Hogyan légiirányítók
Mintegy Task Manager
Feladatkezelő - kiszolgált menetrend, és azt állította, hogy repülni, miközben biztosítani kell a biztonságos végrehajtását járatok tekintetében. Gondolj, amit minden címke a képernyőn előtted - ez egy sík, amely 200-300 ember - itt őrült soydosh. De ugyanakkor szeretnék, azon dolgozik, hogy mindent megtenni, racionálisan és gyorsan. Lehetőség van, hogy a gépet leszállni a lehető legrövidebb úton - és én. Elvégre, ha 200 ember fogja megmenteni tíz percig, minden rendben lesz.
Az én feladatom az volt, hogy optimalizálja a pilóta feladata -, hogy könnyebb, biztonságosabb és könnyebb. Egyes pilóták azonban észlelni, mint: „Che me második leszállás” vagy „előzni azt most” vagy „ez zavar, azt akarja, hogy lassul.” De ez ritkán fordul elő.
Az eligazítás nyújtunk időjárás, repülőtér üzemeltetés és Isten ments, egy állapotot járatok (szállító VIP). Aztán ott van a vételi kötelezettség. Eddig tárgyalások szalagon rögzítik, és a felvétel kézzel történik a naplóban, amikor átveszi a vám. Mi is küzdenek, mert amit a múlt században?
Work körülbelül két órán át, majd - egy szünetet, akkor előfordul, hogy 50 perc alatt a nyugalmi. Munkarend a következő: az első nap - a változás a napon, a második napon -Change reggel, másnap - éjjel. Aztán egy nap - otsypnoy, majd két nap szünet. Évek telnek, és ha használják után az éjszakai műszak elment a másik, valahol pihenni, sétálni, most nehéz, meg kell aludni.
Úgy hangzik, mint egy beszélgetés a vezető menedzser? Például, egy "visszaesés, tier 100, Savelova, 25 alfa." Ez azt jelenti, hogy a gép jön Sheremetyevo ponttól „címmel Savelova”, hogy csökkenteni kell a 100 szint, és az „alfa” - a név a legrövidebb kör a megközelítési útvonal. Echelon - ez a megosztottság a magasság lábban. 50. lépcső - 5000 láb. Folyosó - az, ami által a repülőgép repül a városban. Ebben a folyosón van a belépési pontja a kilépési pont között - tíz kilométer.
Tenyésztési repülőgép - egy menedzser Moszkvában dolgozik, csináljuk percenként. A menedzser úgy dönt, biztonságos elkülönítése induló légijárművek és a legyeket.
Kerületi Moszkva repülőtér, hogy mi szolgálja - a sugara ezer kilométeres Moszkva körül. Amikor a gép felszáll Moszkva például Nyizsnyij Novgorod, a felszállást, az ellenőrök a repülőtéren. Aztán a repülőgép továbbított Mission Control Center, és vannak repülőgép vezet egy kör vezetője, majd vezetője a megközelítés, akkor a regionális központ - csökkenti a Nyizsnyij Novgorod és az a pont, egy bizonyos magasságban adja neki a diszpécser az alsó, hét vagy nyolc perc leszállás előtt. Vagy induló repülőgép Nyizsnyij Novgorod és átlépése után 50. magasság lépni Moszkva menedzsere.
Most programok vonzzák a fiatal szakemberek, például pénzt adni egy előleget, hogy vesz egy lakást. Ha egy személy egy másik régióban, így 50% enni lakás. Vannak egyszeri támogatást - az első néhány évben, egy bizonyos összeg kifizetése mellett a fizetést. Amikor jöttünk, hogy az elején nulla, akkor még nem is álmodott ilyen.
Jogunk van évente egyszer repülni ingyenes bárhol a világon. Korábban ha lehet még venni a gyerekek ingyen most fizetni, és csak 50%.
Sávszélesség és felelősség
Magyarországon nincs leírás sávszélesség - nem határozták meg a légi járművek száma óránként, ami gondoskodik a diszpécser számára. Itt Turner egy órát is, hogy a dió 100, az a norma. Ha készült 110 dió, egy részük lehet hibás, ő 70 - hibás. Jelenleg nincs ilyen szabályok, és ütemezési Moszkva a jelek szerint nem veszi figyelembe, hogy irányítja repülőgép ember, és az ember a maga korlátai.
Van egy figyelmeztető rendszer megközelítés (FPIC): ha van egy sérti a biztonságos elkülönítése repülőgép jeleik meg a képernyőn, a diszpécser változásokat, és lesz egy kereszt. A menedzser vizuálisan, ha a két hajó vytseplyaet és látta, hogy valami baj van. Amikor elindul, a rendszer megkezdi a nyomozást a menedzser, hogy miért hozta a helyzet, hogy ilyen. Ezek a vizsgálatok egy speciális vizsgálat. Néha ez igaz, és egy téves riasztás.
Általában ez a rendszer segít a diszpécser, de hallottam a bejegyzések után a rendszer működését szabályozó kezd el beszélni és gyorsan ad egymásnak ellentmondó parancsokat. Elkezdi a kibocsátás adrenalin a vérben - „mindent kaptam„, és elkezd öntudatlanul csökkentése repülőgép. Van egy határ - a beszéd gyorsaságát nem haladja meg a 100 szó percenként, de ha aktiválják a rendszert, így van fecsegő!
Szerkezet légi oldalra
A jelenlegi struktúra a moszkvai légi terület közel 30 éves, van egy folyamatos kereszteződés, ami korlátozza a teljesítményt - a feladat a tenyésztés és ahhoz, hogy a biztonsági távolságot kell megoldani véglegesen. Ez szükséges ahhoz, hogy egy új konfliktus-mentes szerkezet, most dolgoznak rajta.
Korábban úgy volt,: ez volt Budapest, ő négy repülőtér. Mert volt egy légitársaság „Aeroflot”, jegyezte meg a földrajzi elv: Bykov - járatok a délkeleti, Sheremetyevo - az északi és nyugati részén a főváros Vnukovo - a nyugati és a déli, Domodedovo - keleti és déli. Jövök, magántőke, és most a cég akar repülni, ha nekik megfelel, és a számukra megfelelő helyen. És sík „UTair” most repül az északi - a legyek már Sheremetyeva és repül Vnukovo, ugyanakkor leveszi Vnukovo saját oldalán is, anélkül, hogy Sheremetyevo. És Sheremetyevo, éppen ellenkezőleg, repül bármilyen repülőgép a déli, már a Vnukovo. Kiderült puff pite, repülőgépek repülnek egymás felé, kereszt utak egymással.
A jelenlegi struktúra elavult, akkor repülni rajta, ha két vagy három repülőgép, és most a polgári repülési járatok egyre nagyobb szerepet a nemzetközi vállalatok. Mi fullasztó a csúcsforgalomban, az emberek dolgoznak néha a határán jellemzői. Szükséges, hogy nyúlik a repülési menetrend, de van néhány csúcsot recesszió. De amikor a recesszió, az a személy, ellazítja - beszélgetni egy kolléga, Hee hee ha ha, de aztán megint - és veszélyes közelség.
Ahhoz, hogy megtanulják, hogyan kell tenyészteni síkok
A pilóta a repülés közben mozog egy bizonyos útvonalon - ő látja a kabinjában a Flight Management System, azaz a repülésirányító rendszer. Ezen az útvonalon van egy pont, konkrét földrajzi koordináták, amelyen keresztül a repülőgép kell eltelnie. Például egy járatot indít Vlagyivosztokig, hogy van egy út, de nem azonnal, hogy egy tanfolyam Vlagyivosztokig. Szükséges pontok hígítja a bejövő és kimenő forgalom repülőgép. A repülőtér fel- és leszálló repülőgép hívó egymással az úton, mert nincs konfliktus-mentes belépési / kilépési rendszer. A diszpécserek kell tenyészteni őket.
Vagy például, levette a Vnukovo járat az északi, és Sheremetyevo - a déli, és ugyanabban a pillanatban érkezik járat megérkezik Vnukovo és Sheremetyevo. És kiderül, hogy mindössze négy repülőgép ugyanazon a ponton. Ezzel a szerkezettel a valószínűsége az emberi hiba növekszik. Sőt, a vezérlő hibázik, és a pilóta. Én igen, én adtam a kísérleti csapat vett 70 th lépcső, mert repül felé egy másik hajó, a 80 th lépcső. A pilóta megerősítette a 70. vonat, mászik - és elment még nagyobb, jobb a másik oldalon. Bár én mondtam neki, hogy repül a fejét! Mi történt, miért tette, hogy - nem rögzítette az adatot összeesküvés másodpilóta gondolkodás? Látom, kezdek belekeveredni - kiabálni, hogy, forgassa. De jó, ha van három repülőgép egyidejűleg, és amikor két tucat - nem látok. Vagy látom csak, amikor a munka FPIC. A rendszer aktiválódik 45 másodperc az ütközés előtt, és elvileg ez elég ideje reagálni, és a legénység szétszóródott. De amikor a rendszer elindul, az azt jelenti, hogy az igazgató nem időben beavatkozhasson, nem ezt a munkát, és nem figyelmeztetett.
Szeretjük - bűnösnek, kizárták, és a probléma az, hogy a bal -, akkor volt annyi kvázi ezen a ponton! Az ilyen konfliktusok szerkezete. Ha a kezelő folyamatosan tévedett egy helyen, akkor valószínűleg egy kérdés a szerkezet? És ezek a pontok kerültek a moszkvai Repülési Hub nagyon.
Az új Mission Control Center
A központ automatizált légiforgalmi több mint 30 éve, akkor érdemes a svéd készlet berendezések, amely az úgynevezett „Terkas”. Egy új küldetés központ próbál futtatni idén már. Ki építette az épület - rekreációs terem kisebb, mint a régi, és az ottani emberek még keményebben kell dolgoznunk. Terem nem sokat mozog a szolgáltatás -, ha azt szeretné, hogy bővítse a szektorok számát, de már nem. Kezdett fel a berendezés St. Petersburg társaság - munkahelyi ergonómia, még a régebbi hardver jobb. IN hagy sok kívánnivalót maga után. Hazánkban minden kész a show.
Az új központ rendszerét kell automatikus légtérellenőrző. Ez az, amikor egy repülőgép repül az égen vezetője nem látja át a radar, hogy a hajó és jeleket küld a műhold. Ebben a rendszerben a diszpécser látja, hogy a személyzet állítja meg a magasságmérő: azt például, véletlenszerűen, hanem a 70. beállított 90-én lépcső. Ugyanez a sebesség: 200 csomós neki, és ő tartja a 250 - és rögtön jön a diszpécser. Azaz, ez vezérli újra, mi volt a személyzet. Ott is egy olyan rendszer, ahol a diszpécser elküldi a hangutasítás nem „nyereség magasság”, és rákattint a gombra, és a pilóta az ablakban a műszerfalon megjelenik a „dial 150”, mint egy SMS-t.
Pro képzés és a hajó rohamok
Oktatók a moszkvai központ, sajnos, nem működik - abban az értelemben, hogy nem élesíteni munkavégzési képességek különleges esetekben. Míg stazhirueshsya, tanítják ezt, ahogy hamarosan egy menedzsernek - mindez már elmúlt a kategóriába „a show”. Edzések munka után megyek kondigéppel az én-oh-szemem, mint két nap után, csak az irányított repülést, kérem őket: „Mit akarsz tanítani? Hadd megtanít jobb, mint bármi. " - „Nos, ülj le itt ülni akkor,” - mondják.
Hogyan kell viselkedni diszpécser alatt roham a hajó? Van egy papír, az összes titkot nem tudok mondani, de a kézikönyv meglehetősen egyszerű - jelentést magasabb szintű kezelése. Nos, meg kell, hogy megtudja, a pilóta, aki tud beszélni, vagy sem. Például, a pilóta lehet mondani kódszót amelyből kiderül, hogy a testület elfogták.
Mi a különbség a Moszkva repülőterek
Legproblematikusabb repülőtér - Vnukovo repülőtér terminál épült ott, de a repülőtér maga szempontjából a forgalom szolgáltatások nem nagyon. Bad taxi útvonalak, mindig valamilyen kormányzati megszorítások. Közel korlátozás alá tartozó területek - Budapest, Barvikha. Ha nem tudja tartani a biztonságos távolságot a légi járművek között, ott nem lehet még, hogy a légi jármű, meg kell, hogy vonja vissza a második fordulóban, és újra megpróbálja belegyömöszölni a szalag. Mikor repül, megpróbálom megvenni járat Domodedovo és Sheremetyevo. Hadd ott hosszabb ideig leállás szokások, a Vnukovo de miután egy gyors vám- és fél órát ülni és várni az indulásra.
Európában felett repülni. De van-e növekedést a járatok száma készítünk: struktúra, dokumentumra, a személyzet, felszerelés. A Vnukovo - élénk példa az ellenkező megközelítés: beépített közelében nagy fényes terminálok, de pihent az égen. Meg lehet építeni még két, de az ég már csak 40 indulások óránként, és az is marad.
Mintegy hibastatisztikák
Repülőgépek repülnek időközzel tíz kilométerre, mert biztonságos a mi szabványoknak: ha az első dolog történik, a második vezérlő elfordul.
Van tavaly volt egy ilyen eset. Moszkva Mission Control Center honlapján azt írta, hogy a terv csak két hiányzik. A megfogalmazás természetesen helytelen. Azóta raspiarili, hogy a Központ tervezi - két veszélyes konvergencia, és ha nem, mit kell tenni. Ezek, persze, akkor el kell távolítani a helyszínen.
A normák a biztonság „mi” és „ők”
Mint a bejegyzést? Support Chips, kattintson ide: