időmérő rendszer
Ezeket a funkciókat végzi szelepekhez. A négyütemű motorok gazoraspre-osztály áll a szelepek (szívó és kipufogó-CIÓ), szelepes vicsorogva marha- és pushrods, a vezérműtengely ül rajta bütykök, fogaskerekek és fogaskerék előtéttengelyek. A fájdalom-shinstve kétütemű szeleptestek-are ablakok a henger hüvely (te-és-utolsó évben öblítés), nyitó és záró termelt dugattyút. Lehet használni a kiegészítő szelepek, található a levegő-WIDE felé bármilyen Windows vagy szelepeket a hengerben fedél helyett egy felszabadulást széles ablakban. Amikor a jelenléte a szelep két-ciklusú motor fedelét kell biztosítani, és a megfelelő vezetőképes-szelepműködtető.
Az általános koncepció a szelepek már megadott. Működnek időszakos sokk és a magas tempera-kerek (különösen kipufogó szelepek). Ezért általában otkovyva-szelepek rozsdamentes extra hő - ellenálló acélból (króm-nikkel, volfrám, vanádium, stb).
Ábra. 96 tartalmazza a szívószelep van összeállítva, behelyezve egy hengerben fedelet. Ez egy 11 ház a vezetőhüvely 4, A 3 rúd és tareli Coy 1, az ülés 13 és egy 10 rugó Ezzel a szerkezettel, a szelep formájában GSS-rannom be a lyukba a 12 fedél és rögzíteni egy karima és csapok.
A szelepek nyitott be a munkahengerek. Ez Dost Gaeta nagy sűrűségű szelepek prések dolgozó gázokat. Aljzatok esetleges csere esetén vetemedés néha külön működik a szeleptest. Cserélhető aljzat Presser-erőfeszítésen házát a gallért a henger fedelét.
A jellemzője ezen az ábrán. 96 szelep a jelenléte a 2 sapka, amelynek célja, hogy beskompressornogo dízel fent tárgyalt. Az arcvédő lehet telepíteni a legelőnyösebb helyzetben még a motor működése során a következő: a 9 anya elengedésekor a 8 emelőkar van emelve, és a szelepszár forog egy kulcsot a tér végénél. A Dost zhenii kívánt helyzetben a 8 emelőkar lesüllyed, és nekinyomódik a 9 anya; szelep már nem forog, mivel a kar 7 farkával része a mélyedés a 6 emelő, a szelepet nyitó, amikor a dízelmotor.
Megkönnyítése mélyedés szelepek néha kényszerítve csavarok 5 használunk, becsavarozható a karimát a révén felfelé válaszok ció érintkeznek a felső fedél és az alsó présel szelepház.
Kipufogószelep a design egy kicsit, mint meg van győződve a bemeneti. Magas hőmérsékletű kipufogógáz, amely érintkezik a leeresztő szelep, okoz vetemedés csészébe, lapos fenékkel. Ezért, az alsó alap a kipufogógáz szelepszár-Pan fut vastagabb közepén egy elvékonyodása a szélek felé. A vékony lemez szelep motorok darabban az orsóval. A nagy motorok szeieptányárok néha izgo-tovlyayut elkülönítve az orsó. A lemezt lehet például, csavarozott vatsya az orsóra, majd az utóbbi kilincs. Hogy megszüntesse a ragasztás hatása vízhűtés a kipufogó szelepek lehet alkalmazni, hogy a test, és néhány esetben magukat és kipufogó szelepek (ábra. 97).
Általában a henger el van látva két szelep - a bemeneti és kimeneti. A nagysebességű motorok vannak beállítva, hogy növelje a teljes áramlási szakasz tipikusan két szívó és kipufogó szelepek. Egyes motorok a szelepeket felváltva szolgálnak bemeneti és kimeneti. Bár ez bonyolítja a kialakítása a szelep és működtető, de megkönnyíti a szelep működését utáni állapotok-Corollárium időszakos hűtéssel a beszívott levegőt; Ezen túlmenően, szellőző aljzat tisztítani a korom.
Egyes kétütemű motorok beállítását követeli szár-pana áramlását szabályozó öblítő levegő. Ez automata-idézésben ható lemez szelep (ábra. 98) álló öntöttvas test, ami hozzá van erősítve a henger által csapok vevőegység 1. öntöttvas vagy bronz alakú keretek 2, 3 erősítjük össze, két fedél és a csavarokat. Ábra. 98 ábra a jobb alsó része a szelep. Mindegyik doboz rendelkezik egy meghajtó lemez 4. Az akció a szelep alapú pas nyomáskülönbség a hengerben és a vevő. Amikor a nyomás a hengerben kisebb, mint a vevő lemez felemeli a kerekek; ha a nyomás a hengerben meghaladja a nyomás a regenerációs levegő, vagy amikor a dugattyú zár a pro-duvochnye ablakok, kerekek majd elsüllyed a fészket göndör kéreg-oldalon és a vevő fog egységesek a hengerből.
A normál működés a mozgás-tor időzítések nyitási és szelep-burkolat ablakok, dei Következmény eszközök gyújtás vagy üzemanyag-ellátás, és egyéb - cam szakasz. úgy van beállítva, hogy a legjobb henger tisztítása égéstermékek és a legteljesebb, kiegészíti a friss díjat. A kapcsolat a fázisok (mo-Ments) szelep általában ábrázolják az érthetőség kedvéért spirálisan szerkesztett kör diagram. Ez egy grafikon, kép útvonala cal nyak forgattyús tengely mutatja a rendelkezései a hajtókar sugara, CO-torymi jellemezve cam fázisban. Visszaszámlálás y-halászat hajtókar forgatás által termelt vagy a legközelebbi földre.
Ábra. 99 kap egy négy kördiagram di Zelya.
a) megnyitása a beszívott-szelepszár Pan (O. CH.) állítsa előre, t. e. érkezése előtt a dugattyú TDC Ez biztosítja, hogy az elején a lefelé irányuló szelep nyitva van, és nem jár fájdalommal-Shogo ellenállás a beszívott levegő útját. A kördiagram látható, hogy az elején a levegő bemeneti egybeesik a kipufogó vége felé, ahol, mint azt, ezek a gázok a tehetetlenségi hozzon létre egy negatív nyomást a dugattyú fölé. Ezért kezd nyitni érkezése előtt a dugattyút. m. m. a bemeneti szelep olyan állapotot hoz létre a részleges szívólevegő amelyben több megtisztítja a teret a dugattyú fölött, ügyességi-Shai mennyiségű maradék gáz, és így biztosítja a gerenda-kitöltő nyakú palack friss levegőt.
Előzetes a bemeneti értéke 5 és 30 ° Povoa cég egy hajtókar. m. r. (szög az ábrán).
b) lezárjuk a szívószelep (3 ch.) történik lag t. e., miután a dugattyú elhalad n. m. t. Meg kell ezt a végén a szívólöket a szár-pán meglehetősen nyitott, és nem hoz létre nagyobb ellenállást a levegő átjutását a hengerbe. A múltban, hogy a végén a szívólöket, Báni, és kezdetben a sűrítési ütem, amely Lenie a hengerben továbbra is kevesebb, mint a légköri nyomás, valamilyen oknál fogva, kiegészíti léghenger kiterjeszti pro-, majd, amikor a dugattyú elkezd mozogni felfelé. Ily módon, amikor a késleltetési való zárásának a szívószelep a hengerben tud folyni-nek további adag levegő, ami szintén hozzájárul a tehetetlensége a levegő a szívócsőben. lag szöget. A szívószelep 18-50 ° n után. m. r.
c) a por alakú tüzelőanyag-befecskendező a motor hengerébe (O.) végezzük előre, azaz a a felső holtpont előtt A gyújtás késleltetés alatt. Felkészülés a befecskendezés indításakor fennálló úgy állítjuk be, hogy az égés előrehaladtával az idő folyosón dugattyú TDC Túl sok várakozás üzemanyagos okozhat elkezdődött az intenzív égés korábbi érkezés a dugattyú TDC okozó korai drámai növekedése nyomást, de túlságosan kis várakozás üzemanyagos okozhat túl későn égetésének kezdetét, ami csökkenti a hatékonyságot a teljesítmény ütem. A szög az injekció. Üzemanyag választják empirikusan, és kb tartományban legfeljebb 15-30 °. m. r.
d) megnyitása a kipufogószelep (O. Vol.) van hozzárendelve a érkezését a dugattyú n. m. m. Ez a probléma előtt a görbe. = 40 60 ° forgattyús forgási előtt BDC Ez úgy történik, hogy az elején a kipufogó szélütés (BDC) a nyomás a hengerben sikerült majdnem egyenlet-nyatsya légköri és a szelep kinyitása ilyenkor már befejeződött. Ez megakadályozza, hogy a létrehozását túlzott ellennyomás során a dugattyú van nyomva. Végül, előre megnyitása a kipufogószelep célja, hogy csökkentse a munkával Nehéz Chiva pas kiáramló gázokat a henger.
d) lezárása a kimeneti szelep (3 térf.), általában készült késéssel, azaz. e. után halad át a dugattyú. m. r. Ez úgy történik, annak érdekében, hogy engedje a végén a szelep nyílása még mindig elegendő, és nem jelent egy nagy ellenállást kérdés. Azonban a késedelem a lezárás nem olyan fontos, mint a várakozás a kivezető szelep. Ennek oka az, hogy mire a dugattyút. .. T m sebessége gyorsan lelassul, és a gázok a kipufogócső tehetetlenségi továbbra is mozog, olyan nagy sebességgel, hogy a felette lévő teret is magunkat fél depresszió; ezáltal kedvező feltételeket tisztítására kipufogógázok a hengerből.
lag szöget. venni 0-25 ° után TDC Zárja le a kipufogószelep érkezése előtt a dugattyú TDC lehetetlen, mivel ez fogja tömöríteni a kipufogógáz egyenlegek és Device myatsya a nyitó ebben az időben a szívószelep.
Minden szelepvezérlés nem lehet azonos az összes típusú motorok. Ezek választják empirikusan, és függ elsősorban a motor fordulatszám faktor, a nagysága-járat keresztmetszete szelepek és a térfogata a munkahenger. Minden sarkok operátor-ritkítás- és késleltetést, nyitó és záró szelepek általában veszik, a nagyobb a nagy sebességű motor, és az alsó szakasz a szelep.
Tortadiagram gáz és benzin motorok (és, következésképpen azok időzítése és fázis) alapvetően hasonló a most tárgyalt. Azonban, a kezdete a megnyitása a Vpu-sknogo ablakban lehet egy késleltetést (az TDC). Ennek oka az, hogy előrehaladtával a nyitó beömlőszelep-TION elkezdené a kinyitási egybeesik a dugattyú mozgását a TDC Abban az esetben, ha a rendellenes keverék készítmény, vagy ha a nagy sebességű motor, utóégető folyamatot néha folytatódik a kisütőszakaszt; a láng kiégett keresztül nyitott opera-zheniem bemeneti szelep belép a tüzelőanyag gázvezetékben, vagy a keverőszelep, vagy autó-byurator okoz robbanás mo-guschy termék törés.
Emellett különbségek körkörösen üvöltése diagram jelzi MOTOR teley helyett a start dei Következmény fúvókák kerülnek meghatározásra mo ment gyújtású a keverék.
Valve időzítése kétütemű motorokhoz is ábrázolt körkörös dia-gramm. Ezek típusától függ a kapott tisztogatás és az ablak elhelyezését.
Ábra. 100 példaértékű kördiagram kap egy kétütemű dízelmotor nélkül turbófeltöltés. Itt az üzemanyag-ellátás megkezdése előtt végzett 17 ° -os forgatás mo-tylya érkezése előtt a dugattyút egy. m. r. Több, mint 68 ° BC. . M. R dugattyú mozgása-gayas le, nyitja a kimeneti portokat és az expandált kipufogógáz kezd kell előállítani; folytassa a lefelé a dugattyú 52 ° n. m. r. megnyitja a bemeneti (habosító) az ablak, és tele van a tisztogatás megtörténik Niemi-henger friss levegőt. Amikor a dugattyú mozog felfelé a beömlőnyílások vannak zárva után n ° 52 mt kivezető -... 68 ° és után. m. r.
Szelepvezérlés nyert mozgást meghajtó. A fő része a meghajtó mechanizmus egy bütykös tengely, amelyen vannak rögzítve a mosó kiemelkedések - ököllel. Munka bütyköstengely alapján a periodikus-cal befolyásolja a szelepek útján lengőkarok vagy tolórudak.
Ábra. 101 kap egy lehetőséget összekapcsolási szelep-CIÓ a szelepszár. Forgása során a vezérműtengely 1 ül szilárdan ott Pa 2 öklét 3 nyúlvány van esemény a 4 görgő kétkarú emelő 5; így a görgő van emelve, a másik kar végén leengedjük a szelepszár és legyőzve a húzórugó 6, a szelep nyit. A további forgás a vezértengely a görgő elhagyja az ököl vetítés, a jobb kar végén csökkentette, és a bal oldali fekvő alatt-Pru zhiny szelep zár. kar tengely van rögzítve a hengerben fedél és a konzol kenni a lyukon keresztül.
Forradalmak minden vezérműtengely chetyrehtakt-CIÓ motorok kisebbnek kell lennie, mint a fele a főtengely, a ciklust hajt végre két forgatást a főtengely. At dvuhtakt-CIÓ rendelkező motorok kipufogó szelepek burkolatok Tsilina-fa, a fordulatszámot a vezértengely kell lennie egyenlő a fordulatok száma a főtengely, mint a ciklus megfelel egy forradalom a tengelyre.
A dízelmotorok a vezérműtengely is vezet üzemanyag-szivattyú, ami jelentősen növeli a terhelést a tengelyen. Az egyszerű telepítés vezérműtengely gyakran termelnek osztott. Az anyag rendszerint acél séta gyártási térdig chatogo tengelyt.
A bütykök a bütyköstengely kell szerelni, illetve elhelyezett szelepek. Száma négyütemű motorok egyenlőnek kell lennie a szelepek száma: belépő, kilépő, üzemeltetni jet (y kompresszor dízel), és amikor a szám vodov üzemanyag-szivattyú (y beskompressornyh dízel). ököllel
(Ábra. 102 a) kell szerelni a vezérműtengely spline és megakadályozza tengelyirányú elmozdulását a beállító csavarok vannak. A bütykök kell kovácsolt lágyacél és után a mechanikai XYZ vetjük alá felületük megkeményedik kezelést, hogy növelje a kopásállóság.
A nagy lassú motorok ököllel gyártott hűtött öntöttvas. Néha (a nagy sebességű mozgás-tor) ököllel kell kovácsolt eloszlása mind a törmelék, hogy neki egyet.
A profil a kiálló rész ököl függ a szükséges szelepvezérlés, szelep hajtómű arány és különleges számítás készül. A magasság a nyúlvány meg kell feleljen az ököl szelep löketének viszonyított aránya szerint az emelőkarok. A legtöbb esetben, a fülek egy darabból a hengeres része a ökölnyi cal, de néha, például, a vezetés a befecskendező kompresszort vagy dízel üzemanyag-szivattyú beskompressornyh néhány dízel motorok, a nyúlványok készülnek levehető (ábra. 102, b).
Attól függően, hogy a helyét a vezértengely és hajtóművekben átvivőmozgás hogy a szelepek által végzett karok vagy az alacsony helyét a vezérműtengely, a toló karok (ábra. 103). A karok anyaga acél vagy vas, és van egy I-gerenda keresztmetszeti alakja leggyakrabban.
Egyes motorok szelepek, amelyek felfelé nyitottak, pushrods szolgálják rudak, amelyek folytatása a szelepszár és pihenő a öklét bütyköstengely (ábra. 104).
Self-vezérműtengely egy szokásos mozgását a főtengely különböző módon függ az ING a motor design, a teljesítmény, fordulatszám, elhelyezi a vezérműtengely elrendezése és így tovább. A legtöbb esetben a meghajtó a vezérműtengely által szállított nyak sterenchatoy átviteli razmeschen- sósavval a homlokoldalán a motor. Nagy fogaskerekek feldolgozó berendezések nemrég OAPC lila jelentősen javítja a hatékonyságot a fogaskerekek. Ábra. 105 mutatja a helyét a vezérműtengely meghajtó fogaskerekek egy négyütemű dízelmotor. A főtengely fogaskerék ül fixen 1 vegyületek nagy átviteli fogaskerék forog egy tengely 3. 2. rögzítve karima a motorblokk. Ez a labda-ter 4 fogaskerékkel kapcsolódik egy kis nyak-tarló transzfer (az ábrán nem látható), a vezetés a fogaskerék 5 a 6 vezértengely és a fogaskerék 7; Az utóbbi van csavarozva a kúpkerék 8 szolgáló forgás átvitelére centrifugális szabá-trimmerrel. Mindez fogaskerék van zárva a közös házban.
A hátránya az áttétel jav-kívánnak létrehozni számottevő zaj működés közben. A nagy, kis sebességű motorok ha lé-vezérműtengely néha használják hangtalan mozgás átviteli görgősláncok; ahol növelésére lefedettség szöget Csillag láncra, valamint behúzási feszültségre van szükség, az eszköz-tyazhnoe.
Ábra. 106 átviteli sémát által adott ko-lenchatogo tengelyt, hogy lemondunk a közbenső bekapcsolási, gyakran nevezik szabályozási tengelyt. A több fordulatszáma általában megegyezik a fordulatok számának a főtengely, ami alkalmassá teszi a szabályozó felszerelésekor.