Hogyan lehet túlélni egy repülőgép lezuhan
Statisztikák igazolják, hogy a légi jármű - a legbiztonságosabb közlekedési forma. Egy átlagos évben az egész világon egy repülőgép lezuhan megölt egy kicsit több, mint háromezer embert. Az összehasonlítás céljából az összes ugyanazt a statisztikát a közúti közlekedési balesetek, fúj csak egy hazánk - több mint 30 ezer életet!
Miért Megkönnyebbülten sóhajtok, amikor a gép, befejezte a rövid repülés, a futómű jön beton repülőterek? Valószínűleg azért, mert a levegő katasztrófa, ha ez a helyzet, az utasszállító repülőgép nagyon kicsi az esélye a menekülésre.
De még mindig el? Igen. És minél több felkészült emberek önálló üdvösség egy repülőgép baleset, így azok magasabb. Ennek egyik példája a baleset, ami történt 1974-ben a repülőgép „707” a szamoai repülőtér Paju Paju. A 102 utas túlélte csak öt.
A vizsgálóbizottság megállapította, hogy túlélték csak köszönhetően annak a ténynek, hogy a feljegyzés, figyelmesen olvassa el, és hallgatta az utasításokat, mielőtt a repülés stewardess. Amikor a balesetek többségét menekülő utasok rohant a bejárati ajtót, elzárva a testük keskeny folyosón. Kezdődött pánik és pánik, már megfosztották reményeiket az üdvösséghez.
Öt utas figyelmes, hogy az ajtó nincs rohant, és előnyös, miként azt a légiutas-kísérő, használja a vészkijáratot, ami a repülőgép szárnyainak. A többi az ő megvetését a hivatalos utasításokat nagy árat fizetett.
A legtöbb reménytelen fel kell ismerniük baleseti robbanások repülőgépek a levegőben szempontjából a túlélés, repülőgép ütközések. Valamivel több esélye a túlélésre, ha ellenőrizetlen leesik a földre.
Az egyetlen dolog, amit tud tanácsot - szigorúan követik a személyzet utasításait. Rögzítse hevederek és állítsa be őket, hogy illeszkedjen a méretük, így azok nem lóg a szervezetben, és már olyan alacsony, amennyire csak lehetséges, előnyösen csaknem a csípő (ábra. 1). Tedd a karokkal a hátsó ülés előtt van, tilt, nyomja őket a fej, lábak terjeszteni és feszítse őket a földre, vagy az első ülésen.
Az ütközés pillanatában, szükséges, hogy maximálisan nyúlik minden izom, különösen abban az irányban előre és lefelé, ahol a legvalószínűbb, majd egy lökést.
Teljesen megáll a légi jármű minden esetben, ne hagyja el a széket, és nem nyitja meg a hevedereket. Miután az első csapszeg el lehet majd egy második és egy harmadik, még törés.
A repülőgép elhagyására, hogy mind a fő vagy menekülőnyílásokat. Nyílások ezek találhatók, mint általában, minden kabinban. Sajnos, a balesetek, a tapasztalat azt mutatja, hogy az utasok hajlamosak elhagyni a gépet ugyanúgy, ahol ez jött. És hal meg közlekedési dugók alakulnak ki a bejáratoknál.
Mert származású baleset áldozata az alaplapra látva speciális kábelek és felfújható csúszda csomópontok a két felfújt léggömb levegővel kifeszített közöttük alján. Egyik végét a létra van rögzítve a gépen, a másik - nyugszik a földre. Utasok tábla (gyors kiürítését ugrás) a padlóra, és mozgassa lefelé le
Lásd a menekülőnyílást és megérteni, hogyan működnek, szükség van megelőző repülés. A legtöbb nyílások által megnyitott fordult le a kart, majd az ajtó ki van az utastérben, és oldalra lépett (4.). Annak érdekében, hogy ne sértse meg a gumi felületén a rámpán, ültetés előtt szükségesnek, hogy a nők távolítsa el a cipőt, magas sarkú. ne tartsa kezét az oldalán a megerősített vezeték (nem kap égés), és tartózkodjanak az alján a létra, amely megakadályozza az ereszkedést a többi utast.
Abban az esetben, a víz partra a sürgősségi készletet az egyes légijármű kollektív és egyéni spassredstva - liferafts és mentőmellények. Mentőmellény tárolják az ülés repülőgép ülések alatt.
Air mentőmellény (HOAs) két egymástól elszigetelt által kamrák (elülső és hátsó) esetében, amelyek mindegyike egy külön szelep fúj. Vest viselt a fején. A szerelés a test különleges övek. Ahhoz, hogy vonzza a figyelmet a mentők - síp és vészvilágítás. Súly mellény 950 gramm, 15 kilogramm felhajtóerő.
Az orvosi ellátás a repülőgép fedélzetén van egy elsősegély csomag. Utaskísérők és a személyzet tagjai képzett elsősegélynyújtó technikákat.
Baleseti magasságban több mint hétezer méter gyakran kíséri dekompressziós. Kezdetben az utasok hallani fülsiketítő robajjal jellemző hatalmas szivárgás a belső levegő. A környék tele van porral és a köd, így láthatósága drámaian csökken.
Egyedi laza tárgyak és a dolgok repülnek át az utastérben. A tüdőből nagyon gyorsan kihúzta a levegő ott található, ami tartsa erővel lehetetlen, bármely szakaszán a mellkasát. Ugyanakkor túlterhelt dobhártyát, ami kíséri fájdalom és a fülzúgás, a bélben, ahol bővül a belső gázok, ami éles fájdalom. Néhány másodperc múlva a személy elveszti eszméletét származó fulladás.
Az egyetlen lehetőség, hogy nem vesztette el az eszméletét túlnyomás megszüntetése folyamán a repülőgép - azt azonnal használni egy oxigén maszkot, ami általában tárolja a háttámla található a szék előtt, amivel azt az arcodra. Ez volt rajta, nem nyomta a száját - csak egy kis pillanatra elvesztette az eszméletét, mi történik akkor, amikor az oxigén tankolás, így ő kiesett a gyenge kéz.
Addig, amíg nem tesz egy maszkot, próbálja, hogy segítséget nyújtson mások nem tudnak! Még ha ez a kedvenc, vagy a gyermek. Nem számít, milyen istenkáromló hangzik, de az első szempont kell az Ön egészségét. Mi haszna, ha kezdetben rohant neki, és meghal hamarabb tud segíteni. Eleinte menteni magukat, akkor fenntartása tudat és a képesség, akkor képes lesz arra, hogy segítsen másokon.
Közvetlenül azután, hogy biztosítsa a maszk kösse övek. Az első dolog, hogy majd a legénység - elvesztette közvetlen szivárgás repülőgép le, hogy miért dobja ki a székből. A legbiztonságosabb hely a balesetek kényszerleszállás, közelebb helyezkedik el a hátsó a törzs, de nem a farok. A robbanás és összeomlott a repülőgép a levegőben biztonságos helyen, természetesen nem. Mindezen helyeken hullanak az azonos magasságú és azonos gyorsulást.
Azonban még egy ilyen rossz helyzetben, mint a szabadesés magasságból több kilométerre, az emberek sikerül túlélni! Repülés történetében tudja esetekben valóban lenyűgöző. A második világháború béna bombázó zuhan le a földre.
Dobunk a pilótafülkéből nem derül ki egy ejtőernyő. Az emberek hullanak az ötödik emeleten (körülbelül 15 méter), a halál tört, majd egy kilométer! De kiváltott egy szerencsés szünetet - a gépet előzni a pilóta, felrobban, és a lökéshullám a visszaesés óvatosan felveszi a halálra ítélt férfi és óvatosan a földre helyezik. By the way, ez az epizód a forró nyom használták a filmben „Mennyei csiga.”
A pilóta egy kis sport sík végez rendszeres képzés repülést. Hirtelen a motor nem. Megkísérli futtatni nem dolgoznak ki. A repülőgép dömpingelt örvényvonal. A pilóta elhagyja a pilótafülkében, de az ejtőernyő nem hozták nyilvánosságra. Ahhoz, hogy a földön több száz méter. Zero esély a menekülésre. Pontosabban, az egyik egy milliárd. De ő volt az működik.
A kísérleti szabadesésben rajtakapja őket, elhagyták a gépet, és beleesik a kabinba, hogy a saját helyére. Semmi mást csinálni - egy ejtőernyős, hogy ő nem - ő próbál meg elindítani a motort, és megelevenedik! Kilépés a spin ... és leszállás a repülőtéren haza! Barátok, akik látták az esetet alulról távcsővel, amelyek nem kevesebb, megdöbbent, mint ő csodával határos módon megmenekült a pilóta.
A minisztérium Aviation mesélt másik eset egy sor „Ha nem lenne igaz, soha nem hitt.” A levegőben összeomlik repülőgép. Az utasok és a személyzet elpusztulnak. Megmentette egy katona repülő haza nyaralni. A széke közel volt a szárny, és meg kell egyeznie, hogy történik vele együtt a szárny és a letört.
A katona viselt (itt van, az időbeosztás végzi a személyzet csapat), és egy személyes szárny suhant a föld felé. Persze, eltörte csaknem minden csont, de életben!
Hasonlóképpen, aki túlélte besparashyutny elkövetett egy ugrás a magasból a 10.000 méter jugoszláv stewardess Vesna Vulovic! Ez vagyok én, hogy az a tény, hogy valószínűleg, szerencsés. Talán te vagy az egyetlen egy milliárd. Tehát ne veszítse el a lélekjelenlétét, és harcolni az élet, amíg csak lehet, hogy mi lenne a reménytelen helyzetben történik is.
Miután a síkban, az egyik kell megfelelnie:
# Tanulmány a feljegyzés, kövesse az utasításokat a személyzetnek;
# Rögzítse öv, és illik alatt az ábrán;
# A túlnyomás megszüntetése a repülőgép - Azonnal fel az oxigén maszkot, hogy segítsen, hogy szomszédjával;
# Kényszerleszállás eltávolítani fülbevaló, poharak és egyéb dobás éles, törékeny tárgyat;
# Fogadja el a biztonsági helyzet - lehajtott fejjel, könyök és térd fekszenek az első ülés alatt a has és a mellek feküdt puha dolgokat;
# Ha a törési kijáratánál - használja a vészkijárat.
# Rendezett felső polc nehéz dolog;
# Gombolja övek, akár a csapat;
# Segíts másoknak, hogy véget oxigénmaszk;
# Pánik.
Miután kényszerleszállás, a túlélő utasok kell végeznie a személyzet utasításait, amely kiképzi kezelni ezeket a szélsőséges körülmények között.
De még mielőtt, várakozás nélkül egy külön meghívás, szükség van: menekülni kényszerleszállást a repülőgép, hogy elkerüljék az esetleges robbanás, feküdjön a földre, amit néhány akadályt, és zárja be a fejét a kezével. És ne keljen fel, mielőtt a legénység csapat. Vagy amíg a légi jármű nem hűvös és elpárolog az üzemanyag ráfolyt a földre.
Ezt követően, az utasok, ha nem követi a másik csapat, jöttek össze, hogy készítsen egy biztonságos távolságot az áldozat repülıbaleset a sérült, és biztosítja számukra az elsősegély (az első emberek súlyos artériás és vénás vérzés és eltömődött idegen tárgy légúti, majd - törések, sebek és sérülések, stb) .; elkülönül a nagy részét az emberek, akik meghaltak; megvizsgálja a roncsok és a környező területet annak érdekében, hogy hasznos elemeket a túlélésért; építeni egy átmeneti védelmet nyújt a szél és esővédő.
Ez kiemelt intézkedések befejezéséhez, hogy foglalkoznak más megfelelő. Ez csak akkor tudjuk elemezni a hely, ahol van, a topográfiai veszélyek és kényelmes legyen, és próbálja megtalálni biztonságosabb.
Semmilyen esetben nem megy el a roncsok el, ha ez nem okozott valódi szükség. Az első dolog, ami megmenti - ez lesz az útvonal a hiányzó utasszállító. Köszönetét szétszóródtak, jól látható a levegő és a törmelék kárt a természetes megjelenés a terület kiment és hozott gyorsan, de ha elment a távoli erdőkben és szétszórt kettesével-hármasával minden irányban kell majd posobirat.
Bárki keres megfelelő helyen a túléléshez kell végezni csak a nap folyamán, és csak párban vagy hármasával. Magányos sétáló tilos! Míg cserkészek keres, az összes többi kell szigetelni, amennyire csak lehetséges, és tüzet okozhat. A tűz mellett, hő, fontos tényezőként erkölcsi támogatást. Tűztípusok mindig megnyugtató és biztató. Ezen túlmenően, a tűz megkönnyíti a keresést a roncshoz, ahogy a levegő tíz vagy annál több kilométer!
A felelősség megosztása és a munka meg kell jegyezni, hogy a legtöbb figyelmet, hogy saját maga, a sebesültek és traumatizált emberek. Gyermekek látszólagos kiszolgáltatottságuk fizikailag nagyon szívós (gondoljunk óvodáskorú gyermekek, amely a téli hidegben, nevetés cram egymást a tarkó, a hó majd kezelni, hogy nem kap beteg! Igen, felnőtt helyükön fog meghalni!), De gyenge a lélek, így segítségre van szükségük.
Az idősek, másrészt, a gyenge fizikailag, de ez kompenzálja az élettapasztalat és erkölcsi állóképességet. Nők - ez csak az azonos mintán kitartást és türelmet, de fontos, hogy részt vegyenek a sorsa az erősebb nem, és ami a legfontosabb - a racionális gazdálkodás.
Azokban az esetekben, ahol a legénység meghalt, a fontos az, hogy a közepén a zavaros utasok állt vezetője. Meg kell bizalmat egész megjelenése és viselkedése, hogy a megrendelések jegyzetek nélkül kétséges a hangját, akkor is, ha nem tudja, mit tegyen.
Anarchy sokkal rosszabb, mint a legtöbb rövidlátó parancsnoka egysége parancsot. Az önálló vezető pozícióját a szélsőséges körülmények között a baleset probléma általában nem fordul elő. Zavaros ember lesz örülök, hogy valaki vállalja a felelősséget az életükért felett.
Hogy elkerülje az esetleges hibákat, a parancsnok kell támaszkodnia a tanácsára a legtapasztaltabb ember megszökött. Minden egyéb tevékenység az utasok egy kényszerleszállásod a repülőgép alá kell a fő és egyetlen feladata -, hogy túlélje, amíg megérkezik a mentők.
Közvetlenül a leállás után a légi jármű:
# A repülőgép elhagyására át a fő és a vészkijáratok;
# Menekülni a légi jármű;
# Get együtt;
# Elsősegély érintett utasokat;
# Equip ideiglenes menedéket a roncsok, fák, ágak, hó;
# Gyűjtsd össze egy helyre a víz, élelmiszer, meleg ruhát;
# Villamosmérnöki parancsnoka;
# Equip nagy tábor.
# Megközelítés a repülőgép száraz tüzelőanyag;
# Ha nem feltétlenül szükséges, hogy elhagyja a baleset helyszínét;
# Felosztás kisebb csoportokban;
# Ha a környék felfedezésére éjjel és egyedül.
A következő fokozat a veszélyek légiközlekedési balesetek kell ismerni, mint a tűz.
A tűz egy repülőgép
Légi tűzoltás előírások szigorúbbak, mint a földön. Érthető - az utastérben az égő magasságban 10.000 méter a légi jármű nem egy elzárószelep dernesh és nem ugrik ki az ablakon. Továbbá egy további tűzoltó provocateur itt okozza a negatív nyomás magasság hangulat jelentősen megnövelve lepárlása illékony folyadékok.
A földön, ezek a problémák nem tudom. Ebben a helyzetben elég mikro-repedések a tartályban, mely otthont ad az éghető anyag, vagy rosszul bedugaszolt plusz néhány mikro hogy volt egy robbanás. Azt hiszem, ezek oka elég a tanulmányi és megfigyelése tűzvédelmi utasításokat.
Gyorsan megszabadulni a tüzelőanyag és az olvasztás hatására szintetikus ruhákat tüzet. Például, a nők a harisnya. De a köpenyt rossz égés természetes anyagok, éppen ellenkezőleg, viselni, hogy megvédjék magukat a hőt a láng. Ugyanerre a célra, és a láb védelme érdekében a lehetséges töredékek cipőben. Kötelező - éghetetlen kalapok. Ha van -, hogy dobja a tetején egy takaró vagy paplan.
Ne akadályozza kísérletek eloltani a tüzet használja a fedélzeti tűzoltó készülékek (a helyet, ahol jobb tudni előre).
Meg kell védeni a légzőrendszert a füst vízben áztatott, tej, gyümölcslé, vizelet kendők. Az erős füst mozgatni jobb négykézláb a padló közelében. Ha a folyosón van tiltva, átmászik a leengedett hátán repülőgép ülések. Ne nyissa ki a menekülőnyílásokat, ha azokat látható a füst és a tűz.
És mégis, során mindezen intézkedéseket nem szabad elfelejteni, hogy a dolgok nem olyan rossz! Ez a statisztikák szerint, hogy száz ember, akik áldozatai másodlagos kirobbant után kényszerleszállást, tűz, hetven, mindennek ellenére, hogy túlélje! Jó esély? Nos, akkor minden rendben lesz!
„Iskola a túlélés esetén balesetek és katasztrófák”
Andrey Ilichev.
Kapcsolódó hírek: