Hiba diagnosztizálása motorbenzin szivattyú magad hasznos cikkek
Hiba diagnosztizálása motorbenzin szivattyú függetlenül
Benzines szivattyú - ez az egyik legfontosabb eleme a hatalom befecskendező rendszerek belsőégésű motorok telepített modern járművek. Míg a múltban, a karburátoros motorok üzemanyag folyik a motorhoz hatása szívó, a rendszer az injekció üzemanyag nyomás az üzemanyag-vezeték legyen lényegesen nagyobb, mint ami valójában, használt üzemanyag szivattyú különleges kialakítása, amelyek jellemzően található, közvetlenül a belsejében az üzemanyag-tartályok . Természetesen a bevezetés a design a tüzelőanyag-rendszer a hengerekbe annyira bonyolult villamosított csomópont közvetlen kapcsolatban van a folyékony tüzelőanyag szigorú betartását valamennyi követelmény a biztonság. Meg kell jegyezni, hogy nem minden üzemanyag-szivattyú általunk használt szállítási feltételei ugyan nem a legtisztább üzemanyag, a magas szintű megbízhatóságot. Így nem az üzemanyag-szivattyú - nem ritka hiba.
Működése az elektromos üzemanyag-szivattyú jellemzi nagyszámú paraméter, de a gyakorlatban ez elég ahhoz, hogy ellenőrizzék ketten - a teljesítmény és a keletkező nyomás. Az üzemanyag-szivattyú eltávolításra került, egy speciális stand, ellenőrizni kell, és a harmadik paraméter a munkáját - a felvett áram a teljes terhelés és névleges.
Így azonnal a vezető bekapcsolja a gyújtáskulcs a munkát az üzemanyag-szivattyú relé és az ECM relék. Az első jele a benzin szivattyú hatásfoka ebben az esetben egy jellegzetes „zümmögő” hangot. Ha ezek után fordult a slusszkulcsot, akkor nem hallja a hangot, jelezve a szivattyú működését (például annak a ténynek köszönhető, hogy megakadályozza a külső zaj vagy szivattyú csak nagyon csendes), akkor kap, hogy a tetőablak Üzemanyagtartály (általában ez alatt a hátsó ülés vagy poggyász). Itt garantáltan hallani a hangját az üzemanyag-szivattyú.
Komolyabb diagnózist az üzemanyag-szivattyú kell kezdeni ellenőrzi a tápfeszültséget a csatlakozóból. Ha a feszültség értéke nagyságrendileg 12 V (amikor a motor jár magasabb is lehet), jó volt. Még jobb, míg tisztán hallható a hang a szivattyú. Annak megállapítására, a stressz fontos, hogy megakadályozza azt a hibát, a méréseket, bontása kapcsolatokat. Ebben az esetben, ha nem kap hibátlan rossz kapcsolat az áramkörben a csatlakozó előtt - sőt a leválasztott dugót feszültség mindig a tartományban 12 V, míg a terhelés az üzemanyag-szivattyú lehet, hogy csak néhány volt, ami nem elég ahhoz, hogy a szükséges nyomás és a teljesítmény.
Egy további megvalósítási mód magában foglalja ellenőrzést az üzemanyag-szivattyú egy nyomás alatti mérési rendszer. Előre kell tehermentesítse bármilyen kényelmes módon. Például, akkor egyszerűen kikapcsolja az üzemanyag szivattyú biztosítéka, majd indítsa be a motort, és várja meg, amíg megáll. Jelenlétében egy speciális keret a tüzelőanyag-fúvóka mérésére egy tüzelőanyag-nyomás, manométerrel csatlakozik hozzá. Ha egy ilyen szerelvény hiányzik, nyomás méréséhez a készüléket kell csatlakoztatni egy úgynevezett „tee”, hogy a tüzelőanyag-tápvezeték között a szűrő, és a keretet a fúvókák.
Ezután kapcsolja be a gyújtást. Ezt követően az üzemanyag-szivattyú általában megfelel másfél-két másodpercre az üzemanyag szivattyú módban, majd kikapcsol. Ez alatt az időintervallum a hibás üzemanyag-szivattyú kell létrehozni nyomás 2,5 és 3,5 kgf / cm2 - egy olyan rendszer elosztott injekció között 0,8 és 1,2 kgf / cm2 - egy központi tüzelőanyag-befecskendező rendszer. Ha lapozás mód nincs üzemanyag lehetővé kell tennie a szivattyú kényszeríteni.
Előfordul, hogy a nyomás által létrehozott üzemanyag-szivattyú, nagyon alacsony, illetve, hogy túl lassú. Ebben az esetben érdemes figyelembe venni, amit az akkumulátor rendszer a tettes problémák - hibás üzemanyag-szivattyú, üzemanyag szűrő szennyezett vagy nyomásszabályozó. Kapcsolja ki a gyújtást, majd nyomja meg a visszavezető tömlőt bilinccsel. Ezután kapcsolja be a gyújtást, és a tömlőt egy megfelelő edénybe. Ha a nyomás nem változik, a hiba abban rejlik a szabályozó. Nyomás vissza a normális? Valószínűleg eldugult „tank vonal.”
Visszaállítása az üzemanyag-ellátó rendszer, járassa a motort, és mérjük a nyomást újra. Abban az esetben, a fő befecskendezési nyomást nem változik (tekintettel a tüzelőanyag nyomás a szivattyú üzemmódban). Egy elosztott rendszerben, a befecskendezési nyomást csökkenteni kell körülbelül 0,5 kgf / cm2 ellátó vákuumban a nyomásszabályozó. Következő élesen lenyomja a gázpedált. Az eredmény egy hirtelen nyomásnövekedés körülbelül 0,5-0,6 kg / cm2 (a központi befecskendező rendszer üzemanyag nyomás nem változtatható meg). Rögzítse a „visszatérő vonal” egy pár másodpercig. A megfelelő nyomású üzemanyag szivattyú kell erősen megnövekszik legalább kétszer képest az üzemi értéket. Tulajdonképpen ez a lehető legnagyobb értéke a nyomást, amely képes létrehozni egy üzemanyag-szivattyút.
Előfordul, hogy az üzemanyag nyomás emelkedik túl lassan. Eltekintve kudarca az üzemanyag-szivattyú oka ennek a jelenségnek lehet szennyeződés az üzemanyagszűrő, vagy nagyon alacsony üzemanyag a tankban. Az utóbbi esetben az üzemanyag-szivattyú rendszeresen méri a levegő, amelyet sűrített való áthaladás során az üzemanyag-vezetéket.
Nézze meg, hogyan viselkedik az üzemanyag nyomást a motor alapjáraton. Ha a nyomásmérő elkezd inogni valószínűleg eltömődött üzemanyag-szivattyú bemeneti rács. Néha az oka ez a probléma az üzemanyag nyomásszabályozó. Mindenesetre, közben ringató a nyíl, távolítsa el az üzemanyag-szivattyú nyomásmérő és tisztítsa meg a bemeneti rácsot.
Ha az üzemanyag-szivattyú kerül egy különleges lombikban rács azonnal látható. Ha az üzemanyag-szivattyú található izzó, emlékeztetni kell arra, hogy ott belül a második rács (például, Volkswagen Golf autók és Volkswagen Passat). A lombikot gondosan kell szétszedhető, majd alaposan öblítse a belső rács. Mielőtt az összeszerelés az üzemanyag-szivattyú (egy kelnek a tartályban), ellenőrizze a belső tér protivootlivnoy konstrukciók - a helyeken, ahol a szivattyú van elhelyezve. Van meglévő szennyeződés vagy vizet kell szivattyúzni.
Annak érdekében, hogy teljesítményének mérésére az üzemanyag-szivattyú, kapcsolja ki a „return flow” egy kényelmes helyen, majd küldje el a tömlőt egy mérőedényt. Ezt követően működtesse a szivattyút egy percig (ez lehet alkalmazni 12 V a vezérlő terminál vagy a megfelelő érintkező elhelyezve a diagnosztikai csatlakozó). Üzemanyag mennyiség olvasztott egy mérőedényt 60 másodpercig, és lesz egy üzemanyag-szivattyú teljesítmény, amely mért liter per perc.
Attól függően, hogy az üzemanyag-befecskendező rendszer, és jelzi az utolsó előadás az üzemanyag-szivattyú jó állapotban lesz a tartományban 1-2,2 liter percenként. Ha az érték nem egyezik meg a teljesítmény jellemzőit mutatjuk be a használati utasítás az autó, a hiba lehet a kezdeményező a benzin szivattyú is, és egy fő tüzelőanyag szűrőt.