Hogyan működik a kijevi metró
A legmélyebb állomás Európában, 3 sor, 52 állomás, 824 autó, közel 500 millió utas évente, mintegy 70 kilométernyi sín - ez a kijevi metró tények és számok.
Jelenleg mondja Metro rövidebb és pontosabban - „ez egy gyors és kényelmes közlekedési forma”, és nehéz vitatkozni. De a kijevi metró szeretik nem csak, hogy - ez egy különleges hangulatú, stílus és gazdag „saját” élet, rejtve a szem millió utast.
Hogy vannak a mozgólépcsők belül, ahol az alvás és miért nem használja a riasztások gépészek, belsejében található állomások szellem, TSN.ua show, és mondd egy különleges projekt a mindennapi élet Moszkva metró.
A raktárak „Obolon”
Oleg Tarasyuk - használati művezető raktárak „Obolon” - irányítja szinte az összes személyzet itt: gépészek, mentősök, a művezető. Karbantartási részleg személyzete - mintegy 260 embert.
A depó is van egy szervízben. sín feszültség - 825 V-os, menjen át a területen, hogy csak felügyelet mellett a depó dolgozók - magyarázza, hogy ez veszélyes.
A sínek a depóban feszültségmentes, a kilépő része a feszültség, amelyet felülről egy kábellel a motor a második autó a vonat. Így a vonat „push” a síneken, és bement az alagútba.
Minden műveletet a vonatok rögzített különvonat könyvet. Ez valami orvosi ember kártya - itt illeszkedik a meghibásodások és a javítás gördülőállomány.
Mielőtt minden indulás a gördülőállomány vezető ellenőrzi, és csak akkor, ha jön a sorban. És mindegyik után visszatér a járművezető rekordok könyvében megjegyzést vagy megállapítja, hiányuk.
A színfalak mögött a kijevi metró. A raktárak „Obolon” a magassága a drone repülés.
Készítsük el a vezetőt, hogy kilépjen
Gépészek, aki behatol a reggeli műszakban, elhagyja otthon nem, és tölteni az éjszakát, ugyanazon a helyen - a raktárban. Különösen azokat, van valami, mint egy szálloda - „társalgó járművezetők.” Továbbra is őrizetben csak az egyik, aki az úgynevezett változás szakadt.
Ha a mérnök kapott ez a változás, akkor megy dolgozni kétszer - munkálatok az esti műszak, visszatér a telephelyre, ágyba, és felébred reggel, és behatol cserélni újra.
Így a többi szoba gépészek töltenek nagyon kevés időt - mindaddig, amíg 3-4 óra alvás, de egy ilyen változás kell menni csak egyszer egy héten. Amellett, hogy szobákat ágy, van még egy „szoba érzelmi mentesítés”, ahol a vezető tudja olvasni, sakkozni vagy TV-t nézni este.
Igor vezető felismeri, hogy nincs olyan gyakran. „Elmozdulások eltérő. Ezek a végén egy fél tizenegykor este, és így tovább, amíg az utolsó vonat, ami körülbelül egy óra múlt éjjel. Azt bérbe gördülőállomány, egy kis pihenés - körülbelül 15 percig figyelte a híreket, menjen zuhanyozni, és ágyba”- mondta.
Csere Valentina Makarenko - egyike azon kevés nők, akik a többi szoba. Az ő feladatai közé tartozik találkozó vezetők, ügyelet és a kötelező vezető ébresztés. Ezen a ponton Valentina 8 év ébred minden gépészek a pontos időt, amelynek kiszámítása a pillanatban.
Minden aludtunk a kívánt órát, és nem zavarják egymást a szobában található egy személy. Egy ébresztőóra, hogy felébredjen itt nem lehet - a zaj felébreszti akik mehet vissza aludni, így váltás finoman felébred mindenkinek. És gépészek hagyjuk fél órát lounge.
„Van srácok, akik a kedvenc terem, és itt, például, ha a gépészek magasak, és az ágyak nekik többé. Általánosságban elmondható, hogy lefektetett tekintetben, hogy hogyan kell ébredni, és amikor jönnek az esti órákban. Van all-inclusive. másodpercenként, semmi sem történik véletlenszerűen, „- mondja Valentine.
Nemrégiben egy rekreációs terem egyre kényelmesebb - változtatni az ágy, meg a légkondicionáló és az új ablakok. Minden mérnök tartozik egy sor ágyneműk, amelyek még alá.
183 gépészek - 183 regisztrált készletek. Az egész folyamat az ébresztés elhagyása előtt kevesebb, mint 15 perc alatt - az előírások szerint. Mielőtt minden változás vezetőoldali halad vizsgálat orvosi asszisztens, kap berendezések és a járművek, majd behatol a vonalon.
A színfalak mögött a kijevi metró. Ellenőrizze a készítmény depó
A másik oldalon a pénztárgép
Az utasok az állomáson egyszerű - készpénz, mozgólépcsők, sínek és néhány alkalmazottal. Tény, hogy a nagy számú ember dolgozik minden állomáson. A sajtó szerint szolgáltatást, a művelet a metró biztosítja a létszám a 7500.
Amikor a város megy aludni, és a metró zárva a személyszállítás, a föld alatt, a teljes élet. „Éjjel, tiszta, szivárgás megszüntetésére, a munkát végzik az utakon, szolgálja alagutakban. Mindent elkövetnek éjjel - és a felülvizsgálati és javítási, „- mondja a fejét az állomás Natalia Burdyuzhenko.
Szerint Svetlana pénztáros, aki dolgozik, a „Syrets” megnyitása óta utasforgalom 7-8000 per nap hétköznap, és körülbelül 3000 a hétvégén. Ellenőrzése a tokenek a metróban szigorú. Nem tűnik el, azzal az eltéréssel, hogy a turisták veszik mentén.
Adja meg a gombot a hallban hallott használati utasítást metró és figyelmeztetés. Keresztül vezető pénztárosok kaputelefon állomások rendszeresen jelentést hány adtak időutazás tölteniük a raktáron.
Csakúgy, mint a depó végén állomások alszanak gépészek. A második emeleten a „nyers” található mellékhelyiség járművezetők. Szerényebb, mint a raktárban, de aludni néhány órát, mielőtt a műszak alkalmasak.
Íme néhány a szaga nedves, és elég sötét, de a szoba tiszta, és minden mérnök is rendelkezik személyes készlet ágynemű. Az éjszakát a végén azok gépészek, hogy meg kell kezdeni mozog a nyitás az állomás.
Ehhez alagút, „elrejtése” bizonyos vonatok szerint a vonal indulás a vonalon. Így például, a „nyers”, hogy „Dorohozhychi” roost a síneken 9 készítmények. Ez úgy történik, hogy reggel gépészek nem lovaglás a végső állomása a depó, és maga a folyamat az úgynevezett éjszakai elrendezés.
Metro dolgozók beteg emberek, és általában a stabilitás. Amellett, hogy a pénztáros a Svetlana, a felbontás dátumát az állomás nem változtatja meg a munkahelye és a vezérlő Valentina Gorbachevskaya.
Feladata az, hogy ellenőrizzék a folyosón az utasok turnstiles át kedvezményes dokumentumokat. Ez vezérlő segíti a gyermekek és a felnőttek, hogy foglalkozik a bejáratnál, hogy a metró, és még figyeli, hogy az emberek változnak az évek során.
„Sok utas érkezik a hála, és néhány káromkodás. Ez más. Szemem előtt a gyermek nőtt fel. Emlékszem, hogy az ő kis anya növény, most már egy tinédzser „- mondta elégedett mosollyal Valentine.
A „Syrets” shift vezérlő továbbra 7-16 óráig ebéd után a funkcióját veszi a vezető pénztáros. A képernyőn megjelenik egy kép a puha papír mutató utasokat, és a pénztáros a szobájába megnyomja a pedált engedély folyosón.
Hogyan működik az állomás
Az alagsorban van a motortérben mozgólépcső. A műszaki kék-narancs alak a földön mozog a férfiak, és egy külön szobában, akkor láthatjuk, hogy a tekercset lépést.
Itt vannak a számítógépek, amelyek figyelik a sebességet a mozgólépcső mozgás és futásteljesítmény. Az alkalmazottak azt mondják, hogy károsítja a mozgólépcső csak apró tárgyakat.
Például, érmék, hogy csökken a fogak közötti, a lépések és az alapja a mozgólépcső. Ebből mozgólépcső elromlik, de automatikusan leáll, és a munkavállalóknak, hogy a megcsonkított érme.
Az állomásokon magukat a platformok közötti akkor veszi észre az emberek lemezek, hasonlóan pingpongütőt.
Tehát nézd meg szolgálati helyeken, hogy ellenőrizhető legyen, hogy senki akadályozta az adminisztráció a vonat, hogy megfeleljenek a sorrendben, és terminál állomások, még mindig van ideje fut az összes autót és látni, ha az utasok aludtak.
Kevés ember figyelni, hogy a végén van egy ajtó állomás - számukra egy ellenőrző állomás, más szóval, az „agya” állomáson. Ezért az ellenőrzési és felügyeleti állomásra.
A színfalak mögött a kijevi metró. Hogyan működik az állomás „Syrets”
A csend folyamatosan megszakított hangok a rádiók - így alkalmazott felelős a biztonsági és a hiánya gyanús dolgokat a saját telek.
A terminál állomás sor előfordul a fordítottja a gördülőállomány. A fal mögött két alagút platform összeköti folyosón, ahol a készítményt desztillált az egyik oldalról a másik. Erre manipuláció szükséges, már két gépészek.
Az első vonat dokatyvayutsya fej a kívánt helyre az alagútban, majd ellenőrizni a másik elfogott - tolatási - vezető és kiad egy vonatot a szemközti platformra a másik oldalon.
Mivel a készítmény a farok lesz a fej, és a tolatási járművezető a munkámat, hogy várni a következő vonatra. Alább látható, hogyan néz ki, mint egy alagút.
állomások szellem
Metróállomásokon vannak jelek, amelyek soha nem teszi be a lábát az utas számára. legendák és mítoszok ezek az állomások. Phantom állomás "Lviv Kapu" található az állomások között, "Golden Gate" és a "Lukyanovskaya".
Ő gyakorlatilag módosította a közepén a 90-es évek, de az építkezés alatt érik el a felszínt minden megállt.
A színfalak mögött a kijevi metró. "Lviv Brahma" állomás
Azt mondják, az első állomás az építkezés kapcsolódik a tervezett rekonstrukció a Lvov területen, akkor - a pénzhiány.
Míg kormányzók eldönteni, mit tegyen, márvány állomás üresjáratban és csak egy szaggatott vonal a metró.
Van egy metró egy kísértet - „Telicka”, amely között található a „Vydubychi” és a déli híd. A történelem ezen az állomáson sokkal prózaibb. „Telicka” először épült, mint műszaki konverzióval potenciál teljes.
Nézze meg, hogyan kell nézni durva utasok a metró