Hogyan működik a belső égésű motor, az új módszer

Milyen módon az emberi elme sikerült ismert történetét? A tűz használata felfedezni a kereket, a munkaerő felhasználásának állatok lovak, bikák, mechanizmusokat. Ember gondolta különösen nehéz, amikor szembesül a nagy kérdések, és a szenvedély, hogy megoldja őket optimálisan és garantáltan nem hagyja őt. Ezért az ember feltalálta a belső égésű motor. Ez a válasz, hogy az összes új kihívások, amelyek elé terjesztett. Minden jól feladata van megoldás, így a találmány a motor - csak egy válasz a legáltalánosabb kérdés: hogyan, hogy gyorsan egy mozgó kocsi. használata nélkül állati erővel?

Ez lehetséges! Az első feltétel - előírja, hogy a mechanizmus, maga az eszköz, a szerkezet, amely mozog. Ez a kerék, fülke és a kormánykerék. De hogyan lehet a kerekek viszont, és megy minden a fogaskerék, melyen az emberek a fedélzeten? Ehhez a motor feltalálása.

Hogyan működik a belső égésű motor

ICE eltelt hosszú út füstös és törés gyakran primitív motorok biturbirovannym kifinomult motorok, de a működési elv ugyanaz marad - az égéshő az üzemanyag alakul mechanikai energiává. A név „belső égésű motor” azért használjuk, mert az üzemanyag égési közepén a motor, hanem azon kívül, mint a külső égésű motorok - gőzturbinák és gőzgépek. Mivel a belső égésű motor kaptunk sok pozitív tulajdonságokkal rendelkezik: ezek sokkal könnyebb és gazdaságosabb; lehetővé vált, hogy megszabaduljon a további erőátviteli egység égés vagy gőz energiáját a dolgozó részei a motort; üzemanyag a belső égésű motor olyan paramétereket és lehetővé teszi, hogy sokkal több energiát lehet hasznos munkává alakítjuk.

DIC eszköz

Függetlenül attól, hogy a sorrendet, amelyben a motor működik az üzemanyag - benzin, gázolaj, propán, bután vagy ekotoplivo növényi olaj alapú - a fő áram elem egy dugattyú, amely található a henger belsejében. Dugattyús hasonló fordított fém csésze (több alkalmas összehasonlítása egy pohár whisky - vastag lapos alsó és egyenes falak), és a henger - egy kis darab cső, amelynek belsejében a dugattyú fut. A felső lapos része a dugattyúnak egy égéskamrát - egy kör alakú mélyedés alakja, nevezetesen hogy hiányzik az üzemanyag-levegő keverék van detonáció, ami a dugattyú mozogni. Ezt a mozgást továbbítják a forgattyús tengelyen az összekötő rúd. Hajtókarok a felső rész, amely egy dugattyút keresztül dugattyúcsapszeg, amely betoljuk a két lyuk az oldalán a dugattyú, egy alsó - a forgattyúcsap a főtengely. Az első belső égésű motor csak egy dugattyú, de ez is elég volt ahhoz, hogy dolgozzon ki a kapacitás több tíz lóerő. A mi korunkban is használt motorok egyik dugattyú, mint a kezdő motorok traktorok, ami jár, mint egy kezdő. Azonban, a leggyakoribb a 2., 3., 4, 6-és 8-hengeres motorok, motorok előállított, 16 vagy több henger.

És -hengerek található a motorblokk. Függ, hogy a hengerek vannak elrendezve egymáshoz képest, és hogy egyéb elemek a motor, azonosítására többféle belső égésű motorok: sor - a hengerek egy sorban; V-alakú - hengerek egymással szemben szögben, a metszetben hasonlítanak írni «V»; U-alakú - két egymáshoz csatlakoztatva soros motor; X-alakú - a belső égésű motor iker V-alakú blokkok; szemben - közötti szög a henger blokkok 180 fok; W-alakú hengeres 12 - három vagy négy sor henger szerelt alakú «W»; radiális motort - használnak a légi közlekedés, a dugattyúk úgy vannak elrendezve sugárirányban körül a főtengely sugarak.

Vezetés a belső égésű motor benzin négy ciklus:

A dugattyú a fő összetevője a belső égésű motor, egy rúd, amely össze van kötve a forgattyús tengely. Az úgynevezett forgattyús mechanizmus, amely átalakítja a egyenes vonalú ide-oda mozgása a dugattyút radiális mozgását a főtengely.

Work ciklus benzinmotor:

1. szívási ütem. Ebben a szakaszban a dugattyú ereszkedik le a tetejétől az aljáig pontban olyan szélsőséges pontot, a bütykök a vezértengely megnyitja a szívószelep, és ezen keresztül a levegő-üzemanyag keverék szolgáltatott a karburátor a hengerbe égéstérbe. Amikor a dugattyú eléri alsó holtpont, a szívószelep lezár.

2. kompressziós ütem - a dugattyú összenyomja az üzemanyag keveréket visszatöltöttük az alsó holtponton, hogy a tetején. A keverék hőmérséklete ebben jelentősen megnöveli. Amikor a dugattyú eléri a felső ponton a gyújtógyertya begyújtja a sűrített munkagáz keveréket.

3. Az üzemi ciklust. A bemeneti és kimeneti szelepek ebben az ütemben, zárt. Gyújtás az éghető keveréket meggyújtják magas hőmérsékleten, a képződött gázok azonnal bővíteni, és nyomja a dugattyút lefelé.

4. kipufogó szélütés. Az utolsó szakaszban az üzemi ciklus a főtengely továbbra is forog a tehetetlenség, a dugattyú a felső holtponton. Ugyanakkor a leeresztő szelep nyit, és a dugattyú kiszorítja a kipufogógázok a kipufogócsövet. Amikor eléri a felső végpont, a kibocsátás zárva van.

Lezárása után a stroke adott esetben a következő ciklus kezdődik. Ez az úgynevezett átfedő fülek, azaz amikor egyidejűleg nyissa mindkét szelep (szívó és kipufogó). Ez szükséges a hatékony töltelék a henger levegő-tüzelőanyag vegyület, és szintén a hatékonyabb tisztítására kipufogógázok a hengerekből. Ezt követően a működési ciklus ismétlődik.

A megkülönböztető jellemzője a belső égésű motor az, hogy a dugattyú mozog lineárisan, és a mozgás, által végzett egy tüzelőanyag keverék, - rotációs. Lineáris löket a dugattyúk alakítjuk forgómozgást működtetéséhez szükséges a kerekek az autó segítségével a főtengelyt.

Az alapvető elemei a motor. akik részt vesznek az átalakítás a termikus energiát mechanikai energiává:

1. Gyújtógyertya - generál elektromos szikra, hogy gyújtja be a levegő-üzemanyag keverék. Spark kell megjelennie a megadott időben egyenletes és zavartalan működését a dugattyú.

2. szelepek. A kipufogó és a szívó szelepek zárva vannak, és nyitott egy adott időpontban, hogy beengedje a levegőt a hengerbe és elengedi a kipufogógázok. A folyamat során az égés a tüzelőanyag-keverék, mind szelepek zárva vannak. ürítő szelep nyitva, amíg a dugattyú az alsó pont és nyitva marad, hogy a folyosón a dugattyú a felső végpontot. Ezen a ponton, a beszívott ki kell nyitni.

3. A dugattyú. Égése során a tüzelőanyag keveréket extrudáljuk forró gázok dugattyú energiát visz át hajtókar és a főtengely ujját. Ha menteni kompresszió a hengerekben a dugattyú szerelt kondenzációs öntöttvas gyűrű. Javítja a tartósságát, dugattyúgyűrű bevonva vékony réteg porózus, króm. Viselnek fordul elő átlagosan minden 3000 kilométer.

4. Az összekötő rúd - összeköti a forgattyús tengely, hogy a dugattyú. A forgatás a hajtókar kétoldalas, szükséges, hogy annak a szög változtatható függően a helyét a dugattyú mozgásának elősegítéséhez a főtengely. Általában a hajtókarokat acélból készülnek, néha alumínium.

5. A főtengely. Forgatás a főtengely miatt végzett függőleges löket. A főtengely hajtja a jármű kerekei.

A modern autók főtengelyszíjtárcsa is összefonódik csigák légkondicionáló és szervokormány. Az üzemanyag a motorba egy karburátor vagy injektor. A karburátoros belsőégésű motor elavult kialakítása miatt hiányosságai. Ilyen benzines belső égésű motor egy folyamatos áramlását a karburátor, majd a tüzelőanyagot összekeverjük a szívócsőben és táplálják be az égéstérbe dugattyúk, ahol detonáció az intézkedés alapján a gyújtógyertya. A közvetlen befecskendezésű motor, a befecskendező tüzelőanyag a levegővel keveredik a motorblokk, amely táplálja a szikra a gyújtógyertya. Gázelosztó mechanizmus felelős összehangolt működtetése a szeleprendszer.

A szívószelepek időben történő szállítás üzemanyag-keveréket és a konnektor eltávolításáért felelős az égéstermékek. Mint már említettük, egy ilyen rendszert használnak a négyütemű motorok, míg a szükséges kétütemű szelepek megszűnik.