Hogyan vásároljon egy támogatott chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)
Ha figyelmen kívül hagyjuk a problémát a szelepek, a katalizátorok maguk sokáig élnek, még az üzemanyag nem a legjobb minőségű. Amellett, hogy a problémát a szelepek, gyengeségeit mechanika tekinthető emelők és időszakosan folyó szelepfedél, amely megelőző cserélni minden 40 000-50 000 kilométer.
motor hűtője, ha „meghal”, leggyakrabban a reagenseket az úton. Minél nagyobb a város, annál rövidebb az élet a radiátor. Az összefüggésben az északi fővárosban körülbelül három év.
Ha kigyulladt «Check Engine», akkor amellett, hogy a szelepeket, akkor ellenőrizni kell, és lambda-szonda vagy gyújtótekercs. Ezek nagyon függ az üzemanyag minősége.
Vezérműszíj kell változtatni együtt a henger minden 60 000 km. De olajcsere mechanika ajánlom, hogy ne gyakrabban, mint a gyártó által előírt, - minden 15 000 km. Olyan körülmények között, intenzív használat esetén - a városi közlekedési dugókat, a rossz utak és a rossz minőségű tüzelőanyag - azt tanácsolják, hogy megújítja a zsír minden 10 000 km.
átvitel
Bármilyen statisztikai bontás 5 lépés „mechanika” a mesterek ott van, a készülék elég jó és egyszerű. 4 lépéses „automatikus» ZF 4HP16 különbözik csodálatra méltó túlélési miatt egyszerű felépítésű, és az a tény, hogy úgy van kialakítva, egy nagy park nyomaték. Mast Magyarország 1,8 literes motor maximum 169 Nm, míg a „plafon” Automatikus - 240 Nm. Miután 100 000 km tanácsos alávetni tervezett karbantartás doboz mosás, olajcsere, olaj tömítések érdekében meghosszabbítani az életét, legalább ugyanolyan ütemben. Azonban egy erős vágy, különösen, ha a gyakorlatban agresszív vezetési melegben, akkor lehúznak szolenoid. De helyettük nem túl megterhelő.
Sokkal ritkábbak japán 5 sebességes automata Aisin AW81-40LE ezzel szemben úgy tervezték eredetileg a subcompact Toyota és a Suzuki és esetleg kevésbé megbízható. Ha az aktív vezetési sérülhet nemcsak a szokásos súrlódás, hanem a gyenge bolygómű. A kockázatok minimalizálása érdekében, részben mesterek Javasoljuk, hogy módosítsa az olajat minden 30 000-40 000 km, és a teljes - minden 60 000-80 000 km.
A gyenge pontja a kormánymű fogasléc mechanika úgy vélik, hogy szükség van időközönként (naponta egyszer 50 000 km), hogy húzza meg. De összességében az élettartam még mindig tisztességes - 170 000-200 000 km. Megközelítőleg azonos ápolta és karok, bár néma blokkok gyakran szétesik által rájuk 80 000 km.
Lengéscsillapítók általában tartani is, és elkezd folyni közelebb 100 000 km. Ugyanez a szám az útjainkon általában karbantartott és kerékcsapágy. Első változott elkülönítve az agy, de meg kell változtatni a hátsó egységet. Szinte kellék tartalmazza a stabilizátor - egy olcsó tétel, de ki kell cserélni minden 35 000-40 000 km.
Body és belső
Body az autó cég, de a festék réteg tonkovat. Lakk koreaiak nyilván sajnálom, és megtalálja zsebek rozsda lehet szinte bármilyen gépen. Az első „kell” küszöbök és alján az ajtók, amelyek gyakran a „robbantva” és érintkezik az úttal akadályokat.
A problémamentes tulajdonítják csőtörés hátsó ablakmosó az ötajtós és kombi. Leggyakrabban ez a baj megtörténik télen. Nos, ne feledje, hogy a Lacetti - költségvetési osztály, és az autóban, illetve „élő tücskök”, és különböző helyeken.
elektromos
Elektromosság veszélyeztetett gép első éveiben kiadás, aki szereti a rossz klíma vezérlő, vagy az éghajlat. Ők sem kezdődik, hogy nem, vagy teljesen leégett.
Azt is gyakran „kiégett” óra a műszerfalon. Ez a kialakítás hiba, és harcolni nincs értelme, csak ki kell cserélni az órát.
