annak érdekében, hogy a növényi termékek megfelelnek a kitűzött célok, az a kérdés, technológiai berendezések megközelítette a legnagyobb komolysággal. Annak érdekében, hogy felkészítse a növény A legmodernebb technológiával, beleértve a külföldi. Között 700 külföldi cégek ellátására berendezés a növény, mint a jól ismert vállalatok, mint a Hitachi, a Renault, a „Ingersoll Rand”, „Bush”, „Hue Müller”, valamint még sokan mások.
Annak eldöntéséhez, hogy a projektek, amelyek lesz autóipari tartottak nem csak az eredeti, hanem a elfogadási tesztek. Így például annak érdekében, hogy hozzon létre 10 különböző módosításokat a gépjárművek ez volt a célja prototípus ZIL-170. Mindegyikük tervezték, súlya akár 26.5t. Állami vizsgálatok kísérleti mintákat végrehajtott számos országban transz. A pálya Eagle-Kijev választották, hogy teszteljék a teherautók, kialakítva a legmagasabb súlyra (több mint 30 tonna). Billenő teherautók ZIL 5510 ZIL-53202 és teszteltük a pályán Uglich, Rybinsk. Része a kísérleti autó hajtott Moszkva közelében, hogy erre a célra Demetrius hulladéklerakó. Fő ugyanazokat a vizsgálatokat, természetesen sor került a távoli és ritkán lakott részein az ország: a Bajkál régió, Tyumen régió, valamint a sivatagi területeken. Összesen 40 próba részt a kísérleti minták, amelynek nyomán több mint 4,5 millió. Km.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy az üzem épült égisze alatt az „All-Union Komsomol építés”, az építési tudta befejezni sokkal korábban, mint a tervezett. Már 1973-ban, mind a tárgyak az első szakaszban, és májusban a következő évben egy kísérleti üzemmódban először megjelent KAMAZ motor építettek. Az első hajtómű N1 végén összegyűjtjük 1975.
A hivatalos megnyitó a növény.
Hivatalosan, a nyitás a növény bejelentették 1976-ban, miután ellenőrizte a rendelkezésre álló első szakaszának KAMAZ Állami Bizottsága, a Szovjetunió, de akkor ott volt az „ipari szövetség” a cég neve.
Az első években a termelés a fő része a növény (43%) volt ellátva billenő test NefAZ. A maradék térfogat termelés elsősorban között megosztjuk légi járművek (27%) és teherautó traktorok (20%).
Ennek során a szerkezetátalakítási KAMAZ próbált kapcsolatot teremteni a külföldi partnerekkel. A legsikeresebb kísérlet létrehozni egy közös vállalatot DAF cég. Holland gyártó által a Káma Automobile Plant vezetőfülke méretei termeszteni, figyelembe véve az alvázán KAMAZ teherautók. Annak ellenére, hogy a kísérleti tétel a KAMAZ-5325 a holland kabin adták sikeres együttműködés nem tartott sokáig.
Privatizáció lendületet az ország időkben a peresztrojka, nincs kiiktatva és Termelési Szövetség KAMAZ, a melyek alapján hozta létre a vállalat.
Határán két évszázadban.
Elején az új évezred, sok figyelmet fordítottak a megfelelés az üzem termelési az európai környezetvédelmi előírásoknak, amelynek eredményeként szabadon engedték egy új motor „Euro 3”. Arról is döntöttek, hogy bővítse a termelés kis „Oka” autók és elkezd előállító traktorok CT-240K és buszok NEFAZ Tourist Class.
Jelenleg OJSC KAMAZ a modern harmonikusan fejlődő vállalkozás, egyre éves termelt mennyiség nehézgépjárművek. Ez magában foglalja a 9 fő növények található a város Naberezhnye Chelny. Ezen túlmenően, a szerelvény KAMAZ teherautók részt vesznek más városokban Magyarországon, valamint más országokban: Ukrajna, Kazahsztán, Lengyelország és Etiópia.