ideális vezérműtengely
Maximális motorteljesítmény és formája a grafikus teljesítmény függ a vezérműtengely több mint az összes többi eleme a motort.
Tekintsük először, hogy a vezérműtengely például egy henger, és amely ugyanakkor vannak korlátai.
Egy ideális módban, amikor a dugattyú lefelé mozog a ciklusban a szívó, a bemeneti szelep nyit, a henger halad az üzemanyag-levegő keverék, és zárva van a feltöltés után a henger. Tekintettel arra, hogy fázist és a „időtartama” a munka a bütyök van rögzítve, akkor lesz tökéletes csak egy bizonyos motorfordulatszám és esetleg csak egyetlen helyzetét a fojtószelep. Ez olyan dolog, hogy sok félreértik. Ettől eltérő fordulatszámon a szelep zárva van, vagy a késedelem. majd a keveréket töltve a henger kiáramlik vissza, vagy idő előtt, mielőtt a keveréket kitölti a henger a végéig. Ezért a valóságban, minden vezérműtengely működik a „trade-off” módban. Ha azt akarjuk, hogy elmenjen a „magas” vezérműtengely nyerni csak a hatalom, meg fog történni rovására valami mást. Leggyakrabban feláldozott ugyanakkor a minőségi nevelt tétlen, és a nyomaték üzemi tartományban módban.
Kezdjük az elején. Az az időszak, amely alatt a szívószelep kinyílik lesz említett a „időtartam”. Az időtartam általában fokokban főtengely forog. Működés közben, standard szelep bütyköstengely általában kezdődik, hogy nyissa meg „nedovorote” 5-10 forgattyús fok a felső holtpont előtt (felső holtpont). Normál vezérműtengely nyitja a szelepet inkább simán -, hogy csökkentsék a kopás és a zaj csökkentésére. Ezután a szelep eléri a felső ponton, és végül zárva körülbelül 20 fokos után BDC (alsó holtpont). Ez az idő, és az úgynevezett „időtartama a bütykös munkát.” Ez jellegzetesen 200-220 fokos főtengely forgási. Sok autósok első dolog próbálják növelni a hosszát a bütykös működését. Általában a hosszabb időtartam lehetővé teszi a motor fejlesztése nagyobb teljesítmény nagyobb sebességgel. Nagy vezérműtengely bütykök működésének időtartama lehet 250-320 fok, és a versenyautót motorok - és így tovább. Azonban önmagában ez a szám még nem mondta. A bütykös, például lehet egy nagyon lapos röppálya emelő és süllyesztő, majd egyre nagyobb az erősítés a teljes terület alatt a szelep nyitó, mint a szabványos cam, hogy kicsi lesz. Ugyanakkor, a bütyök az azonos időtartamú, de a meredek profilok egy nagyon gyors nyitás és zárás, ami ad egy teljesen más motor jellemzői (bár a hatása a teljes élettartama alatt a vezértengely, de erről bővebben később).
Egy standard vezérműtengely közúti gépek cam felemeli a szelep 9,9 (at Oka 8,8) mm, míg a motorsport, ez a szám elérheti akár a 10,7 mm. Ábrákon a „magassága” a szelep nyitás, gyakran azt a benyomást keltik - az emberek ösztönösen úgy vélik, hogy a túlzott mértékű emelési magasság között nagyobb teljesítmény, bár valójában ez nem igaz. Néha emelési magasság növekszik annak érdekében, hogy növeljék a „lefagy” a szelep maximális lift. Az egyik módja annak, hogy szerezzen győztes idő növelése nélkül a hossza a szelep felkapott egy nagyobb magasságot.
A próbapadon tudja határozni, hogy mely ponton a keverék áramlik át a szelepen-Sainlos rendszer csökkenni kezd. Miután ezen a ponton, nincs értelme, hogy nyissa ki a szelepet - nem ad a nyereség a hatalom. Hogy mit jelent a gyors a szelep nyitását, vagy ahogy mi nevezzük, a „gyorsítás szelep”, hogy a mozgás a szelep maga létrehozásához használt vákuum a szívócsőben - „Pulse”. Ez a folyamat során, a motor teljesítménye kezd függ a vezérműtengely szerkezet, mivel ez hatással van a forgási impulzus frekvencia, ami a kapacitás növekedésével.
Kipufogószelep bütykös kell nyitni kellőképpen korán, hogy a henger és tudtunk tisztítani az égéstermékek. A túl későn nyílás maradt a hengerben el nem égett gázokat összekeverjük bejövő friss keveréket; túl korai felfedezése is jelentősen csökkenti a teljesítmény ütem, mivel a nyomás nyomja a dugattyút lefelé, kisül keresztül ürítőjárat. És azt is, a záró: ha lezárja a szelepet túl korán, aztán megint a kipufogógázok nem lesz ideje, hogy ki, és ha túl későn, a beérkező része a keveréket tolta ki a kipufogó együtt az égésterméket. Ez roiskhodit, mert abban a pillanatban a dugattyú áthalad a felső holtpontot az átmenet a kipufogási ütemben a beszívási ütemben a szívó és kipufogó szelepek nyitva egyszerre. Ez az úgynevezett „szelep átfedés”. Ez a „túlcsordulás” a belépő és kilépő Canna adhat a „nagy hatékonyságú” motorja számos előnye van. Először. kipufogógázok henger vyholdyaschie lehet használni, hogy hozzon létre egy vákuum - valami hasonló történik a minta a palackból kihúzzuk. Ez segít felhívni a csökkenő dugattyú a hengerben a friss keverék. Másodszor, a kipufogó rendszer konfigurálható úgy, hogy a friss sme „irizáló” a kimeneti csatornát, is szívja vissza az égéstérbe a zárás előtt a kipufogószelep. A döntő tényező itt nem perekryriya időtartama (fokokban főtengely forgás), és hogy milyen nagy emelkedés szelepek TDC. A normál vezérműtengely emelési magasság mindkét szelep felső holtpont lehet akár 0,76 mm, míg a középső autóverseny ez az érték dosigaet 5 mm. Általában minél nagyobb a szelep emelés a átfedés, amikor a nagy sebességű motor eléri a maximális kapacitást, és annál rosszabb a áramelosztó. Ott már megjelenik Probléma zazara között a szelepek és a dugattyút. Ha túl nagy pofa, amely nagy lévő szelep az átfedés fázisban kell tennünk a speciális dugattyú mélyedések - „zsebek”, hogy elkerülje az ütközést a dugattyú szelep felső holtpont.
Lehet, hogy ugyanabban az időben emelkedés mindkét szelep átfedés módosított vezérműtengely nem maximalizálja a hatékonyságot. Egy speciális beállító tárcsa (gyakran nevezik Nóniusz csiga) beállíthatja a vezértengely „előre”, míg a felső holtpont szívószelep emelkedik magasabb, mint az aljzatba. Telepítése vezértengely „késés” ad nekünk egy nagyobb emelési kipufogószelep, mint a belépő. Tervezése során egy új konstruktív tengely, ezeket a paramétereket kell figyelembe venni, ha vágás a kulcslyuk csiga horony és a csiga Werner alkalmazás nem szükséges.
Ez közötti arány az emelkedés a két szelep a felső holtponton és meghatározza a hatékonyságát a vezérműtengely. Elméletileg, a vezérműtengely majd előre, hogy elmozdulás le a csúcsteljesítmény fordulatszám-tartományban, és a lag ad az ellenkező hatást. Egyes motorok, mint a Rover és a Mini ford, a legjobb eredményeket a fejlett vezérműtengely. A mértéke előre jellemzően fokban kifejezve a főtengely forgási, amely szükséges a teljes nyitás a szívószelepet.
Amikor köszörülés egy vezértengely szem előtt tartani, hogy az átfedés hossza nagyban meghatározza a szög a nyúlványok közötti „bemeneti” és „kimeneti” bütykök (ez a szög az úgynevezett „központi szög bütykök”). Vezérműtengely azonos szeieplöket a felső holtponton, ez a szög 110 fok. Ha beállítja a vezérműtengely, úgy, hogy a 110 fok, ez biztosítja a teljes megnyitása a szívószelep, azt találjuk, hogy abban az időben az átfedés a felső holtpont, mindkét szelepet nyitjuk ugyanúgy. Annak érdekében, hogy a „fejlett” munka a vezérműtengely eléréséhez szükséges teljes megnyitása korábban például 105 fok.
Ebből következik a fentiekből, hogy az előleg a vezértengely állítható mérésével szeiepemeiését idején átfedés TDC. Nem számít, milyen a vezérműtengely motor és mibe kerül, ugyanaz a szelepemelés TDC fordulhatnak elő, hogy forgásszögön amelyek telepített egymáshoz képest (ennek eredményeként a polírozás) vezérműtengely bütykök - általában 110 fok. Beállíthatjuk, hogy a vezérműtengely előre, de meg kell hozni, hogy a kipufogószelep emelő kevesebb volt, mint 66 százaléka (2/3) a felvonó a szívószelep. Például, ha a szívószelep felvonó - 3,8 mm-es, a felvonó a kipufogószelep - 2,5 mm.
Vezérműtengelyek és szinkronizálás - egy összetett téma. Kevés megérteni, hogy a vezérműtengely, azt is meg kell találni a módját, hogy meghosszabbítja az életét. És a megoldás erre a problémára kell határozni a tervezési mechanizmus.