Hogyan működik Váltó - autó Grodno
Váltó szolgál nyomaték átvitelére a főtengely a motor a meghajtott kerék, valamint a variációk nyomaték és irányát. Menet közben a motor főtengely fejlődik 5000-6000 fordulat / perc, és a hajtott kerekek így forgási sebessége 1300 fordulat / perc. Következésképpen, még kedvező feltételek mellett a jármű kerekek forognak több mint négyszer lassabb a főtengelyt. És kedvezőtlen útviszonyok, amikor egyre nagyobb ellenállás mozgását a gép, és van, hogy egy lassú, ez az arány növekszik. Menet közben meg kell változtatni nem csak a sebesség és forgatónyomaték nagyságát alkalmazni a kerekek, hanem a manőverezést, megáll, mozogni fordított. Végrehajtása mindezen intézkedéseket tette lehetővé, hogy a motor forgatónyomatékát jut a hajtott kerekek révén a fogaskerekek, erőátviteli elemek a jármű.
Három fő átviteli elrendezés: RWD (vagy klasszikus), az elülső kerék és összkerék-hajtás.
A tengelykapcsoló lehetővé teszi a rövid ideig húzza ki a sebességváltó a motor és a sebességváltó biztosítja a zökkenőmentes elkötelezettség, amikor a jármű elindulás vagy közben váltásokat.
Váltó előállítására használják a különböző tapadást a meghajtott kerekek változtatásával átvitt nyomatékot a motorból a kardántengely, valamint változtatni a forgási irányát a hajtott kerekek hátramenetben és kapcsolja ki a sebességváltó a motor hosszú ideig.
A hajtáslánc is nyomatékot a hajtott tengely a hajtómű a hátsó tengely, ha változik (vezetés közben), a szög a tengelyek között a tengely a sebességváltó és a hajtótengely a fő transzfer.
Fő fogaskerék szolgál a nyomaték átvitelére szögben 90 fokos a kardántengely a félig tengelyek, valamint hogy csökkentsék a sebességet a hajtott kerekek kapcsolatban fordulatok számának a kardántengely. Csökkentve a transzmissziós mechanizmus után a fordulatszám a fő transzfer növekedéséhez vezet a nyomaték, és ennek megfelelően növeli a vonóerő kerekeken.
Az eltérés lehetővé teszi a forgatás a jobb és a bal meghajtott kerekek különböző sebességgel kanyarodáskor és egyenetlen úton. Két fél-line kapcsolatos eltérés oldalsó fogaskerekeket a nyomatékot a differenciálmű a jobb és bal oldali hajtott kerekeket. Differentials közé szerelt meghajtó kerék a hajtott tengely, az úgynevezett interwheel különböző tengelyek - interaxle (az összkerékhajtás adások).
a.Polny vezetni, dugja a vezető. Ebben a rendszerben az átviteli rendelkeznie kell egy osztómű, míg a legtöbb modell nem rendelkezik központi differenciálmű. Transfer box forgalmaz nyomatékot az első és a hátsó tengely (tengely).
b.Polny meghajtó csatlakozik automatikusan. A legtöbb ilyen adások mindig vezető az első kerék és a tengelyek között, ahelyett, hogy a differenciális beállított tengelykapcsoló vagy elektronikusan vezérelt viszkókuplungos. Viszkókuplungos (viszkókuplungos) - továbbítja nyomatékot különböző sebességgel forgási annak házrész közötti súrlódás következtében, a tárcsák szilikon folyadék. Viszkókuplungos tengelyek közötti lehet szerelni, vagy építeni a differenciál esetben annak automatikus reteszelés. Súrlódás tengelykapcsolók nyomaték átvitelére súrlódással kompresszió közben lemezköteg.
v.Postoyanny összkerékhajtás. Cars egy ilyen átviteli szükséges, hogy legyen egy központi differenciálművel. Az erőátvitel a négy kereket nem csak, hogy fokozza a permeabilitás (y vsedorozhnikov), hanem végrehajtásának felgyorsítása a legjobb tulajdonságait a járművet. Mindkét hatás érhető el a újraelosztása húzóerő - minden kerék, kiderül kisebb, illetve alacsonyabb a valószínűsége csúszás.
Alapvető követelmény. predyavdyaemye átviteli:
- biztosítva a nagy vontatási adottságok és a sebesség a gép egyenesen fut és a fordulás;
- egyszerűség és a könnyű kezelést. kivéve a vezető fáradtság;
- nagy megbízhatóság, hosszú ideig tartó használat;
- kis súly és kompakt méretei az aggregátumok;
- egyszerűség (megmunkálhatóság) a termelés. használhatósági karbantartás és javítás;
- magas hatásfok,
- A high-end gépek adunk kereslet csendet.