Indexálás tarifák - a közös vagy differenciált
Különböző súlyok - különböző tarifákat
És látható. Az 1. ábrán látható, hogy az azonos tarifa osztály szórás is jelentős - egészen a tény, hogy a rakomány, formálisan is az azonos osztályba tartozó, ténylegesen felszámított a másik. Például az alumínium-oxid tartozik az első tarifa osztályban, de a megfelelő szintet a második üteme, és sok terhelést „Kőolaj és kőolajtermékek”, mint a benzin és a gázolaj tartozik a második osztályban, de megfelelnek nagyságrendű harmadik tarifa.
A differenciálódás a tarifák a forradalom előtti Magyarország
Most viszont, hogy a vasúti viteldíjak forradalom előtti Vengrii.Naskolko nagy volt a differenciálódás a tarifák azokban az években? Ezután különböző vasutak eltérő díjszabást alkalmazott rendszer, sőt az osztályok száma más volt - valahol öten, és bizonyos esetekben - négy. Ugyanakkor, ellentétben ma, az első osztályú tarifa, ha kezelik drágább árut, és a negyedik és az ötödik legnagyobb - olcsóbb, bár ezt a szabályt nem mindig soblyudalos.Na 2. ábra a vámtarifák volna használni egy úton Magyarország - Moszkva-kurszki 1879-1880 gg.
Mint látható, a spread mértéke körülbelül négyszeresére. De emlékeznünk kell arra, hogy amellett, hogy a négy (bizonyos szempontból - öt) alapdíj osztály használni, és több - kevesebb, sőt, használják az úgynevezett refaktsionnye aránya (a Fr. refaction-off.) Ahhoz, hogy a tényleges elterjedése még nagyobb volt .
Itt egy variáció között egy olcsó szállítás szén (2,4 cent ton mérföld) és mások, drága szállítás (6 cent ton mérföld) 2,5-szerese. De meg kell jegyezni, hogy az átlag 6 centes azt jelentheti, hogy a csoporton belül az „egyéb áruk”, valamint az arány a 3 cent van jelen, és az arány 9 cent, és ebben az esetben a különbség már 3,75 raza.Odna az összetett helyzet miatt összehasonlításával árak differenciálódás különböző országokban különböző áru nómenklatúra a következő: minél nagyobb a csoport az áruk, a töltéshez, a kevésbé hangsúlyos mértékben néz árak megkülönböztetését terhelések és fordítva.
Általában, és a külföldi és a magyar forradalom előtti tapasztalatok azt mutatják, hogy az ár megkülönböztetés vagy beállítás magasabb tarifák az áruszállításra drágább és az alacsonyabb díjak szállítására olcsóbb áru egy közös nemzetközi gyakorlatban. Vannak kivételek e szabály alól? Igen, vannak. Így, abban az időszakban, 1870-1900-es években. az államvasutak Németország (és ez majdnem a fele az egész német vasúti hálózat) működtetett úgynevezett Elzász-Lotaringia Természetes tarifarendszer, amelyben csak a teher súlya figyelembe veszik a díj kiszámítása az autóban, de nem tekinthető egyfajta rakomány, ezért az ára . Ezt követően a rendszer fokozatosan alakult ki a gyakorlatból, és helyébe a tarifarendszer, elvére épül fizetőképesség, vagyis az alkalmazás a különböző tarifák különböző értékeket az áruk.
Így a gyakorlatban a tarifa differenciálódás, amelyben drága árut szállítanak a magas árak, és olcsó - alacsony, közös az összes vasúti a világon. Ugyanakkor a mértéke és mélysége e megkülönböztetés különböző, és függ a számos különböző csoportok az áruk, a kereslet és más tényezők rugalmasságát.