ismét görgő
Custer (Görgő) vagy hosszirányú dőlésszög fokban nevezzük az eltérés a kormányzott kerék forgási tengelye és a függőleges nézve a jármű oldalán. Ez a szög lehet pozitív vagy negatív, és befolyásolja a vezetési stabilitás, a kormányzás és a kormánykerék visszatér a SP (kiindulási helyzet).
A pozitív dőlésszög ad vissza az egyenesen futó, miután kanyarodás, hanem növeli a jármű stabilitását. Meghaladja az előírt határértéket, a rendkívül nagy látószögű görgő vezet erősen fokozott erőfeszítéseket a kormánykerék és a romlás simítjuk a szabálytalanságok az úttest. Sebességgel lehet a hatása „sebesség támolygó» (támolygó) vagy a növekvő rezgések kerék miatt nagyobb a hajlam, hogy visszatérjen »kormánymű« a VI, amelyekre külön csillapító lengéscsillapítókat használnak kormányzás. Általában, a túlzott utánfutási szög (a függőleges) vezet erős kopását, a gumiabroncs oldalfalát kanyarodási (ábra -. Vörös gumi zóna).
A méréseket, amellett, hogy a megadott tűrések a kerekek, ez is jelen van cross-görgő - a különbség az értékek a szögek a bal és jobb oldali kerekek. Jármű elvezeti legalább görgő érték „kereszt” több mint 0,50 °. Határon görgő magas értékeket használják bizonyos típusú versenyeken intenzív egyoldalú állandó oldalirányú gyorsulás.
A hirtelen utánfutási szög (több függőleges pozitív)
Növeli alulkormányzás amikor tárcsás fékrendszer és a belépő a forgatást.
Miért? Képzeljük el, hogy görgő szög függőleges. Most képzeljük el, hogy bekapcsolja a kerekeket oldalra fordult. Minél több függőleges görgő szög, annál nagyobb kerekek vannak terelve az oldalon, feltéve, ha egy meredek forgatjuk.
Növeli a hatékonyságot szuszpenzió.
Miért? Belső szuszpenziót ízületek, a vita célokra, párhuzamosan vannak elrendezve, hogy az alváz (vízszintesen), ez azt jelenti, hogy a felfüggesztés karok mozgatják függőlegesen fel és le. Most képzeljük el, hogy utánfutási szög függőleges, ami azt jelenti, hogy a kerék forgási tengelye párhuzamos a mozgás irányát a felfüggesztés karok. Végül, feltételezik, hogy a csappantyúk vonalban vannak a függőleges síkban (a felső rész nem nyúlik előre vagy hátra képest az alján) vannak elhelyezve, merőlegesen a hosszirányú tengelye az autó. Mivel az egyenetlenség a felületen a kerekek okoz függőleges eltérés, annál több függőleges irányultságú kerék szerelvény forgás, annál jobb első felfüggesztés elnyeli dudorok túlzott mértékű súrlódás nélkül a felfüggesztést.
Csökkenti alulkormányzás gyorsításkor ki egy kanyarban.
Miért? Ha növeli a teljesítményt a forgatás, súlyátvitel zajlik az első kerekek a hátsó kerekeket. Minél több felálló görgő szög, annál kevésbé hatékony a változás kerékdőlés, így csak a külső statikus kerékdőlés a kerék meghatározza, hogy mennyire jól a kerék felületén tapadó. Mivel a kerék nem tudja hatékonyan ragaszkodnak a felszínre okoz fogyás előtt könnyebb csökken a tapadás, ami alulkormányzás autót.
Csökkenti saját központosítását a kerekeket.
Miért? Képzeljük el, hogy görgő szög függőleges. Most képzeljük el, hogy tartsa az első kerék peremén, és mozgassa meg egyik oldalról a másikra. Kerék tér tér arányában, ahogy mozgatni kézzel. Függőleges görgő rendkívül instabil, mert nincs erő, amely arra kényszeríti a kerekeket, hogy fenntartsák előrefelé.
Kíméletes utánfutási szög (több ferde)
Csökkenti alulkormányzás fékezés közben a tekercs és a bemeneti viszont.
Miért? Képzeljük el, hogy a görgő szög olyan nagy, hogy a horizontális (bár ez nem lehetséges). Most képzeljük el, hogy fordul a kerék nem kapcsolja az oldalon, hanem a tetején a kerék meg van döntve egyik oldalról a másikra. A hajlamosabbak a görgő szög, annál kisebb kerekek vannak terelve az oldalon, amely egy kevésbé meredek forgatjuk.
Növeli alulkormányzás gyorsításkor ki egy kanyarban.
Miért? A hajlamosabbak görgő szög, annál nagyobb a tényleges kerékdőlés kap, ha viszont az első kerekeket. Ha növeli a teljesítményt a forgatás, súlyátvitel zajlik az első kerekek a hátsó kerekeket. Általában ez okozza a tapadás elvesztését az első kerekek és alulkormányzás. Mivel azonban nagyobb hatékony kerékdőlés miatt a ferde szög a görgő, „szögletes” első kerék hatékonyabban ragaszkodnak a felszínre, így az autó jobban ellenáll a centrifugális erő, és emellett nagy mennyiségű vezérlő sarkán kilép.
Ez növeli az önálló központosítását a kerekek, de csökken egyenes stabilitását.
Miért? Tegyünk első kerekek bevásárlókocsik (ami nagyon ferde görgő). Tolja a kocsi előre, az első kerekek mindig arra törekszünk, samotsentrirovatsya. Minél nagyobb a lejtőn a görgő szög, annál nagyobb a kormánykerék törekszik, hogy magát a középső pozícióba. Azonban minél nagyobb a dőlésszöge görgő, annál nagyobb az erő, amely hajlamos, hogy kiegyenlítse a kereket. A végén, az erő lesz olyan nagy, hogy a kerekek elkezdenek rezegni (oszcillál), csökkentve egyenes stabilitását.
De térjünk vissza közvetlenül a gyakorlatban. Elmélet az elmélet, de a rajongók csak versenyek, jobban érdekli a viselkedését az autó a pályán, hanem a számítási képletek egy mély merülést az óceánba számok)
Ahhoz, hogy vizsgálatot úgy döntött, „Samara” VAZ-2114, mint a legtöbb modern autó nem terhelik a tulajdonos a tartomány és a választási lehetőségek. Van az összes paraméter által meghatározott, a gyártó és a hatása rájuk elég nehéz anélkül szerkezeti változást. Így a kutatás magyar autó volt előnyös.
Itt van - egy vadonatúj VAZ-2114, csak a múlt presale. Egy rövid utazás hoz váratlan „könnyű” a kormánykerék és ugyanakkor elég kicsontozott autó viselkedését az úton. Ezért először is - a stand, a „konvergencia összeomlása”, annak érdekében, hogy felmérje, milyen érkezik a fogyasztó a boltban. Mérések több aggasztó, bár az alapvető paraméterek a türelmi zónát, kivéve a hossztengely dőlésszögét forgása a bal kerék (görgő). Úgy tűnik, a gyári szállítószalag többet gondol gumiabroncskopás mint a vezetői tulajdonságok az autó. Nos, változtassa meg a gyári beállításokat, hogy gondolkozzanak.
Ami az első tengely elsőkerék-hajtású autó a hazai beépítési szöge mindig kezdődik görgő beállítása. Ez az a paraméter, egyrészt, döntő jelentősége van a többi, és a többi - kisebb mértékben befolyásolja az abroncs kopását és más árnyalatok kapcsolódó jármű gördülő. Sőt, a művelet a leginkább munkaigényes - Azt hiszem, ezért az ő „elfelejti” a gyárban. Csak ezután, megértvén hosszanti szögek illetékes mester elkezd beállításához kerékdőlés, majd a lábujjak.
Sportolók gól görgő 5 és több (megváltoztatva a rögzítési pontok a motor csapágyak és a sebességváltó), de mi keretében a józan ész. És ez általában azt diktálja, hogy a rendszeres cseréje „gránát” - nem a legjobb módja annak, hogy élvezze az öröm birtokló egy autó. De a „Mercedes”, például a görgő van beállítva 10-12 fok, így cirkál a vágy egyenes senki sem kérdőjelezte meg. A hátsókerék-hajtás lehetővé teszi, így a „hibás” a kerék előre.
Ebben az esetben meg kell felidézni saját sport ambícióit: „sarkok” vagyunk szóló -Ez megfelelő. Kör a „mínusz”, kivéve a már kiválasztott görgő. És a „tizennegyedik”, mintha fertőzött a lelkesedés a kísérlet, az első másodpercben a kommunikáció szívesen bizonyítani saját „én”. Úgy tűnik, itt van - a megszokott, „Torque” viszont ahol fél órával ezelőtt, és ez félelmetes volt hívni nyolcvan. És most, miután az utolsó beállítás a gép, és lehetővé teszi, hogy a 100 és 110 km / h, mintha sürgette: „Gyere vissza, én megcsináltam!” És ez nehéz ellenállni a végtelen provokációk; ha egy közönséges VAZ hirtelen eltűnt, mintha hangolt racing kagyló, ami egy érzés csodálatát. Természetesen ismét lett egy nagyon jelentős erőfeszítést a kormánykeréken, de egyébként - nagy! Manőver „perestavka” csak megerősíti azt. Ezért a legjobb eredményt.
Mivel a hagyományos vagy sport?
A válasz az, ami nem a sarkok, akkor nyilvánvaló, - a jobb oldalon. Ez a kísérlet csak kissé felemelte a fátylat a titoktartás, rejtőzködik az átlagos lovas célja és értelme futóműállításról. Kiderült, hogy rengeteg meglehetősen egyszerű és mégis nagyon hatékony módja annak, hogy változtatni a karakter az autó, anélkül, hogy költséges cseréjét alkatrészek és részegységek. A lényeg az, hogy ne hanyagolja kisebb az első pillantásra, rendeletek - gyakran nagyon fontos.
De mi a lehetőséget, hogy válasszon? Azt hiszem, a legtöbb nagyon elfogadható lenne a második. Ez a leglogikusabb a mindennapi vezetés, mind a részleges és teljes terhelés mellett. Ez csak akkor szükséges megvizsgálni, hogy a növekvő pályán rack, akkor nem csak javítja a viselkedését a gép, hanem javítja a stabilizáló (visszatérő) erőfeszítés a kormánykeréken. Ezért ne vigyük túlzásba.
Az utolsó, a legtöbb „gyors” beállítási lehetőség van, az félig nyilvános, aki szeret improvizálni az autóval. Előnyben részesítve az adatokhoz korrekciók, szükséges szem előtt tartani, hogy a terhelés növekedésével a lábujj és kerékdőlés szögek növeli, és meghaladhatják a megengedett határértékeket.
Hivatkozva a tapasztalat a sportolók, nem lehet elfelejteni a gyűrű járművek kerekei, „az összeomlott”, hogy a teljes „házat”. Ez nem meglepő, - a kerékdőlés szöge eléri őket -6-7 °, a jobb, hogy előírja az út (bár gumi így túléli csak egyetlen faj) .Mi nem annyira extrém, de egy negatív aspektusa jelen: intenzív gyorsítás a hajtott kerekek becsomagolt belsejében. Ahhoz, hogy megértsük, hogy a gyakorlatban, akkor felajánlja, hogy bárki, aki szeretné, hogy üljön le a kerékpár vagy motorkerékpár, és próbálja, enyhén megdöntve a készülék oldalirányban egyenesen. A hatás egyértelmű - „egytengelyes” lesz tartósan arra törekszenek, hogy kapcsolja be a lejtő irányába.
Nos, nézzük összefoglalni. Negatív görgő joga van létezni, de szigorúan szűk körben alkalmazható. 90% tenyésztett ki pozitív görgő.
Kisebb pozitív utánfutási szög (több függőleges, de a fekete)
Csökkenti egyenes vonalú stabilitást.
Növeli alulkormányzás a sarokban bejegyzést.
Csökkenti alulkormányzás a közepén, és a kilépés a kanyar.
További pozitív görgő szög (hajlamosabbak, hanem fekete)
Növeli egyenes vonalú stabilitást.
Csökkenti alulkormányzás a sarokban bejegyzést.
Növeli alulkormányzás a közepén, és a kilépés a kanyar.
Negatív görgő szög (hajlamosabbak, de mínusz)
Növeli egyenes vonalú stabilitást.
Sharp kormánymű, nagy információkat.
Csökkenti alulkormányzás a sarokban bejegyzést.
Csökkenti alulkormányzás a közepén, és a kilépés a kanyar.
Rendkívül instabil, és ideges viselkedés az autó a kanyarokban egyáltalán.
Vegye figyelembe, hogy attól függően, hogy a pálya felülete gumi keménység, ezek a hatások más lehet az a tény, hogy akkor több kormánymű több görgő. Ez különösen igaz a útvonalakat nagy tapadású és / vagy lágy gumikat.
PS: A képek feldolgozása extrém időhiány, így nem hibáztat előre - a legfontosabb dolog az volt, hogy közvetítse a lényeg. De általában, 14, valamint az egész család „véső” a 2108 a görgő állítható tolóerő alulról, a fix támasztóeszközre felülről)