Hangrobbanás 2
Az első időszakban a működés szuperszonikus repülőgép magára vonta a figyelmet a problémára, úgynevezett hangrobbanás-jelenség, szokatlan, hogy a korai fejlesztés a légi közlekedés. Kitalálni fizikai értelemben, széles körben elterjedt, és később a korlátozások bevezetését a járatok a katonai repülőgépek feletti nagyvárosok és vezettek be, hogy a jövőben, hogy megszokják ezt a jelenséget. Csak a 70-es - az üzembe helyezés után a szuperszonikus utasszállító repülőgép - azt újra fontossá vált követelményei miatt a zaj korlátozásokat, amelyeket előadott eredményeként fokozott figyelmet a védelmére az emberi környezet.
Azonban a hangrobbanás rövid, de néhány esetben azonban lehet elhúzódó, és annak káros hatásai járó nagy intenzitással és hirtelen egy hangrobbanás. Ez a jelenség feltűnően hasonlít egy tüzérségi sortűz, és egyértelmű, hogy ez hátrányosan befolyásolja a szervek a hallás és a megfelelő intenzitású is lehet az oka a károkat. Ezen túlmenően, a hangrobbanás is okozhat változást pulzusszám megsérti a békét az emberi egyensúly, befolyásolja a jólétét járművezetők és a közlekedési stb Intenzív hangrobbanást felkelti pánikot a nagy állományok állatok, repedés, omladozó vakolat falak, és még a megsemmisítése a falak és tetők az épületek. Ezek között vannak olyan érvek állítások esetleges megsértését a biológiai egyensúly, a környezet, a légszennyezés, stb Sokan közülük hasonló érveket az ellenfelek az első jármű egy gőzmozdony és ami vagy konzervativizmus az emberek, vagy kereskedelmi versenyjogi aggályokat. Mindazonáltal, szükségessé vált, hogy végezzen speciális vizsgálatok káros hatásait hangrobbanás a megengedett zajszint, különösen a megengedett magassága az alsó határ a szuperszonikus repülőgép repül át lakott területeken. Természetesen önmagában nem teszi lehetővé a tanulmány a jelenség még a környezeti problémák hangrobbanás, hanem inkább iránymutatást ad, hogyan lehet elkerülni a káros hatásokat. Szóval, mi az a jelenség, hangrobbanás?
Fentiekben rámutattunk, hogy a légi jármű repülési a hangsebességet egy lökéshullám keletkezik előtte, amelyben az áramlási sebesség hirtelen lecsökken, és a nyomás (és így a sűrűség és a hőmérséklet) növekszik. Így, van egy kiadás jelentős mennyiségű energiát a környező közegbe sík, ami intenzív vibrációnak a levegő részecskéinek, megnyilvánuló formájában Thunder hang dübörgő ilyen ágyúzás. Az első járat a rövid távú meghaladó hangsebesség (a merülés, mert először a hangsebességet értek ebben a módban) hangrobbanás által érzékelt megfigyelő a földön kétszer. Eredeti pamut fordul elő, amikor a légi jármű haladó hangsebesség, és a második pont fordított átmenet rajta. Az az időtartam, elválasztó két találatot határozza meg a repülés időtartama szuperszonikus sebességgel; A szub-optimális aerodinamikai formája a repülőgép idején növekvő levegő sűrűsége a gyors lassulás a repülőgép. Amint az ábrából látható. 1,12, a merülés a repülőgép viszonylag kis magasságban, mind a hatás lehet hallani egyszerre. A hanghullám utazik (úgy tűnik, az hangsebesség) irányban a síkjára merőleges, így üti intenzitása ebben az esetben nagyobb, annál meredekebb merülés és kevesebb, mint a távolság a légi jármű a megfigyelő.
Ábra. 1.12. Az esemény az első és a második hang sokk.
Ábra. 1.13. Nyomás változása az akusztikus hullám N függőleges síkban alatt a síkon (a) és az akusztikus ütközési zónában a földön repülés alatt angol-francia utasszállító „Concord” szuperszonikus sebesség (b).
Amikor a repülő szuperszonikus sebességgel a repülőgépgyártó felületek olyan összetett rendszer sokk és alacsony nyomású területeket. A legintenzívebb ugrások létre az orrát a repülést, amely először találkozik a részecske zavartalan légáramlást elemek és a farok rész, ahol gyakorlatilag véget zavarások bevezetett levegő a környezetbe. Ez a két lökéshullám hívják a fej és a farok. Intermediate zavar vagy gyönyörködtető fej ugrás miatt, vagy alacsonyabb sebesség megelőzte farok hirtelen. Így már egy kis távolság a sík sokkok dvuhskachkovuyu rendszer válik a rendszer. A íj sokk légnyomás hirtelen megnöveli értékre a légköri nyomás felett Ap, majd fokozatosan csökken, a légköri nyomás alatti által ugyanazt az értéket. Caudal ugrás következik be hirtelen nyomásnövekedés légköri érték.
Ismertetett lapos modell megjelenésének lökéshullámok a rendszer valójában egy térbeli rendszer, ami oda vezethet, hogy a két Mach kúp. Így vízszintes repülés állandó szuperszonikus sebességgel hangrobbanás hallott egyidejűleg különböző pontjain a Föld felszínén (ez a fajta audio pin úgynevezett szuperszonikus függően a repülőgép és a tengerszint feletti magasság hossza időintervallum választja el a két hullámok is olyan kicsi, hogy tapsol coalesce egy visszhang). A locus ezeket a pontokat egy hiperbola által alkotott metszéspontja a Mach kúp a Föld felszíne. Mivel a repülőgép mozog egy bizonyos sebesség után terjedt lökéshullámok a formában peals mennydörgés hallatszik egy adott területen. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a hangrobbanás kíséri a szuperszonikus repülőgép az egész repülési útvonal, attól az időponttól kezdve, hogy eléri a hangsebesség akár az időt a fordított átmenetet a hangsebesség fékezéskor ültetés előtt.
A méretek a hallható hang a sztrájk zóna (a szélessége a „folyosó”, amely felett a repülőgép repülő szuperszonikus sebesség), és intenzitása függ számos paramétert. A növekvő repülőgép tömeg és annak sebessége, valamint a csökkenő magasságban hangrobbanás intenzitása növekszik és jól hallhatóak területen csökken. Mivel eddig nem alakult hatóanyagok, amelyek csökkentik az intenzitás a hangrobbanás, mint az egyetlen lehetséges eszköz passzív. Például egy adott típusú légi jármű megengedett hangnyomás határoztuk meg, a legkisebb megengedett magasság felett lakott területeken.
Nyári kutatási „Concorde” síkban látható, hogy amikor a repülő magasságban 18.000 m M = 2,2 Mach kúpszöge körülbelül 30 °, az akusztikus nyomás Ap x 0,1 kPa, és a hallható hatása keskeny zóna szélessége
100 km. Azt is megállapították, hogy a parttól mintegy 200 km-re a repülőtértől a gépet kell repülni egy ritkán lakott területen. A tényleges hatása a hangrobbanás által termelt jelenleg működő utasszállító repülőgép, még nem teljesen tisztázott. De úgy találta, hogy a vízi állatok és halak nincsenek kitéve annak negatív hatásait, és a vadon élő és a háziállatok a szabadban, hogy válaszoljon rá, mint egy vihar közepes intenzitású. Nem ismeri fel negatív hatásai szuperszonikus repülőgép repül át a hegyek, sziklák, tengerpart meredek lejtők, stb Így az eredmények a vizsgálat eddigi jelzi, hogy nincs szükség vezessenek be új korlátozásokat a kemény útvonalakon utas szuperszonikus repülőgép.