Hogyan lassítani a városban, az autópályán, és még a nagy sebességű kanyarodási

Úgy tűnik, hogy nincs semmi különös abban, hogy a nyomás a fékpedál, különösen, ha az autó ABS és az ESP. Préselt - abbahagytam. Úgy tűnik, hogy egyszerű. De akkor miért minden nap olvassuk a jelentéseket a baleset a következő „kis vonat” a lámpánál, és a hétvégén egy kis kertészek arról, hogy repül ki a pálya egyenes árokba vagy a számláló kocsi?

Mint kiderült, pontosan kiszámítani a távolságot, és a dózis az erő a pedálok - nem is olyan egyszerű. Az utolsó cikk, a szakértő a biztonságos vezetés oktató Ivan Chuzhmar már beszéltünk a megfelelő taxi. Most arra összpontosítunk lassulási és fékezési.

Miként jogot, hogy lassítani?
Azonnal kezdje konkrét és gyakorlati tanácsokat. Ha a gép fel van szerelve egy kézi sebességváltó, ha egy sima lassulása a közlekedési lámpák, segíthetünk magunkon, ha nem kapcsolja ki a kuplungot. Az autó lelassul a hatása „motorfék”. A modern motorok (különösen a kis-és turbó), ez nem annyira észrevehető, mint a régi, de még mindig.

Igaz, switch „lefelé”, a közlekedési lámpák nem tanácsot. Kicsit zavaros, de a további terhet ró a szinkronizáló van. Ez a technika csak akkor működik a lejtőn az országban.
Ésszerű használata hatással lesz a motor lassul, sőt, még egy kicsit, de üzemanyag-takarékos, fékbetétek és tárcsák. Tekintettel arra, hogy a nap, hogy több tucat vagy akár több száz gátlások, kap egy jó megtakarítás.

Az automata váltó, ezt a tanácsot nem vonatkozik - ha áramlástani, akkor nyissa meg a kuplung, és nem lehet, és ha a robot, nem, épp ellenkezőleg, kénytelen lesz kikapcsolni a tengelykapcsoló - mint az algoritmus.

Meg lehet leírni, mint a nagyon módszer a fékezés. Kezdje a sebesség csökkentésére, ami egy sima pedál erőfeszítés és eloltani az alapvető sebességét úgy, hogy minél közelebb a stop pedál priotpuskat és dokatyvayutsya minimális sebességgel. És ne megtévesztés, mint sokan teszik, azzal az eredménnyel, hogy mielőtt a gép leállítása „harapás” orrát. Drivers szakemberek fejleszteni a szokás dolgozik a fékpedált, így éppen az, hogy a gép leáll, még ha nincs is „merülés”. Próbáld meg, biztosan nem derül ki, az első alkalommal!

És miért van az összes szükséges? Az első és legfontosabb, persze, az utazók kényelmét. Drivers hozzászokott, és nem veszik észre, ezek az állandó izomrángás az autó teljesen megáll, de az utasokat, hogy megingott. De van egy „második szakasz”. Pre-oltás sebességet, akkor hagyja magát szoba hibajavító előrejelzése útviszonyok.

Például, az út száraz, és mielőtt kereszteződésében - egy medence is jeges. Ha arra használják, hogy hirtelen fékezéskor és a „puszi”, akkor egyszerűen nem marad le lehet állítani, ahol a tervek. És abból lehet kiindulni, hogy a szerencsés, ha ebben a helyzetben, nekiütközött a hátsó autó helyett repült „zebra”, amelyben az emberek menni.
Általában, mint egy egész, nagyon hasznos, hogy legyen ideje reagálni, amikor közeledik egy kereszteződést. Amellett, hogy a jeges pocsolyák, hirtelen akadály lehet egy gyalogos, vagy egy kutya, aki úgy döntött, hogy újjáépítsék az autót.

De ezen kívül még léteznek akadályok előtt, és túl gyors autók mögött! Fékezés előre simán és a kontroll a tat a tükör, akkor időnként csökkenti annak a kockázatát, hogy lesz, hogy ismerjék el a hátsó lökhárító, csomagtartó fedél és lámpák.

Egy kis távolság és a fékút
Első pillantásra, minden egyszerű. A távolság olyan legyen, hogy van ideje, hogy lassul az esetben, ha vészhelyzet esetén. És honnan tudod, hogy hány másodpercig az idő és a távolság mérő abba kell hagynia? Ehhez azonban kivétel nélkül, ajánlott, hogy végezzen egy egyszerű kísérlet: a fék teljesen megáll, nem simán, és sürgősen. Ha a gépkocsi rendelkezik ABS, akkor meg kell dolgozni.

Sokkal jobb, hogy végezzen az ilyen kísérletek rendszeresen: száraz járda, nedves, jég, hó ... Így lesz a szakmai ismeretek meddig lehet hagyni az autót a fékpedál depressziós „a padlón.” Az eredmények a tapasztalat is csodálatos.

De többek között jó lenne tudni, hogy egy kis elmélet. Először is, a féktávolságot törvény határozza meg. A szabvány szerint, a 80 km / h, a fékezési távolság nem haladhatja meg a 36 métert. Szintén egy kis fizika: ha a sebesség megduplázódott, a féktávolságot nő már a negyedik, arányosan a sebesség négyzetével. Tekintsük ezt a tényezőt, ha szereted, hogy meghaladja a sebességet.
Mint minden autó áthalad Magyarországon kötelező tanúsítási, a téma teljesen ép fékrendszer (ami mellesleg nem mindig történik meg), a legvalószínűbb, a fékezési távolság 80 km / h tényleg nem haladhatja meg a 36 métert. De ha adsz egy csomó ezeket a számokat? Alig. Ezért a gyakorlatban a fékút kell mérni nem méterben, nevezetesen másodpercben. Mérőórák száma számíthat a szem irreális, de vegye figyelembe az időt, és mindenki tudja.

És mielőtt lépni a saját következtetéseit a biztonságos távolságot, csak egy kis elmélet. A fordított összes idő fékezés folyamata több változó. Először is, ez a vezető reakcióidő - ez függ a kortól, a fáradtság, az érzelmi állapot, a koncentráció, és végül készség. Másodszor, ez a válasz ideje fék meghajtó - általában hidraulikus. Harmadszor, mielőtt a fék elkezd dolgozni a maximális erőfeszítést meg kell fokozatosan növekszik.

Az én személyes tapasztalat, a vezető nem reagál - ez akár 1,5 másodperc, és fogja a fék kb 0,5 másodperc. Plusz akkor biztos foglalni legalább 1 másodpercig. Összesen kapott 3 másodpercig - ilyen legyen a biztonságos távolságot határozza me gyakorlati megvalósítását. De hogyan lehet mérni?

Van egy egyszerű módszer. Mozgó egy patak, válasszon ki egy mozdíthatatlan tárgy: egy fa, pole, aknafedél vagy elrendezés, például. Fix az idő, amikor a séta előtt az autó igazodik a tárgy hátsó lökhárító. Attól a pillanattól kezdve, fejszámolás: 221 ... 222 ... 223 ... Igen, ez így van, mert az "1, 2, 3", akkor lehet mondani, nagyon gyorsan. A gróf „223”, nem korábban, van, hogy utolérjék a tárgya az ő első lökhárító. Többször következő egyszerű „teszt”, és végül megtanulod, hogy a három másodperces távolságot automatikusan.

Itt azt mondhatjuk, hogy ha a fék teljesen működőképes, és a reakció érdekében, a második készlet semmit - elég egy két másodperces választ. Elvégre, ha folyamatosan előtte túl sok helyet, az biztos, hogy valaki be van építve! Ez lehetséges, de megéri a kockázatot? Ne feledkezzünk meg a valószínűsége, hogy lesz előtte az autó erősebb fékek. Például teherautók terhelés nélkül - leállítják sokkal gyorsabb, mint a „könnyű járművek”.

És milyen távolságot tartani, amikor megállítja a lámpánál? Ahhoz, hogy körbevezet az autót, ne félj tőle gördülő vissza, és nem fog részt egy „privát tér” szükséges „hogy elhagyja a kereket a motorháztető alatt.” Ez azt jelenti, ül a kormánynál, látnod kell a hátsó kerekek vperedistoyaschego autót.

Fékezés egy körben
Ez talán az egyik legvitatottabb, a vita, amely nem szűnik sokáig. Megpróbáljuk kitalálni, hogy akkor is lassul be vagy nem éri meg.

Először is, nézzük megérteni, hogy minden autóra és esztergálás a maximális sebesség, amellyel a gép lesz képes bekapcsolni a megadott szögét, és nem repülnek ki a pályán. Ez sebessége függ a súlya tényezők. A design a felfüggesztés már, valószínűleg mindenki tudja. Minden olvasható teszt-meghajtók, hallottuk, hogy „mnogoryichazhka rulitsya”, hanem „egy rugalmas gerenda rulitsya nem.” Ez elvileg igaz, de a konfiguráció az alváz - nem az egyetlen tényező. Szintén fontos a kopás mértékét a gumik és a felfüggesztés, a terhelési szintet, a bevonat típusától és annak hőmérsékletét is. Minden nem könnyű, mint látható.

Általánosan ismert, hogy a sebesség csökkentése a fordulópont ív nem kívánatos, és ahhoz vezethet, hogy az előre nem látható következményekkel jár: ellenőrizhetetlen ritmikus vagy csúszás, engedje jármű az árokban, vagy a szembejövő sávba. Ez megint igaz. Vannak azonban olyan helyzetek, amikor meg kell kockáztatni.
Például, ha túllépi a kritikus sebességű kanyarokban, ezért gyakorlatilag lehetetlen bármilyen módon, hogy ellensúlyozza a centrifugális erő, és az autó fog dobni az útpálya, ha nem a féket a forgatás az ív. Egy másik kérdés, hogy a fékek és más lehet.

Fékezés az ív - meglehetősen bonyolult művelet, és szabványos módszerekkel ebben az esetben nem nyújtanak biztonságot. A tény az, hogy amikor bekapcsolja a külső kerékre betöltve, és a belső - rakodnak, és ez utóbbi könnyen zárva, amikor a fékerőt.

Amikor bezárja az első kerék veszteség szabályozhatósága az autó, az autó nem reagál a manipuláció a kormánykerék, megkezdte a bontási az első kerekek és a pálya kiegyenesedett - egyenes úton vagy autós utazás a szembejövő forgalom, vagy az útról, attól függően, hogy a forgásirány.

Amikor a hátsó kerék le van zárva, semmi sem történik túl jó: hogy azonnal kezdjék csúszás, és a jármű forgatást. Nos, ha hirtelen fékező erőket sikerül lezárni az összes kerék ugyanabban az időben, akkor ott van a bontási minden kerék és az autó újra, kontrollálatlan mozog egy egyenes vonal külső oldalán az út felé a csatorna, járda vagy járművezetés.

Tehát, meg kell értenünk, hogyan lehet nem lassul le. És hogyan lehet? Nyilvánvaló, hogy a fékezéskor fordult ív szükséges teljesen megszüntesse a blokkoló az autó kerekei. És mi a helyzet a különböző technikák intenzív fékezés lehet elfelejteni, de óvatos ütköző lehet elvégezni a fordulási ív. Itt, az úton, ahol a pontos adagolás hasznos ismeretek pedál erőfeszítést, amelynek beszéltünk az elején ezt a cikket.