Hogyan válasszuk ki a fúvókán tuning motor
Tuning> chiptuning, a belépő> Hogyan válasszuk ki a fúvókát, ha tuning motorokat.
Az interneten van egy olyan felfogás, hogy a fúvókák vannak kiválasztva kizárólag a motor eléri kapacitását. Ezért, az egyik gyakran olvasni a fórumokon, mint kifejezéseket, mint „normál injektorok elég 120sil, volgovskih - akár 160, és így tovább.” A kilátás persze alapvetően helyes. Erők érkezett az állvány nem jelenti azt, hogy az injektorok „megragadja”, és erő nem kapott -, hogy a fúvókák „hiányzó” volt. Vannak olyan esetek, amikor a motorok 560 fúvókák (Volga) tényleg van egy erő körülbelül 160sil után 15-20 perc autópályán sebességgel közel van a maximális (általában egy ország vagy utazás) hirtelen nem, bár a „közlekedési lámpa futam” motorok jól ment, mielőtt 10-20tysyach km. Amikor szétszerelése összes megfigyelt tüneteket kimerülése és detonációs elegyet (fehér szigetelő a gyertya, és a törött partíció jellemző gödrök a hajtógáz). Tulajdonképpen fúvókák ilyen motorok eredetileg hiányzott csak elején a forgalom és a városi közlekedés is kis területen egy sovány közel maximális kimeneti fordulatszáma nem annyira befolyásolja hátrányosan a motor működését, mivel a nagyon rövid ideig a motor, hogy ebben a módban, . Részletek az égéstérben csak azt lehűljön váltási pontokat. A mozgás a pálya körül a pedál, hogy a padló és esetleg a külső időjárási tényezők, amelyek nem vették figyelembe beállításakor (például hűtőlevegő és a sűrűség növelésére) azonnal vezetett kimerülése a keveréket, és a motor károsodását. Hogy az ilyen a motort meg kell tudni, hogy a kiválasztási kritériumait fúvókák: Például a fúvóka mindig kiválasztásánál a mozgástér teljesítményt. Ez biztosítja, hogy a hirtelen változás időjárási körülmények, mint az eltömődés vagy ellátó rendszer, üzemanyag a motorba egyáltalán üzemmódok elegendő lesz. Teljesítmény kritériumok kiválasztása határozza meg a motor térfogata, munkafolyamatok hatékonyságát és a motor sebességét maximális motorteljesítmény érhető el. Például a Wankel-motor befecskendező teljesítmény azonos teljesítmény aránya legyen 20-30% -kal magasabb, mint a dugattyú, mert a munkafolyamat kevésbé hatékony és töltő levegő általában nagyon nagy.
A legmegbízhatóbb módja annak, hogy válassza ki a megfelelő fúvóka -, hogy konzultáljon a tuner. Általában az emberek, akik részt vesznek tuning motor tökéletesen semmilyen motor konfiguráció követelményeket az üzemanyag. Ha konfigurálja a motort is - a legegyszerűbb módja annak, hogy válassza ki a fúvóka, a meghatározása a maximális légáramlás motort. Használhatja bármilyen diagnosztikai program. Távolítsuk el a naplót a jármű gyorsulása a harmadik fokozatot és nézd meg a csúcsértéke légtömegáramlás (ez a kilogrammban kifejezett óránként).
Vegyük például az egyik kiviteli alakja tuning egy könnyű motor 2112 (a növekedés a hasznos térfogat), a maximális levegőmennyiség - 315kg / h. Az ilyen motorok a keverési készítményeket szükséges a teljes teljesítmény működési a sorrendben 12,5 és a biztonsági tényező a fúvókákat kell legalább 1,1, és a fúvókák száma 4, hogy kiszámítja a szükséges teljesítményt fúvókák nem nehéz.
(320 AU / 4 fúvókák / 12,5 * 1,1 * 1000 g / 60 min = 117 g / min
A könyvtár Bosh teljesítményét szabványos fúvóka vázák - 103,5 g / perc, vagy (figyelembe véve a benzin sűrűsége 0,75) 137 cm3 / min, azaz, akkor nyilvánvaló, hogy ez a motor nem lesz elég Ezen fúvókák, a fúvóka a következő rendelkezésre álló Bosch 0280150560 származó Volga - 150 g / perc. őket ebben az esetben, és meg kell tenni az autót, mivel biztosítja a motornak szüksége van egy nagy mozgásteret.
A turbómotor kiválasztási kritériumok kissé eltérő, a keverék összetétele 11,5 és 1,15 biztonsági tényező - ez is egyike a valódi motorok épül alapján vázák 2112
950kgch / 4 / 11,5 * 1,15 * 1000-1060 = 395 g / min, vagy 527 cm3 / min
Injektor képes biztosítani a motor 150 egyszerűen Bosh sorozat - maximális termelékenységet fúvókák Ford 0280150558-326,8 g m (435 cm3 / perc). Tipikusan ilyen motorok használják fúvókák Subaru WRX STI (500cc) c eltekintünk néhány biztonsági tényező, vagy valamilyen korlátozás feltöltő nyomás rendszerek, ahol a csúcs áramlási sebesség rögzített motort.
És végül empirikus táblázat ajánlásokat használata fúvókák különböző kiegészítései motorral VAZ:
Bosch injektorok 150 sorozat katalógus száma 996 - szabványos vázák (0280150996), 560 - Volga, 905 - VW, 431 - Saab Turbo, 558 - ford Motorsport, STI - Subaru WRX STI.
PHP - felfúvódó nyomás maximális kimeneti sebességet, tekintettel arra, hogy a turbina található a tényleges terület. Például a turbina Subaru WRX PHP általában nem haladja meg az 1 bar.
* - az injektorok vannak telepítve a távoli sorban használatakor 2 sor és az ECM J5Sport, a 560-edik fúvóka lehet a közeli sorban! Ha csak egy szám, vagy más ECM - vegye figyelembe a következőket.
Válogatás az üzemanyag-szivattyú.
Először azt kell meghatározni, hogy mikor kezd a személyzeti kihagyott szivattyút, hogy üzemanyag-motort. Nyilvánvaló, hogy ez fog történni, ha a fúvókák a motor teljesítménye nagyobb lesz, mint az üzemanyag-szivattyút.
Szabvány teljesen működőképes szivattyút használnak VAZ gépkocsik kapacitása 60 liter óránként egy ellennyomás 300kpa. Ez könnyű megtalálni néhány fúvókák tud dolgozni (ha a szabványos vezérlő):
60/60 * 1000 cm3 min / fúvóka 4 = 250 cc / min, vagy 187,5 g / min
Ie rendszeres benzines szivattyú elvileg elfogadható lehet dolgozni a népszerű E-905 sugárhajtású (191.9g / perc), de ha használja a hatékonyabb fúvókák - üzemanyag-szivattyú is meg kell változtatni, hogy a termelékenyebb. Például rendszeres cseréje Turbocombustion motor üzemanyag-szivattyú kell kötelezővé tenni, mivel működés közben felesleggel nem biztosítja a szükséges motor üzemanyag-ellátó. Extrém légköri motorok négy fojtószelep beszívó rendszert vagy kezelési bar 200ls is lehet, hogy nem működnek standard szivattyút! BOSCH termel búvárszivattyú elemek kompatibilis vazovskaya házban azonban nagyobb teljesítményt (ezek kicsit fent) és a fejlődő nagyobb nyomást nulla áramlást. Nagyon népszerű tápszivattyúk Walbro 255litrov óránként, ami lehet függeszteni, vagy helyezni a standard Case vazovskaya.
nagyobb termelékenység szivattyú természetesen magas energiával, így amikor telepítése egy ilyen szivattyú gyakran csatlakozóhelyzetnek csatlakoztatása motor kábelköteg a kábelköteg üzemanyag-szivattyú kezd hő, felmelegítjük és hajtjuk benzintankból magát, gyakran égett biztosíték, így ha beállítása az üzemanyag-szivattyú Walbro vagy Subaru WRX - vezeték méret a relé üzemanyag-szivattyú, hogy az üzemanyag-szivattyú növelni kell 2-szer és az üzemanyag-szivattyú kell telepíteni biztosíték 15A. Az említett lemez függését áramfelvétele (amperben) hangolása különböző kiviteli szivattyúk szerint a nyomás a tüzelőanyag-elosztóvezeték (bar).
Ellenőrzés az üzemanyag-szivattyú a jármű teljesítőképességét.
Két módszer van ellenőrizni az objektív teljesítményét az üzemanyag szivattyú az üzemanyag nyomás a vezetékben becslés mozgásban magas üzemanyag-áramlás, és közvetlen mérése a teljesítménye a szivattyú ellennyomás keletkezett szabályozó. Az utóbbi technika pontosabb és egyszerűbb. Teljesítmény ellenőrizni kell minden gyanús probléma az üzemanyag rendszerben, ajánlott kötelező ellenőrizni a teljesítmény cseréje után az injektorok vagy cseréljük ki a tüzelőanyag-szivattyú és felállítása előtt az autót programot annak érdekében, hogy elkerüljék az esetleges problémákat a telepítést és időt takarít meg azáltal, hogy azonnal helyettesíti alkalmatlan a motort vagy a hibás alkatrészeket.
Annak ellenőrzésére, az első módszer megköveteli egy nyomásmérőt egy elegendően hosszú tüzelőanyag-tömlő (1.5metra). A nyomásmérő csatlakozik a tüzelőanyag-elosztóvezeték és keresztül kimeneti motorháztető peremén a szélvédőre (ablaktörlő). Csatlakozó manométer gyújtáskapcsoló, a nyomásmérő kell lenniük annak érdekében, 300-380kpa (attól függően, hogy a vezérlő), ellenőrizze a szivárgást a kapcsolatot, és indítsa el a motort, akkor meg kell venni érintette, és a harmadik átadása gáz a földre nyomva tartva a helyzetben, hogy gyorsítsa fel a járművet a cutoff, az üzemanyag cutoff tartományban, hogy kövesse a viselkedését manométer nyilak. A feltüntetett nyomásmérő kell 300-380kpa (ugyanaz, mint amit az volt, hogy állítsa le a motort mérik). Ha csökken a nyomás - problémák vannak a rendszerben, általában nettó üzemanyag-szivattyú, üzemanyag-szivattyú önmagában vagy (ritkán) talán megcsípte tüzelőanyag cső.
Az előnye, hogy a második módszer lényege, hogy nem kell utazni ki a garázsból, és az autó nem lehet beállítani, és a motort nem lehet járatni. Szükséged lesz egy 5 literes (például egy palack ivóvíz), stopper (sok mobiltelefon), két kulcs a 17. Ez a technika csak akkor használható járművekben, ahol a szabályozó van beépítve az üzemanyag elosztócső (klasszikus rendszer), és van egy visszatérő vezetéken üzemanyagtartály vissza! A 2 kulcs 17 engedje meg a kapcsolatot, hogy a visszatérő vezetéket, a 2108-15 ez a vegyület a közepén a pajzs motor fogaskerék, a bal oldalon a vákuumos fékerősítő. Abban 2110-12 egyszerűen nyoma az utat a visszatérés a szabályozó átmeneti helyen a testen, és húzza ki ott. Ne veszítse el a gumigyűrűt a csövön. Gumi tömlő anyával dip egy üres öt-literes kanna száraz. Ezután távolítsa el a műanyag fedelet panel az utas oldalán, és keresse meg az üzemanyag-szivattyú relét. Úgy határozható meg, amelyeket egy vastag, sötét szürke vezetéket alkalmasak a kapcsolattartó csoport. Húzzuk ki és zárja be az érintkezők rövidzárat a vezetékeket. (Ha a diagnosztikai szoftver és egy laptop - akkor hajt a benzin szivattyú belőle, majd szétszedni a panel nem szükséges). Amint a tartály szivárogni kezd a benzin - indítsa el a stoppert. Miután beírt ötliteres, stopper, kapcsolja ki a szivattyút, és kiszámítja a teljesítmény az üzemanyag-ellátó rendszer:
Például: 5 liter gépelt 5 perc alatt. 5/5 = 1 liter per perc. (1000cc / perc) (ábra szervizelhető a szabványos szivattyú).
Osszuk száma fúvókák: 1000/4 = 250-es / min injektor. A lényeg ez a vizsgálat, hogy a tüzelőanyag-ellátó rendszert úgy is tekinthetjük, mint egy működő és annak komponenseket úgy választjuk meg helyesen, ha a tényleges teljesítmény a fúvókák egy specifikus RTD kisebb, mint a mért szivattyú áramlási generálva egy ellennyomás szabályozó. Problémák hasonlók általában kapcsolódnak a szivattyút a háló vagy autópályákon.
Turbó motor tesztelése a második módszer úgy néz ki, egy kicsit bonyolultabb, akkor szükség van egy forrás túlnyomás (például kompresszor kerék) és a vevő (mint amelyeket alkalmazni lehet a fényképezőgép és a kerék vagy a tartalék), fújja a kamrából egy nyomás szeretne létrehozni a turbófeltöltő ( 0.7-1.5bar), akkor idő kell, hogy csatlakoztassa a vizsgált sejt bemenetére ellenőrzés üzemanyag-nyomás a nyomásszabályozó a rámpán (KTF) szilikon tömlő, annak érdekében, hogy a membrán e szabályozó szükséges többlet (minden kapcsolatot meg kell húzni az egész teszt alatt).
Nyomásszabályozó és ezek hatása a teljesítmény a fúvókák és a szivattyúk.
Szabványos nyomásszabályozó a tüzelőanyag-elosztócső nyomás számított VAZ 300kpa. Megfelel tuning változata a nyomásszabályozó a termelés 380kpa DAAZ. Ebben, ellentétben a hagyományos tavaszi cserélni. Néhány vezérlők van egy csavar, amely lehetővé teszi, hogy beállítsa a nyomásszabályozó belül egy kis tartományban (1-2%). Amellett, hogy a sok külföldi autók által használt szabályozóknak 400kpa, rendelkezésre állnak, és könnyen telepíthető a vázákat. Egyre nagyobb a nyomás az üzemanyag befecskendező vasúti lehetővé teszi, hogy növelje a termelékenységet. Jellemzően befecskendezőfúvóka teljesítőképessége könyvtárakat feltüntetett milligramm per perc nyomáson 300kpa. Ha azt szeretnénk, hogy számolja meg nyomás alatt 400kpa 380kpa vagy használhatja a korrekciós együtthatók:
Megjegyzendő azonban, hogy egyre nagyobb a nyomás megváltoztathatja formájában injekciós tolla, és nem jól befolyásolja az erőforrás üzemanyag-szivattyú is növelje a nyomást a vasúti csökkenti az üzemanyag-tápszivattyú, így igénybe ezt mértékig csak szélsőséges esetekben. Meg kell érteni, hogy a telepítés nem szabványos nyomásszabályozó értelmetlen bizonyos konfigurációk. Például, ha 905 fúvóka standard szivattyút, és nem elég, azt akarjuk, hogy 380kpa ellenőrzés - azonnal változtatni az üzemanyag-szivattyú, a szivattyú nagyobb termelékenység, mert pontosan ez sem elég. A függőség üzemanyag eltér a gáz szivattyúk utángyártott ellennyomás képviseli az alábbi táblázatban:
A járművek légköri ellennyomás a számítások = nyomás, amelyen a szabályozó be van állítva. A turbo járművek = ellennyomást szabályozó nyomás + túlnyomás. Például ha a 300kpa nyomásszabályozó Turbocombustion motor feleslegével 2 kell tekinteni, mint a teljesítménye szivattyúk 165 és 255 l / h, mint a 120 és 240 volt. A rendszer ellenőrzése szivárgás és fogyasztása a szivattyú áram. Miután bármilyen beavatkozást a tüzelőanyag-ellátó rendszer, beleértve a helyettesítő injektorok és az üzemanyag-szivattyú (főleg a nagyobb teljesítményű szivattyú) ez kötelező tesztelni a rendszer tömítettségét.
Ehhez indítsa el a motort, vizuálisan ellenőrizze az összes csatlakozások és vezetékek - Az üzemanyag-szivárgás nem megengedett, és ha kiderül, hogy meg kell szüntetni. Ha nincs szivárgás, csipetnyi gumicsövével vissza. Legyen elég könnyű. Állítsa a gázkart kissé magasabb forgalom és húzza a tömlőt hajtsa a Z betű, és nyomja az öklét. Miközben a tömlőt a leszorított helyzetben, kérje a partner, hogy ellenőrizze az összes kapcsolatot a tüzelőanyag-rendszer és annak tömlők újra. Talált szivárgás megszüntetésére. Ha megváltoztatta a szivattyú - Ellenőrizze az összes elektromos csatlakozást és vezetékeket a túlfűtöttség jeleit ebben a módban, ha túlmelegedés zajlik, cserélje ki a csatlakozókat és használjon nagyobb keresztmetszetű vezetéket.