Az álom, hogy egy hajó a kezével látogatott sok horgász, és lefordítani a valóság nem olyan nehéz. A mi terület a hajó készült különböző fából, éger, fűz, fenyő, de gyakrabban egyszerű fenyő táblák, és sokkal több, mint egy jármű. Igen, túl nehéz csónakot, de egyenes szemű. És ez egy gyantás fa, amely nagymértékben védi a szervezetet a pusztulás.
Mi még soha nem vett egy csónakot festeni, ő festette alá párolt, preet. Korábban műszaki olaj áztatott, és most leginkább a munka le a motorolajat, azaz ingyenes készítmény. Persze, most már a boltok tele vannak védő felületi kezelések fa, beleértve a nagyon megbízható, de meg kell vásárolni. És áztatott tökéletesítése minden évben tavasszal, és ez lesz húsz éve, hogy menjen, és a fa olaj feltörni.
Fűrész táblák a fűrésztelep harminc, a legnagyobb is. Aztán gyalult ki 25 percenként. Az alsó egy kicsit vastagabb talán szükséges erőt. Táblák gyalult csak az egyik oldalon, ami megy a hajó, a külső a doboz, és nem a chip. Hull hossza (és így a hossza a táblák) választjuk nagyrészt ki szokás, nem pedig a szükséges kapacitást. A szórás hosszúságú, jellemzően 4 és 6m.
Személy szerint én egy hajót 3.5m rajta gond nélkül ment egy kicsit motor „Salute”, és mind a négyen úszott 5km a megbízható helyek. Ez vagyok én, hogy az a tény, hogy a hajót, persze, kell a lehető legbiztonságosabban, rakodási felel meg a valós teherbíró képességét, de ha azt tervezi, horgászat, kis tavak és folyók együtt, mi hárman (különösen egy), nincs ok arra, hogy egy nagy hajó, amely csak akkor szükséges, tavak, ahol lovagol egy nagy hullám.
Ez a baj, hogy összpontosítson a már ismert szem hossza felfújható „testvérek”, mert van egy nagy részét a belső tér felvesszük hangerő mellett. És ha a fadarabokat minimálisak - 25-30 mm, gyakran választanak vékonyabb lemezek súlyának csökkentését.
Ugyanebben a vágy -, hogy egy hajót könnyebb - és különösen a nagy épületek akar csinálni. Ezen túlmenően, minél nagyobb a hajó, annál nagyobb a tehetetlensége mozgását, illetve kevésbé rugalmas, és gyakran elengedhetetlen a halászat.
A termelés az első hajó a lapok kell venni, hogy a szélesebb fórumon, a kisebb hiányosságok - helyeit lehetséges szivárgás. I hasított úgy, hogy a kés nem protolknesh nagyon szorosan készült, de szükséges, hogy kitöltse a kezét, és az összes kapcsolat, amelyet szilikonnal vonunk hozzáadásával. De általában a gyártási folyamat során, összecsukható táblák jelennek rés, amely azonnal tömítés. Akkor moha vagy kötegek épület tetején abroncsperemhuzal vagy kalapált alumínium. Ez elég ahhoz, hogy a hajó nem folyik, de ha ki van húzva a partra, és feküdjön le egy hónap, és nem az árnyékban, és a nap, majd gyorsan rassyhaetsya.
Mintegy beillesztésére táblák. Korábban rögzítve vagy egyszerűen - szögek, illetve bizonyították a legmagasabb osztályban - fa ujj anélkül, hogy egyetlen szegfű. Most során kompromisszum - csavart. Ez sokkal megbízhatóbb, mint a köröm, és nem időigényes, mint „nélkül a vas.”
A táblák lehet egy lejtőn, ez lehetséges, és függőleges, ez több könnyű gyártani, de hajózhatóságának ezek a hajók egy kicsit rosszabb. Mindenesetre meg kell hajlítani a bokalécet a hosszanti síkban. Ehhez szerelvény. Valaki használ speciális kötél blokkok, mint ahogy a régi időkben. Valaki használja megfelelő csipeszekkel. Sok lehetőség van, és csak az adott használhatóság. A legfontosabb - hogyan hajlítsa! Lassan, fokozatosan növelve a terhelést, így az alaplap nem tört. Ha száraz, a szükséges nedvesítsük vízzel. Gyorsabb, mint a nap jól kanyar nem valószínű, hogy sikerül, sietség ebben a kérdésben, hogy semmit.
Fokozott megbízhatóság hajó kapcsolt bordákkal, amelyek általában tömör fából készül, általában tölgy, mert végre és a hegyes orr, melyeket illeszteni az alján és oldalán a fórumon, és nem a köröm és speciálisan vágott barázdák szigorúan ellenőrzött szöget.
Az alak a hajó, én inkább egy széles első része. A maximális szélesség az orrban - körülbelül 80cm, akkor már mindent, és a tat csak 30-40 centiméter, ha csak ez volt kényelmes ülni egyedül. És csak akkor, ha a tervezett termelés a motor, hogy egy szélesebb far 50-60cm. Mélység 38-40sm.
Ez a forma a hajó lehetővé teszi, hogy magabiztosan kezeli a tat egyetlen evező - a helyi hagyományok, amelyek nem változnak évről évre. És nagyrészt annak a ténynek köszönhető, hogy a folyosón kis helyen van, hogy folyamatosan nyomja le az alján a lapát. Ennek megfelelően, ez elég hosszú (2-2.5m) és erős, általában a hamu.
Van egy folyó a lapát szinte minden megy, még a nők megy tehenet fejni. Maltsov gyermekkori hozzászoktatni egy evező szabályozható. És a két evező fogalmunk sincs, úgy véljük, hogy az önelégültség az egészet. Bár, persze, hogy minden az övé. Ugyanakkor nagy tavak egy tisztességes hullám egy evező nem különösebben nagrebeshsya. Tehát mindenféle hajók fontos, csónakok mindenféle igényeket.
Ossza meg ezt a linket:
Kapcsolódó cikkek
