Hagyja valami Csavarozzák csavar, mert a fék nem túl sok

Szakmai mérnökök és sportolók nagyon ugorayu hogyan az interneten rajongók tuning részt vesz a javulás a kocsija. Egy tipikus módja a „tuner”, amely jól látható és meghajtó2 -, hogy a raktárból egy véletlen darab vas szett híres névtáblák és rögzítse a gépen, nem törődve, hogyan fog menni. Azonban sok (OK, egyes) is tudja, hogy rögzítse, például más kanyarstabilizátor a felfüggesztés korábban behangolt - abban az értelemben, ez a fellépés, és az eredmény ugyanaz, mint a kerékdőlés polgári jármű 5 fok, vagy kivágták tavaszi vele.

De ez a fékek leginkább az a benyomása, hogy ez az első dolog, amit meg kell zakolhozheno minden önérzetes ventilátor az autó. És bármi vkoryachit - biztos, hogy lesz jobb, a lényeg, hogy egy kicsit több dugattyú és razmerchik inspirálta. Ennek megfelelően minden olyan léptékű közeledő járvány - A betegek kollektív gazdaságok minden mindenben. KOLHOZEN fékek a Cayenne a Subaru, a fékek az Audi Skoda, a fékek, a PC-s verzió egy változata, vkolhazhivayut JBT egy fillért sem, és az AP Racing tíz kilobaksov ... És most, minden második autó drayv2 „proapgreyzheny” fékek.

Kollégák, van valami mondani.

Miért az emberek változtatni a fék? „Mivel a lefolyó úszó, túlmelegedhetnek nem lassítja le,” ... Nézzük pontról pontra.

Mert „nincs fék” kezdődött körülbelül.

Mi a gép „nem lassítja le?” Ha beszélünk fékút, ez sok mindentől függ, főleg a gumik (autó megáll kényszeríteni az abroncs súrlódás az úton), másrészt az ABS további beállításokat a súlyelosztás és általában az autó elrendezés (magasság súlypont stb), a felfüggesztés beállításait (mert ez az, amit a felfüggesztés elkötelezett amellett, hogy a gumik tapadási az úton), és így tovább, általában mindent, ami hatással van az az erő, az abroncs súrlódás az úton, és fékerő elosztó - és az utolsó az összes (majdnem a hibahatár) a „erőt” tórusz mozov mint bármely modern fékek, amíg nem melegszik elég erős ahhoz, hogy zárja le a kerék bármilyen sebességgel.

De mi nem beszélünk fékút, mert 99% -ában egy „gép nem fék” az emberek megértsék az érzést, lassítás „a polpedali”. Sőt, egy szórakoztató tény. Írástudó emberek megértik, hogy a jó fékek - ez a fék, nagy nyomatékú, ahol a visszaesés nem szabályozza a pedál állandó (a gyengébb) erő, vagyis az erő rajta kevés előrelépés - például a fékek könnyebb adagolni pontosan lefutási időt. De közvélemény-kutatások még speciális fórumok „sport” autó azt mutatják, hogy több mint a fele az emberek a „gép nem fékez” olyan gyenge lassulás a gép enyhén nyomni a pedált, és annál erősebb a szükségességét, hogy nyomja a féket, így több autó „nem lassul.” Vajon mit szólna, ha azok kerültek az autó verseny fékek ... talán lett volna arról, hogy a fékek teljesen tagadta.

Ez nem az a kérdés. Nem szeretem a „pedál érzést” - ez jobb, és nagyon gyakran a hely. De a tény az, hogy ez a pedál úgy érzi, hogy a legnagyobb mértékben határozza meg a párnákat. Pad nagyon különböző. És a „puhaság” a pedál, és azt mondta, hogy a haladó felhasználók, az első falatot, és még pedál érzetet nagymértékben függ a párna. Van egy kifejezés, a kezdeti harapás, a sebesség a kezdeti működéshez, ugyanazt az „első harapás”. Ez eltér a különböző blokkok között is egy gyártó hasonló lehet a hőmérséklet leolvasás és rendeltetési párna különböző kezdeti harapás. Továbbá, a különböző pad nem egyszerűen egy másik súrlódási együttható, hanem egy változatosan függően változik pad hőmérséklet (például, nézd meg a táblázatot Ferodo pad). By the way, mint már fentebb írt alapvetően eltérő súrlódási tényező nem befolyásolja az értékét a fékút, és csak érinti az az erő, alkalmazni kell a fékpedált az autó adta a maximális lassulás. Természetes kísérlet néz ki, itt - ha megkülönböztetni akár háromszor a súrlódási együttható párna és lemez fékút minden készletek és a hideg és a meleg illeszkedik a hibahatár, bár a pedál megtesz változott <500 до почти 900Н (по простому говоря, это 90(!) килограммов приложенной силы). И так будет до тех пор, пока колодка не перегреется до того состояния, при котором работать она уже не сможет.

Hasonlóképpen, mivel a párna „szemmel” zümmögő és a csendes, poros és nem sok zhruschey meghajtó, és nem kemény és lágy, magas és alacsony hőmérséklet, valamint, és azok különböző pedál érezni. És az én üzenetem az, hogy ha egy személy egészséges kollektív gazdaságok jelenleg drága fékek és inkább azt mondja: „most már lelassul,” pontosan ugyanazt a hatást tudott volna elérni egyszerűen üzembe a párna megfelelő, és nem töltöttek 200.000 és 20. Természetesen, akkor azt mondhatjuk, hogy „mit akar költeni a pénzem, én tanácsot, mikor fog keresni”, de, hölgyeim és uraim, felismerve az érvényességét ez a megfigyelés, nem tudok segíteni, de észre, hogy csak világít egy teljesen értelmetlen vásárlást.

a „túlfűtött” most.

Sokan úgy vélik, hogy a probléma a túlmelegedés a fékek megoldott növelésével méretük (vajon mit gondolnak, ha ránézünk a méret a féktárcsák a Formula 1). Érthető, hogy miért - a logika azt diktálja, hogy a nagyobb meghajtó, annál gyorsabban ad meleget. További konszolidáció a kísérlet - meghatározott új, nagyobb fékek, jó volt, és a kimenet kész.

Tény, hogy az első helyen, ez a probléma megoldódott a helyes kiválasztása pad, és a „jó érzés”, éppen azért, mert benne az új autók az autó végül megjelent normális párna. És még az a tény, hogy egy nagyobb hajtás a gyorsabb felmelegedést - semmi ahhoz képest, hogy a jól fújt hajtás a gyorsabb felmelegedést (nézd meg a versenyautók - minden, hogy a vezetékek fúj fékek, csövek, alkalmas, közel a lemezt). De szervezni légáramlás fékek civil jármű nem mindig lehetséges, de a pick pad szinte mindig lehetséges.

A két leginkább jól ismert hatásai a túlmelegedés - nem felel meg a fékpedált és a féktárcsa run-out, majd a „lebegő” fék.

Őszétől a fékpedál minden átlátható - ez forrásban a fékfolyadék. Én nem is lakik ezen - ha melegszik erősen fékek, használjon magas hőmérsékletű fékfolyadék. És figyelni, hogy a hosszabb forráspontig (száraz forráspont), míg a forráspontja vizes, nedves forráspont (mindkettő a gyártó által megadott). Például MOTUL RBF 600 alacsonyabb hőmérsékleten forráspontja a nedves forráspont magasabb, mint az „éles verseny» MOTUL RBF 660. Sokan öntsük »a legnagyobb verseny« tormozuhu, nem veszik észre, hogy egyes sportolók is lemerült verseny után, vagy úgy és ha a hajtás, hogy minden alkalommal, úgy megtelik vízzel, majd a forráspontja, drámaian esik.

De a dobogó a féktárcsa úszó fék és más következményei túlmelegedés fékek, Javaslom, hogy határozottan, mert mítoszok ezek a jelenségek rendkívül stabil. De én nem írok semmit magát - hez, hogy alaposan tanulmányozza a cikket (lásd tartomány - a cég évtizedek óta foglalkozik verseny fékek, az egyik legismertebb gyártó fékrendszerek), amelyhez hozzá csak semmi: A „Warped” féktárcsa és egyéb mítoszok a fékezési rendszer

A következtetés az ő egyetlen - a termikusan fékekhez kell használni a magas hőmérsékletű fékbetéteket. És a legtöbb problémát „túlmelegedés fékek” megoldani megfelelő megválasztásával cipők (és fut-, zsugorítás, angol, kifejezés úgy hangzik, mint alom, útmutatást, hogyan kell csinálni ezt, mivel a gyártó által a használati utasításban, például azt, hogy a google VÉGTELEN FÉKBETÉTEK BEDDING GUIDE). Jó cipő, igen, kedves, 10, 20, 30 (ó, természetesen) rubelt tengelyenként jármű szinten mega Subaru, BMW. De anélkül, hogy a normális pad nem működik jól, nincs fék, és a jó cipő 3000 ... nos, nem fog megtörténni. (Vannak normális -, hogy munkájuk végzése során - ha vesz az anyósa az ország.)

Különösen jó látni, hogy a karakterek kollektív gazdaságok egymás kínai vagy úgy „de a nagy” autók, mert ők „nem elég laza”, míg mások az azonos autók mennek versenyzés nemcsak lefolyás írógépek, de még lefolyni a féktárcsák, és a problémák a fékek nem tapasztal (és hővel terhelt a pályán drámaian eltér a terhelést a legtöbb nem megfelelő a városi vezetés, ez vonatkozik minden egység az autót a gumik a motor, és különösen a fékek).

Általában a fékrendszer - ez nagyon érdekes egy mérnöki szempontból az építés, sok finomságok, oldatok célzó vezetni a lehető leggyorsabban, hogy meleget, ami körülveszi azt, és így tovább ... a történet róluk túlmutat az elbeszélés, de igen jó fékrendszer és az a tény, hogy az átlagos autó kerül a növény - két nagy különbség.

De az én üzenetem az, hogy a legtöbb esetben, a problémák megoldhatók a fék nem a módszer, amit vparivayut eladók és Washi tuner az adott blog. Csak azt kell megérteni, hogy mi is pontosan a probléma van, és milyen módon lehet megoldani. Nos, ha vezetsz endurovye futam az autó, akkor azt tanácsolom neked nyilván nem kell, és szinte soha nem olvas meghajtó2.

Miért sportolók én fékek? Nagyon gyakran a csere a fék okozta teljesen más okokból, mint a méretük vagy a dugattyúk száma. Nevezetesen - a vágy, hogy egy jó választás / rendelkezésre álló megfelelő párna és lemezek (ha az autó költ pad szett a hétvégén, akkor meg kell párna mindig is elérhetők az ár nem volt túlzó, stb), és általában szolgálja a támogatást, és így tovább . Általában mi működik, és mi az ideális fenntartani.

Azt akarom mondani, egy ilyen során tuning fékrendszer, a „megerősített fékcsövek.” Nincs vita, ha a fékcsövet, ha megnyomja a fékpedált felfújják, ez vezet a számos negatív hatásait, különösen az ilyen fékek akar köpni. De mielőtt fészkelődik gyártás tömlő bármely rendes garázs tuning íróasztal csak azért, mert azt mondják, „megerősített” legalább összehasonlítani, amit forgatás, úgy, hogy nyitunk. Az ötlet, hogy egy normális autógyártó takarít fékcsövek ... nos, ő az élethez, de kevesebb, mint a gondolat, hogy a tuning garázs akar keresni extra pénzt a következő „tuner”. Itt egy példa - Evo X, én is megváltozott a féktömlőket magukat „megerősített”. Szabványon alapul tyunerskomu módon - olvasható az interneten, hogy „a szabályokat”, elrendelte, hogy a legmenőbb iroda tömlők tömlő gyártás (és valóban vannak „megerősített” - zseniális) üzembe helyezését, hagytam a kocsiba és elhajtott. Ha én jelen volt, amikor be vannak építve, eltávolítása után a lefolyóba, arra kérném, hogy tegye vissza. Mert még csak tartja két tömlő, lehetetlen nem látni, hogy ez a szar tyunyachya szilárdsága, sűrűsége és a „megerősítés” nem lehet összehasonlítani a lefolyóba. Bár csillog fonat, amelynek lefolyó nem fényes.

Ui Keressen és nézni egy epizód TopGear szentelt csak tuning. Az ő története a híres trió adta az autót (normál Renault), így a pénz szomszédságában $ 10k és a feladat -, hogy gyorsítsa fel az autót a pályán (tesztpilóta - Ben Collins), csavarja felváltva különböző tyunyachki. A legnagyobb epikus a vásárlást voltak ogromennye AP Racing után csavarozás akit meglepett szeme látott drámai romlása a köridő. Bár az autó jobb lassítani nem nyilvánvaló okokból.

P.P.S. Egy másik tény. Néhány gyártó kínál „választható” fékrendszerek (például a hagyományos és az M teljesítményű fékek BMW), és lehetővé teszik, hogy megállapíthassa, nem csak a növény, hanem a hivatalos forgalmazótól után gépkocsi vásárlást. Tehát az engedéllyel rendelkező kereskedő, aki mindent megtesz a kézikönyveket a gyártó (anya A csavar kulcs B erővel C newton méter), az eljárás telepítésének Az opcionális fék nem csak a csavarozás vasat, hanem átprogramozása számítógép működik megfelelően elektronika foglalkozó forgalmazásával féknyomatékot (függ a súrlódási együttható bélés lemez területen dugattyúk, a méret a féktárcsa, az áramkör nyomás). Kíváncsi vagyok, hány „tuner” zavarja róla?