Ha a motor túlmelegedett ...
Hogyan érzékeli túlmelegedés?
A válasz kézenfekvőnek tűnik -, hogy nézd meg a hűtőfolyadék hőmérsékletét. Tény, hogy minden sokkal bonyolultabb. Ha nagy forgalom az úton, a sofőr nem azonnal észre, hogy a mérőeszköz tű elmozdult felé a piros zóna a skála. Van azonban számos közvetett jelek, tudva, hogy akkor ragadjuk meg a pillanatot a túlmelegedés, és nem nézi az eszközöket.
Így, ha túlmelegedés miatt előfordul, hogy a kis mennyiségű hűtőfolyadék a hűtőrendszer, az első fűtő fog reagálni rá, található a legmagasabb pontja a rendszernek, - a forró fagyálló nem járhat. Ugyanez fog történni a forrásban lévő fagyálló, mert kezdődik a legmelegebb - a hengerfejben a égéskamra falai, - és a képződött gőzt átvezetőcső zárva hűtőfolyadék egy melegítő. Ennek eredményeként, a forró levegőt az utastérben leáll.
Az a tény, hogy a hőmérséklet a rendszerben elért egy kritikus értéket, a legprecízebb módon jelzi hirtelen megjelent detonáció. Mivel a fal hőmérséklete az égéstér túlhevült jelentősen a rendes, szükségképpen provokál rendellenes égés. Ennek eredményeként a motor túlmelegedett, ha megnyomja a gázpedált figyelmezteti a hiba jellemző rezonancia kopogás.
Sajnos, ezek a tünetek gyakran nem veszik észre: magasabb hőmérsékleten légfűtő ki van kapcsolva és felrobbant a jó hangszigetelés kabin csak hallani. Aztán amikor további mozgását az autó a motor túlmelegedett erő kezd, és a hang jelenik meg erősebb és egységesebb, mint abban az esetben a robbanás. Hőtágulási a dugattyú a hengerben növeli kifejtett nyomás a fal és egy jelentős növekedése súrlódási erők. De ha ez a funkció nem veszi észre a vezető, további működését, a motor kap egy alapos sérülés és anélkül, hogy komoly javítást, sajnos, nem elég.
Miért van túlmelegedés
Nézd meg közelről a hűtőkör. Gyakorlatilag minden eleme az, hogy bizonyos körülmények között ez lehet a kiindulási pont a túlmelegedést. És annak kiváltó oka az esetek többségében: rossz hűtés a fagyálló hűtőfolyadékot; megsértése az égéstér tömítés; elegendő mennyiségű hűtőközeg, valamint szivárgást a rendszerben, és ennek következtében-redukciós túlnyomást biztosít.
Az első csoport mellett a nyilvánvaló külső szennyeződés por radiátor, nyár pihe, lombozat, még tartalmaz egy termosztát hiba, érzékelő, mozgási vagy ventillátor kuplung kapcsoló. Találkozik és belső szennyeződését a hűtő, de nem azért, mert a skála, mint ahogy azt sok évvel ezelőtt, miután egy hosszú életét a motor a víz. Ugyanez a hatás, és néha sokkal erősebb, így az alkalmazás különböző tömítőanyagok a radiátor. És ha ez utóbbi valóban kalapált ez azt jelenti, akkor tisztítsa meg vékony csövet - egy meglehetősen komoly probléma. Általában a hiba ebben a csoportban könnyen észlelhető, és, hogy a parkolóban, vagy szolgáltatást, akkor elegendő, hogy pótolja a folyadék szintje a rendszerben, és kapcsolja be a fűtést.
Megsértése az égéstér tömítések - is igen gyakori oka a túlmelegedés. Az égéstermékek, nagy nyomás alatt a hengerben, hogy áthatolnak szivárgások a hűtőköpeny és elmozdul a égéstér falak a hűtőfolyadék. A forró gáz „párna” tovább melegítjük fal. Hasonló minta fordul elő, mert a kiégés hengerfejtömítés, repedések a fej és a henger bélése deformációja illeszkedő felülete a fej vagy a blokk - gyakran a előzetes melegítéssel. Annak meghatározásához, hogy egy ilyen szivárgás lép fel, lehetőség van a szaga kipufogógáz a tágulási tartály, a szivárgás a hűtőfolyadékot a tartályból a motor működése során, a gyors növekedése nyomást a hűtőrendszerben elindítása után azonnal, valamint a tipikus olaj-víz emulzió a forgattyúházban. De konkrétan meghatározott, amellyel együtt jár a szivárgás, lehetséges, mint általában, csak részleges szétszerelés a motor.
Kifejezett szivárgás a hűtőrendszerben előfordul leggyakrabban miatt repedések a tömlők, bilincsek megkönnyítve szigorítása, a szivattyú tömítés kopás, a fűtőelem daru meghibásodást, radiátor és egyéb okok miatt. Vegye figyelembe, hogy a fűtési előremenő gyakran jelenik meg a „korrózió” csövek úgynevezett „fagyálló” ismeretlen eredetű, és a szivattyút tömítések - tartós használat után a víz. Annak megállapítására, hogy a hűtőfolyadék a kis rendszer vizuálisan olyan egyszerű, mint a szivárgás.
Szivárgás a hűtőrendszer a felső részén, beleértve hibájából egy radiátor cső szelepet vezet nyomásesést a rendszerben, hogy a légköri nyomás. Mint ismeretes, a kisebb a nyomás, - az alsó a forráspontja a folyadék. Ha a működési hőmérséklet a rendszer közel van a 100 ° C, a folyadék forrni. Gyakran forraljuk szivárgó rendszer még nem fordul elő, amikor a motor jár, és amikor ki van kapcsolva. Annak megállapításához, hogy a rendszer valóban nem sikerült, akkor a hiánya nyomás a felső hűtőtömlő forró motort.
Mi történik, ha az túlmelegszik
Amint azt a fentiekben megjegyeztük, ha a motor túlmelegszik indul forró folyadékot a hengerfejben hűtőköpeny. A kapott gőz cső (vagy légzsák) megakadályozza a közvetlen érintkezést a hűtőfolyadék fém falakkal. Emiatt, a hatékonyságot a hűtés rohamosan csökken, és a hőmérséklet növekszik jelentősen.
Ilyen jelenség általában a helyi jellegű - a közelében a forráspont a fal lehet lényegesen magasabb, mint az index (és az összes, mert az érzékelő van szerelve a külső fal a fej). Ennek eredményeként, a hengerfej előfordulhat hibák az első helyen - a repedés. A benzinmotorok - általában a szelep ülések, és a gázolaj - kipufogószelep az ülés és a fedél előkamra. Az öntöttvas fejek, és néha vannak repedések az egész kipufogószelep helyet. A repedéseket is előfordulnak a hűtőköpeny, például, azok ágyak bütyköstengely lyukak vagy csavarok a fej blokk. Az ilyen hibák jobban cserélje ki az feje helyett hegesztés, amely még nem lehet elvégezni a nagy megbízhatóság.
Túlmelegedés esetén, még akkor is, ha a repedések keletkeztek, hengerfej gyakran kap jelentős terheket. Mivel a széleit a fej nekinyomódik a csavart blokk és túlhevített annak középső részén, a következő történik. A legtöbb modern motorok fej alumínium ötvözetből készült, amely melegítés tágul több, mint az acél rögzítő csavarokat. Erős hőtágulása a fej vezet megugrott a tömítés kompressziós erők a széleken, ahol a csavarokat, míg a bővítés a túlhevített közepes fej csavarok nem korlátozza. Emiatt van, egyrészt, alakváltozás (tény, hogy a sík), a középső része, a fej és a másik - egy további tömörítés és a deformáció a tömítés erők jelentősen meghaladják a teljesítményt.
Nyilvánvaló, hogy a hűtés után néhány helyen, főleg a széleken a henger, a tömítés nem lesz rögzítve rendesen, ami szivárgást okoz. Ha a további kihasználását fém burkolat a motor tömítés, elveszítve a kapcsolatot a termikus fejjel, és a síkok a blokk, túlmelegedés, majd elégeti. Ez jellemző a motorok plug-in „nedves” bélések, vagy ha a hengerek túl keskeny hídon.
A tetején a fej deformációja vezet általában, hogy egy görbületi ágyak bütyköstengely tengelyen elhelyezve a felső részében. És ez nem lehet megoldani anélkül, hogy komoly javítás következményei túlmelegedést.
Nem kevésbé veszélyes túlhevülés és a henger-dugattyú-csoport. Mivel forró a hűtőközeg fokozatosan terjed a fejét, hogy egyre nagyobb része a hűtőköpeny, majd élesen csökken, és a hatékonysága hűtési a henger. Ez azt jelenti, hogy a hőátadás a fűtött romlik forró gázok dugattyú (eltávolított hő belőle elsősorban a dugattyúgyűrűk a hengerfal). dugattyú hőmérséklet emelkedik, és ez egyszerre történik hőtágulást. Mivel az alumínium dugattyú és a henger, általában öntöttvas, a különbség a hőtágulás anyagok csökkenti a légrést a hengerben.
A további sorsa egy ilyen motor ismert - átalakítása unalmas egység cseréje dugattyú és gyűrűk javításra. A lista működik a fejegység általában kiszámíthatatlan fordulat. Még jobb, hogy a motor nem jár. A motorháztető felnyitásakor, és rendszeresen ellenőrzi a folyadék szintje, lehetséges, hogy bizonyos mértékig, hogy megvédjék magukat. Lehetséges. De nem 100 százalékos.
Ha a motor még mindig túl meleg
Nyilvánvaló, hogy azonnal meg kell állni az út szélén vagy a járda, állítsa le a motort, és nyissa fel a motorháztetőt -, így a motor hűtésére gyorsabb. By the way, ebben a szakaszban, az ilyen helyzetekben, így hát minden a járművezetők. De aztán súlyosan hibák, amit szeretnénk, hogy figyelmeztesse.
Mindenesetre nem tudja megnyitni a hűtő sapkát. A közlekedési autók ne írjon hiába „Soha ne nyissa ki forró” - soha nem nyílt, ha forró radiátorra! Valóban, ez egyértelmű: a szelepkúp megfelelő hűtőrendszer nyomás alatt van. Kandalló forráspontja található a motor, és a dugó - a radiátor vagy a tágulási tartályt. Megnyitása a cső, mi provokálni ejekciós jelentős mennyiségű forró hűtőfolyadék - gőz kiadásához ki, mint egy ágyú. Ugyanakkor éget a kezek és arcok szinte elkerülhetetlen jet forró vízzel megüti a motorháztető és ricocheting - a vezető!
Sajnos, a tudatlanságból vagy a kétségbeesés, így nem minden (vagy majdnem minden) vezetők nyilvánvalóan azt hiszi, hogy ezzel könnyít a helyzeten. Sőt, ők ömlött ki a maradék fagyálló rendszer, hozzon létre saját további problémákat. Az a tény, hogy a folyadék forr „belül” a motor, elvégre kiegyenlíti a hőmérséklet a részek, ezáltal csökkentve azt a legtöbb túlfűtött helyeken.
De valaki mindig sikerül még tovább mennek. Ha volt víz, akkor öntse hideg, a motor vödör -, hogy ő, kedves, gyorsan lehűtjük. A következmények szinte mindig egy - fejegység feltörni, az biztos.
A motor túlmelegedése - ez csak egy eset, amikor nem tudta, mit tegyen, akkor jobb, ha nem csinál semmit. Tíz-tizenöt perc legalább. Ez idő alatt, a forráspontja leáll, a rendszer nyomásesés. És akkor kezd intézkedni.
Ügyelve arra, hogy a felső hűtőtömlő elvesztette korábbi rugalmasságát (ami azt jelenti, hogy nincs nyomás a rendszerben), óvatosan nyissa ki a hűtősapka. Most akkor öntsük a folyadékot vykipevshuyu.
Csináljuk lassan, óvatosan, mint hideg folyadék esik a forró falai a hengerfej kabát, ami a gyors hűtés, ami ahhoz vezethet, hogy repedések.
Záró kupak, indítsa be a motort. Megfigyelése a hőmérséklet jele, ellenőrizzük, hogy hogyan fűtött alsó és felső radiátor tömlők, van benne melegítés után a ventilátor és hogy a folyadék szivárog.
A legtöbb kellemetlen lehet - termosztát hiba. Ebben az esetben, ha a szelepet a „lebegő” a nyitott helyzetben - nem baj. Csak a motor melegszik lassabban, mint az egész a hűtőfolyadék áramlását utazik egy nagy kör a hűtőn keresztül.
Ha a termosztát zárva van (nyíl mutató, lassan elérte a közepén a skála, gyorsan rohan a vörös zónában, és radiátor tömlők, különösen az alsó, hideg marad), a mozgás lehetetlen, még a télen - a motort azonnal túlmelegedett újra. Ebben az esetben van szükség, hogy szét a termosztát, vagy legalábbis annak szelepet.
Ha az észlelt hűtőközeg szivárog, kívánatos, hogy megszüntesse, vagy legalább csökkentse a ésszerű összeget. Jellemzően a „flow” radiátor csövek korrózió miatt a széleit, vagy olyan helyeken forrasztás. Néha sikerül kiszorítják a csövet, harapás őket, hajlító szélén a fogó.
Amikor teljesen megszünteti a súlyos üzemzavar a hűtőrendszer a helyén van, nem lehet, meg kell érniük legalább a legközelebbi benzinkút vagy helységben.
Ha a ventilátor nem sikerül, akkor továbbra vezetés bekapcsolt „maximális” melegítő, ami történik egy jelentős része a hőterhelés. A szalon lesz „egy kicsit” hot - nem számít. Amint az jól ismert, „csont párok nem fáj.”
Még rosszabb, ha a termosztát megtagadva. Már tárgyalt az egyik lehetőség. De ha nem tud megbirkózni ezzel a készülékkel (nem akar, nem kell azokat az eszközöket, stb), akkor próbálkozzon egy másik módszerrel. Kezdés mozgás -, de amint a nyíl alakú mutató eléri a piros mezőt, állítsa le a motort, és mozgassa szabadulással. Ha a sebesség csökken, tartalmazzák a gyújtást (könnyen látható, hogy miután csak 10-15 másodperc a hőmérséklet kevésbé lenne), a motor újraindítás, és ismételjük meg az összes első, folyamatosan figyeli a hőmérsékletet mutató nyíl.