Hó az úton, mint a győzelem Finnországban
Téli Magyarországon mindig jön váratlanul és visszafordíthatatlanul. Streets kitölti hó kása, amelynek értelmében a képződött jég. Ennek eredményeként, a kórházakban - a sorban törések és az autó - elzáródása a munkát. Plus átható szenny és elkényeztetett reagensek cipő.
Eközben a nyugati szomszéd, amelynek sikerült élni egy hasonló éghajlat, mint minden jobb: az utcák tiszták, és ne öntsük a sót és a rozsda gép nem eszik egyáltalán - kegyelemmel teljes. Még ha figyelembe vesszük a hatást egy turisztikai látvány, el kell ismerni, - az utak, a Finn, melynek éghajlat nagyon hasonlít a srednevengerskim sokkal jobban néz ki.
De mivel az ár nagyon sok erőfeszítést. És dealnogo megoldani a problémát a hó és a jég kása még mindig nem jött ki, de nem jelenik meg, ha nem veszi alapul, hogy nem ekretnogo reagens a hó kása jellegű - mind olyan kérdés, pontosság és a felelősség. És képes kezelni ezt a csapás lehet jeleként szakmai alkalmasságát az önkormányzati alkalmazottak, és esetleg a köztisztviselők általában.
Mindazonáltal, a tapasztalat és néhány speciális technikák a harcot a hó még mindig ott van. Ezek láthatók, ha alaposan megfigyelni, ahogy az érintett szolgáltatásokat dolgozik Finnországban és mit írnak.
A választás egy referenciapont
Összehasonlítása Magyarországon általában bármely más országban ez nagyon nehéz, mert a sokféleség, a lehető leghamarabb, hogy kiindulópontként a középső sávban, a Moszkva és Szentpétervár. Éghajlata igen sajátos, változékony, télen a hőmérséklet gyakran ugrik plusz mínusz, és fordítva. Ezért nem nagyon hasonlít a legtöbb európai és ázsiai fővárosokban.
Rendszeresen, hó sodródik, a gabona és a jég az utakon néha támadó még azok déli országokban, például Spanyolországban. Törökországban, Kínában vagy Japánban; nekik van elkészítve, de a természete tél még mindig nagyon eltérő. Például nem zárható ki a nap legmagasabb faktor, amely a mi szélességi, a tavasszal, olvadó hó és a jég a járdán.
Nem lehet összehasonlítani a Moszkva és a városokban, ahol van egy stabil, hideg tél. Snow ott általában nem olvad meg, akkor is, ha az üres zacskót jeges só, mivel a hőmérséklet gyakran van alatt -22 °, és az úgynevezett eutektikus hőmérséklet - olvadási hőmérséklete jég keveredik konyhasó, - csak kissé maradt 21 °. Továbbra is csak eltávolítani a havat, és próbálja meg a maximális útfelület durva.
Ár-barát utak
Sokszor és sok városban hallottam tisztviselők, hogy tisztítsa meg az utak nagyon drágák. Autó ott pénzbe, só, víz, homok. Benzin vagy dízel üzemanyag ismét az autók. Azonban a hó az út sokkal drágább.
Még a 20 év a huszadik században, amikor az autó lett király úton, volt egy kérdés a növekedés az üzemanyag-fogyasztás a téli hónapokban. A közép-80-as évek a Szovjetunióban próbált megtanulni a nemzetközi tapasztalatok ezen a téren, és megállapította, hogy a finn adatokat, a téli üzemanyag-fogyasztás 20% -kal nőtt vastagságú friss hó több mint öt centiméter. És még azután is, hogy zárt háromkerekű járművek üzemanyag-fogyasztás 5-10% -kal magasabb, mint a normális. És ez egy jó minőségű út karbantartás. A Szovjetunió, azt hitték, hogy a csúszós utakon növeli a szállítás költségét 25-30% -kal.
Ma, az internet gazdag nyilvántartást vezetők, akik megpróbálják kiszámítani maguknak a korlátokat a hatékonyságát téli útviszonyok. Például, ha az időjárás száraz autópálya üzemanyag-fogyasztás kerül rögzítésre belül többször 5,9-6,3 liter 100 km, télen a nedves hó növeli 12,4 liter 100 kilométerenként, ami kétszeresére nőtt.
Így a gazdasági kár fekete jég és hó kása a városi utakon hatalmas. És évtizedek az önkormányzati szolgáltatások nem csak a Szovjetunióban, hanem szerte a világon, hogy megoldja ezt a kérdést meglehetősen egyszerű - szórt homok és só után a hó esett; és bolyhos pehely kezdődött átalakítás egy nehéz súlyt.
jó példa
Utak Finnország, délről a legészakibb része (ami majdnem a Barents-tenger partján, több mint 1400 km az autópályán), mentesülnek a jég gyorsan. Hókotró gépek jelennek meg a megfelelő helyen csak az időben, mint a hó kezd. Néha azonban az, hogy csak nem jelennek meg, majd megy az úton ugyanaz, mint Moszkvában. Ez a titkos, vagy annak egyik komponense, az megjelenésének sebességét gépek a földön.
Itt az a lényeg, hogy a finn útépítők már szinte az egész ország hálózatát webkamerák. azt jelzik, hogy az utak és a velük kapcsolatos információk továbbítására a levegő hőmérséklete és a közúti útvonalon. Nézd meg az adatokat ezek a kamerák a járművezetők és a közúti dolgozók magukat.
Megszerzése előrejelzések a Finn Meteorológiai Intézet, a közúti dolgozók egy valós képet a helyzetről, látják, ahol kezd a hó, és van egy ötletem, hogy mennyi ideig fog tartani. És menj arra a helyre, a drága kezelést, hogy úgy mondjam, profilaktikus célra.
a föld sója
A finnek is használ sót az utakon. Azonban ők jól tudják, hogy annak ellenére, hogy a természetes és környezetbarát, a fennmaradó részt a talajban, az úton, a talajvíz javára senki sem fog menni. Ezért keresi a módját, hogy elérjék a maximális hatás minimális a fogyasztás.
Ez nem mindig van értelme valami csörgő. Ha az előrejelzés után havazás a hőmérséklet nulla fölé emelkedik, a jég soha nem is fog. Ha fagy sújtotta mínusz 20 °, dörzsölje só nincs értelme, mert a mínusz 21 ° befagyasztja minden sóoldatot, és mínusz 10 ° C hőmérsékletű hó és só olvad elég lassan. Ha pour, a gránit kavics.
Száraz kősó alacsonyabb hőmérsékleten, mint mínusz 5 °, egyébként, a környék jégkristályok, és nincs olvasztó kezdete nem nagyon hosszú. A vízben, így sóoldattal mossuk. Ez felhívta a figyelmet a több mint 30 évvel ezelőtt, a svájci útépítők. aki megállapította, hogy a só a legnagyobb hatékonyság, amelyet hozzáadunk 25 és 40 tömegszázalék vizet.
Ebben az esetben szükség van, hogy áztassa a keverék 70% konyhasó és 30% kálium-klorid (a népszerű természetes műtrágya). Ezután a norma placers száraz sót, hogy megakadályozza a jégképződés és megszüntetése egy vékony jégréteg csak 8,6 g / négyzetméter. m, és még abban az esetben ónos eső fagyasztás aránya növekszik csak 20 g / négyzetméter. m.
A 90 éves finn szakértők biztosították, hogy, mivel az előrejelzés hőmérsékleteket megelőző öntözés úgynevezett „fekete jég” az úton van ahhoz, hogy használni a sóoldat a számítása csupán 2-5 g / négyzetméter m. m, és meg kell szüntetni a hó kása - összesen 10 g / négyzetméter. m.
Összehasonlításképpen szerint nyilvános forrásokból, Magyarországon nehéz pontosan megmondani, hogy milyen konkrét sófogyasztás létezik, minden egyes esetben, de szerint a rendelkezésre álló információkat, akkor elérheti a 100 g / négyzetméter. m. Ez azt jelenti, öntsük só, öntsük sokat, de az eljárás hatékonysága is rendkívül kicsi.
környezeti problémák
A környezeti problémák - ez nem csak a pusztítás bálnák a déli féltekén vagy az olajfolt a távoli partjaira. Ez az a víz, amit iszunk, és milyen itatni ágyukban, és végső soron, amit belélegzünk az utcákon.
A só hatással lehet az emberi kölcsönhatás a környezet váratlan módon. Például Japánban azt találtuk, hogy a szarvas Nagano prefektúrában nyalás sókristályok az útról, amely szétszórt elleni küzdelem jegesedés. A koncentráció a szarvas az út a hegyvidéki területeken, amelyek kiterjesztik lakoma só, megteremti a lehetőséget ütközések velük. Ez elleni küzdelem egyik oka a balesetek vezethet megjelenése a másik. Azonban a helyi hivatalnokok nem osztják az aggodalmakat az állatok jogait. Véleményük szerint a hatása kloridok a környezetre minimális.
Még minimálisan.
Sok esetben, meg tudod csinálni anélkül, hogy a sós, ha minden autó kössenek téli gumik, így még tüskék. Három hónapos téli utazom szerte Finnországban gumiabroncsok mintázatának mélysége legalább 4 mm, csengő acél karmai. Ha elmegyek egy út, akkor jövök a közúti szolgáltatás helyén, és milyen feltételek várnak rám módon. És különböző helyszíneken találkozhatnak különböző intézkedéseket, hogy csökkentse az elcsúszás kockázatát.
Valahol dorozhniki kálium-formiát is alkalmazható - a kálium-só hangyasav. Különösen Finn Környezetvédelmi Intézet (SYKE) használatát javasolja az anyag elleni küzdelem jegesedés, ahol fennáll a veszélye a sók a talajvízbe. A tudományos vizsgálatok Aimalisztharmat évekig, formát gyorsan bomlik a földre, még alacsony hőmérsékleten is. Bár van konszenzus a vezetők, ami még mindig jobb, mint a közönséges só feloldódik a jég.
Más helyeken, akkor kap az összes ömlött homokkal vagy kőpor. Vannak különböző változatai - például a terjedését nedves homok, hogy a részecskék fagyott jeget. Azonban, ha a zúzott kő vagy homok elleni küzdelmet célzó jég, ők tehetetlenek ellen a hó kását. Sőt, keverve ónos működnek ebben a koptató berendezés, amely tönkreteszi az alsó szárnyak és oldalsó burkolatok.
Mégis konyhasó, miközben nem hagyja a színpadon. Annak ellenére, hogy a tüske gumik elpusztítja az aszfaltburkolat és a sót - nem a legkellemesebb a talaj anyag, autópályák Finnország arra a következtetésre jutott, hogy a feltételek az ország, az éghajlat, az állandó metalimnion helyes használatát kirakott kaucsuk és a só az utakon indokolt.
Tehát, ha használja a kiváló minőségű reagens nélkül homályos szennyeződéseket. A környezeti biztonság kérdése lehet, csökkenteni kell az ellenőrző száma dobni az úton só. És, hogy minimális hatásos mennyiségben kell képzett és felelős személyzet. És vezetők - ne viselkedjen az úton, mint a területen. Más nincs titok.