jellemzői átalakítók
Keret autó
kinevezés
A jelátalakító telepített vonatok, két gép egy összetett egység, amely átalakítja egyenáram át háromfázisú. Ez áll egy motor és egy szinkron generátor. Elektromos ET2M telepítve átalakítót CWP-44/38, a többi vonat - 1PV-6U1.
hajtómotor négypólusú egyenáramú villamos gép vegyes gerjesztés és az önálló szellőző. A motor hajtja kapcsolati rendszert, és úgy tervezték névleges feszültségű 3000 V. A kapacitás 44 (50) kW névleges árama 18,4 (19,2) A motor szerelvény forgási sebessége 1000 fordulat.
Acél keret (frame) 9 (ábra. 3.4) a motor henger alakú. Négy tengelykapcsolók használják az alapvető motortartó az autó alá. A kollektor a vázban vannak aknák lezárva eltávolítható fedéllel 8. A szemközti oldalon a mag nyílásokkal vannak ellátva, 13-as kijáratánál szellőztető levegő, zárt szemek.
A torok a mag szerelt csapágypajzsok 3 és 27, amelyek préselt a nyílásokba a külső ketrec görgőscsapágyak a 4. és 26. A belső csapágygyűrű nyomunk a armatúratengelyre 6. Csapágyat 4 a kollektor oldalán van mereven rögzítve, és egy radiális csapágy 26 ventilátor által lehet enyhén mozgatni az axiális irányban, amikor a hőmérséklet változása a tengely hossza. A csapágyak zsírral töltött LRW (Buksol).
Azon az oldalon, szemben a kollektor 10 van rögzítve az armatúra 28, a ventilátor kerék két sor pengék. Egy sor pengék használt szellőztető motor, a másik - a generátor. Végén a tengely a motor 6 armatúra, így a mag úgy van szerelve a spline 23 a szinkron generátor rotor.
Az armatúra mag 10 levonni az egyes acéllemezből, mindkét oldalon bevont szigetelő lakk. Acél lemezek feltolva 6 tengely és két tolja bilincs alátétek (obmotkoderzhatelyami) 12. A nyílások 49 az armatúra tekercselés 11 határozza hullám, a fő szigetelés áll négy rétegből stekloeskaponnoy ragasztószalag és egy pohár szalag réteg. Grooving és vége tekercselő rögzíteni kábelkötegelővel.
A 2 kollektor egy boltozat szerkezetét, a készülék behúzza azt hat közötti csavarok a nyomás kúp és a hüvely. Manifold 343 tárcsázása a gyűjtőlapokat, között mikanit szigetelt távtartók. A lemezeket szigetelve a henger és a kollektor mikanit bilincset. A armatúraköteget 10 egy monolitikus szerkezet és fel van szerelve a motor tengelyén keresztül spline.
Bent a mag (kb horgonyok) négy fő 31, és négy további 30 pólus. Magok pólus összeállított acéllemezek és pántos szegecsekkel. Magok további oszlopok öntött acélból. Minden pólus van rögzítve a váz három csavarok között a gerinc és a további oszlopok telepítése diamágnesesek párna. A pólus vasmagok két tekercs 32: sorozat gerjesztés (magas), és a független gerjesztés (alacsony), amelyek rögzített rugós karimával. Házak tekercsek izolálja stekloslyudinitovoy szalag és az üveg szalag, akkor a tekercs botokkal impregnált epoxi.
A forgó 1 járom van négy a kefetartó 33, amelyek mindegyike van elhelyezve egy kefével. Az iga van rögzítve a csapágypajzs egy különleges mélyedés és a vizsgálat után motor csavarral rögzítve. A sárgaréz test a kefetartó 33 van rögzítve az ujját, ami kopott a porcelán szigetelő. A fogkefének hajlékony réz söntök hegyű. Megkenjük a kollektor öv préselt tekercsrugók rögzítve a kefetartó.
Szinkron generátor forgathatók meghajtó motor táplálására segédáramkörökre és elektromos vezérlő áramköröket. Ez egy hat-pólusú villamos gép 38 kW létrehozott teljesítmény frekvencia 50 Hz-es váltakozó áram névleges feszültsége 230 V és az áramerősség 20 A.
generátor rotor 23 fel van szerelve a kiálló végét a motor tengelyének 6. A rotor mag készült acélöntvény, hatszög és rögzített a bordástengelyre. Mindegyik rotor pólusvassal rögzített három csavart található a pólusok a gerjesztő tekercs 21 (I1-I2 diagramon), táplált egyenáramú és egy működő mágneses fluxus. A tekercsre mező tekercsek sorba vannak kötve, a szigetelés üvegből és szalagos stekloslyudinitovoy - szalag impregnált epoxi.
A forgórész vasmag ráformázott műanyag ház egy acél palást két megerősített sárgaréz csúszógyűrűkkel 16. generátor ház csapágypajzs kapcsolódik négy kefetartók 20, szigetelve a pajzs. Teljesítmény a külső kör a forgó mező tekercs áramlik az ecsetek nyomódik gyűrűk spirálrugók.
A csontváz a generátor állórész 24 megnyomja hívott elektromos acéllemezből. Core fix tiplik hegesztve a mag. Az állórész slot egy háromfázisú tekercs 22, csatlakozik egy „csillag”. Ahogy a forgórész mágneses fluxus által generált pólusai áiiórésztekercs vezetékek kereszt és indukál EMF ezeket a változókat. Állórésztekercsek tekercselve szigetelt huzal, nyolc tekercsek, mindegyik tekercs amely három párhuzamosan összekapcsolt vezetékek. állórész slot szigeteltek két réteg szigetelés között megállapított stekloslyudoplast. A tekercsek a résekbe is szigetelt préselt, és a réteg, mely rugalmas mikanit bükk, és biztosított a ékek.
Működés közben figyelemmel kell kísérni a tisztaság a motort, és a tekercseket. Ha a motor nem működött sokáig, akkor ellenőrizni kell, akár a könnyű forgási tengelyt kézzel és jelenléte zsír a csapágyban. A hevítés ideje alatt a csapágyakat nem haladhatja meg a 80-100 ° C, hagyjuk egyenletes és mérsékelt zajt.
kocsiszekrény van tselnonesuschuyu fémes szerkezet összeszerelt hosszanti és keresztirányú tagok átfedi, acélból készült hullámpapír lemez hosszanti merevítők (oldalsó gerendák a keret, a felső banding négyzetek hullámosságot a oldalfalak és a tető) és keresztirányú (függőleges állvány oldalsó falak az ív a tető, a keresztirányú test frame gerendák) együtt egy egységes szerkezet, amely az összes elemet, beleértve a hullámos bélés, a stressz mozgásából eredő a kocsi
A fő eleme a test a keret. Szintén a függőleges terhelés a súlya a test, akkor együtt az oldalsó falak, a padló és a tető a test érzékeli a hosszanti vontatási és fékezési erő. A vázon nincs középső küszöb kiterjedő teljes hosszára (pl kocsik elektromos több gerenda korábban kiadás). Az átlagos teljesítmény a keret struktúra magában foglal két himba 1 (ábra. 1-június) szolgáló összekötő keretet a kocsik. Forgóvázak elhelyezve konzolos keretrészek, amelyek zárva vannak a külső a lökhárító bar 10. A középső részét a keret elválasztó a himba, puffert fűrészáru van ütve acéllemezből egy 8 mm vastagságú. A középső része a külső fali aljzatból 11 csatoló. Hegesztett spinális gerendák 9 csatlakoztassa pufferben táblák 10 a himba 1. Bent a gerinc gerendák abszorbeáló berendezés, telepített az automatikus kapcsolókészülékek vontatási pántok. A himba van egy eszköz, amely összeköti a test keretet a kocsi. Íme az első Diák. szerv, amely alapján a teherautó. Miután csapok át a kocsikat a test és a fékezési tapadást. Mindkét oldalán a himba közepén a keret küldött két zárójel 2 továbbító erőt, hogy az oldalán a test tagjai, több súrlódás a test és a forgóváz Diák tulajdonítanak kocsi sima futást
A fém emeleten az autó összeállított bordázott acéllemez 1,8 mm vastag, vannak hegesztve a keret tartók. Az oldalsó fala hullámos 2 lap és vastagsága 2,5 mm Teljes fém tető áll egyenletesen elosztott ív acél plattírozott lemez 1,5 mm vastag hullámosítás elrendezve egy hosszanti irányban, és így a szükséges szerkezeti merevség. Frontális és végfala a keret U-alakú szelvények, köpenyű acél hullámlemezek 2 és vastagsága 2,5 mm. A középső része a végén fal egy ajtó az ajtó, előszoba platform.
Belül az oldalfalak, a test szerelt fedélléc függőleges fa oszlopok, amelyek kapcsolódnak a sávok az ablakok alatt. A fém tető ívek kapcsolódnak famennyezete az ív, a háló a mennyezet ládák egymásra szigetelő panelek hab, becsomagolt vízálló film.
A keret fából készült padló a hosszanti és keresztirányú rudak, csavarozva a fém padlón. A hasított nastlany bútorlap (a lobbik - hornyolt board), amelyen a beillesztett linóleum. Az emeleten gépkocsik állnak kémielőiyukkai vontatómotorok és hajtástovábbító alatt kanapék az oldalfalak mentén vannak nyílások hozzáférést a vályúk vezetékek. Ablakdoboz (üvegezés) rögzítve a függőleges oldalfalainak a test. az utastér UPVC dupla készült.
Bélés kocsik fából lemezek, beillesztett fölött műanyag lemez átfedésben ízületek alumínium profilok. Burkoló csatolt csavarokkal a fa láda. A középső része a felső határ a kocsi mentén húzódik a központi szellőztető csatorna mindkét oldalán meg (heverőkre) két vályúk forgalomba a kocsi lámpák.
Hajlam a villamos vonat ET2M, ET2 és ER2T gyakorlatilag azonos, vasúti vagonok ED sorozat 2 méternél hosszabb, mivel a szélesebb bejárati ajtó és a megnövekedett terület Előszobai. Asztali elkülönül az utastér, duplafalú, amelyek között vannak toló üvegajtó.
Külső ajtók és ajtók az utastér csúszó, összecsukható. Ezek az alumínium váz, a kormány alumínium lemez. Közös ajtó szárnyak lezártuk gumi profilok 9 (ábra. 6.2), a felső része a mázas szárnyak. Mindegyik külső ajtószárny 2 a zárójelben 4 rögzített állvány 5, nyugvó két sor elrendezett golyókat egy speciális elválasztó. Rake 4 mozgása a horonyban az ajtó 3 sín (csatorna vas gerendák).
Bejárati ajtó Elektromos hajtóművek: két ajtó henger fölé erősíthetők ajtók 7, amely kapcsolódik az elektropneumatikus szelepek. A szelepeken keresztül megtöltik sűrített levegővel az első vagy a hátsó henger kamra, amelyben egy rúddal ellátott dugattyú. A dugattyúrudak csatlakozik a konzol 8 rögzítve a vasúti 5, és együtt mozgó dugattyúk nyitott vagy zárja be az ajtót. Alján minden egyes ajtó pillér nyomógörgők 1, az útmutató levél 2 ajtót mozgás közben. A gördülnek speciális acéllemezek biztosította a széleken.
Tolóajtó az utastér vannak felfüggesztve a görgők és mozogni sínen, amelyek középpontja felé dőlnek az autó, így hatása alatt a gravitáció az ajtó automatikusan záródik. Az alsó része a szárny diák egy négyzet csatolt a földre az autó. A zárt helyzetben a szárny rögzített görgők, amelyek megakadályozzák a nem szándékos mozgását.
Átmenet az autók között vannak ellátva gumitömítések pad (hullámokkal). A hullámok vannak rögzítve profilok a végfal a kapu körüli, és tömítést biztosít átmenetet vegyületet kocsik. Transfer híd van kialakítva két hullámosított acéllemezek. az egyik oldalon a lap van rögzítve a kereszt gerenda, amely viszont hozzá van hegesztve a puffer lemezeket.
A másik oldalon a lap alapján a küszöb a kocsi ajtaját, és a végén szabadon csúszhat a küszöb felületre. Így kifutókon szomszédos kocsik mindig erősen nyomni, és formában rések által elhaladó vonat fordul.
Elektromos felhasználásra átalakított területek mind magas, mind az alacsony platformokon. Minden lábtámasz ajtóban, amikor területeken működő, magas állványok speciális lépéseket zárt tető járdák (kötény). Ha a vonat fut helyeken, ahol kicsi és állványok, járdák és eltávolítjuk, eltarthatóságát! szekrények trailer autók.
Ahhoz, hogy szüntesse meg a tetőn Személygépkocsihoz vannak összecsukható létra zárva zárak.
Ahhoz, hogy védelmet biztosít az acél korrózió kárpitozás autó és adja meg a megfelelő megjelenést, a test felületén csiszolt és festett. Az elülső falán a vezetőedző és az oldalfalak a kocsik miatt a szükséges címkék és jelek.
Alján az első falat a fej autó puteochistitel. A távolság az alsó élétől egy fej vasúti 180 mm. Vevő tekercsek automatikus mozdony riasztás (ALSM) rögzítve az elülső forgóvázas kocsi a fej legyen a parttól 150-180 mm-re a sínfej.
