Hogyan kell mérni a hasmagasságot
Rajongók lovagolni az úton, majd azzal vádolják a termelők, hogy a valódi hasmagasság volt kisebb, mint a megadott összeget. És néhány gyártó néha nem tagadhatja rúgni egy versenytárs - mondjuk, mondjuk egy dolog, és nem egy másik. Hol a különbség a vallomást?
Rajongók lovagolni az úton, majd azzal vádolják a termelők, hogy a valódi hasmagasság volt kisebb, mint a megadott összeget. És néhány gyártó néha nem tagadhatja rúgni egy versenytárs - mondjuk, mondjuk egy dolog, és nem egy másik. Hol a különbség a vallomást?
Először is idézzük mindegy elmélet. Magyar Szabvány (R50182-92, ha úgy tetszik) a hasmagasság határozza meg a távolságot a felfekvő felület (más szóval - drága) és a legalacsonyabb középpontja az autó. És a „közepén a jármű” is megvan a maga jól meghatározott. Idézet akkor nem - nem rendszeresen elalszik a nyolcadik (28-ból) a szó. De a lényeg. Tegyük fel, hogy a távolság a kerekek egy jármű tengely - 2 méter. Ezután a „központi rész” egy olyan terület, amely kiterjeszti az akár 80 cm, hogy a jobb és a 80 cm-re balra a hossztengely. Így spekulatív téglalap nem esik a sárvédők, a napfényvédő aerodinamikai a kerékjáratok, szerelési lengéscsillapítók stb
De a távolság az alsó széle a sárvédő a földre, azt valahogy nem különösebben érdekli - ez nem számít, mert ha a fröccsenésvédővel érinti a talajt. De az „alacsony pontok”, amely tsepanut föld nem akarja - a kipufogó rendszer részei, lökhárítók, olajteknő, sebességváltó és a hátsó váltó - minden ugyanabban a „központi zóna”. Úgy tűnik, minden nagyon jól. Mintegy mi van a kereszt kard autógyártók és a fogyasztók?
Abban az esetben, védelem egy nagyon jó lehetőség, hogy egy autó „legalacsonyabb pontja.”
Általában, az összeg a hasmagasság adnak hangot nem minden gyártó és nem mindig (valamilyen oknál fogva - megpróbáljuk kideríteni a jövőben). Ha hangot, nem mindig azt mondják, hogy milyen a gép része volt a „legalacsonyabb pontja.” És akkor van egy bizonyos mozgásteret. Például az alsó védelem - úgy tűnik, hogy lényeges eleme az autó, de ha azt szeretnénk, akkor hagyja ki az eredeti berendezés. Ezután mérjük a hasmagasságot lehet leépíteni a védelmet. Miután játszott így egy pár centiméter.
Nem szabad elfelejteni, hogy a több utas és teherszállító jármű hajtott, annál közelebb van a talajhoz. Ezért a különbség a mért fog bekövetkezni, ha egy mérés végezzük az „üres”, a másik - a cél a jármű alá kapacitását. Magyar vendégek, mint például a szükséges időt tölteni az autót, hogy a megengedett legnagyobb össztömege. Míg más országokban, hogy elég az autó a vezető, és néha nem szükséges, és ez. Például a magyar képviselet Mitsubishi AvtoVestyam számolt be, hogy „mérés geometriai paramétereinek hogy a menetkész jármű (jármű tömege meghatározott dokumentumok a menetkész tömeg)” - azaz, az autó a mérés időpontjában nem egy személy, és egyetlen gramm poggyász. De senki sem tagadhatja, hogy a termelők hang adatokat tiszteletben szervezetek a fejlett európai és ázsiai országokban. Kiderült, hogy a hivatalosan bejelentett 200 mm nem mindig működik kíván valóságot.
Egy másik fontos pont mérésekor hasmagasságot - típusú kerekeket. De ez így a termelők „muhlezh” nem használja: minden egyesül a véleménye, hogy hézag mérni kell a gép kerekek és gumik, ami azt jelentette, alap konfiguráció. Azonban nem minden modern autók drámaian megnöveli a végső felhasználásával nagy kerekek: esztétikai okokból, a gyártók nem hajlamosak elhagyni egy nagy szakadék a gumiabroncs és a kerék peremén arch.