Gyártására és üzemeltetésére görbe pályaszakaszokon
Negyedik fejezet - „Build a vasúti kapcsolat"
És így, a mi kezünkben két meghajlított egy előre meghatározott sugarú vasúti üres. Most kell gyűjteni a vasúti összeköttetés. Ehhez az elején, akkor meg kell határozni a számát talpfa méterenként és hegesztési hátlap. Az én esetemben, a mérő útvonal által választott három talpfa. Ennek megfelelően, a méret a rögzítéshez a külső sínnel ugyanaz, mint egy egyenes szakasz. De a benne számolni kell. Plusz, hogy csökkenteni kell néhány, a belső vasúti hossza normális dokkoló egység.
Így is tettem. Az elején, csináltam a külső sínnel. Ezután rögzítse a talpfákat. Mivel a vasúti van kerekítve, az acél talpfa, mint a sugarak érkező egy láthatatlan centrum. Figyelembe rulett, megpróbáltam közöttük egyenlő távolságokra. Ezután óvatosan elhelyezte őket a belső vasúti és jelölje meg a hegesztés helyett párna.
A hegesztés után, figyelembe speciális vezeték, elcsesztem a belső síneket az aljak. És ez az, ahol jól jön derékszögben a sablont. Emlékszel, amikor azt említette, hogy egy korábbi bejegyzést? Tehát, tettem a mintát egy vasúti összeköttetés, dőlve a vasúti összeköttetés egy rövid egyenes szakasz (vasúti összeköttetés 1 méter), a külső sínek dokkolnia kell, és lekerekített belső kapcsolat a belső egyenes. Aztán tettem lapos darab farostlemez, amelynek merőleges irányban a vasúti rövid közvetlen kapcsolatot. Csatolva ez a darab a mintához igazított a helyzet a linkeket, és tudja, hol és mennyit kell látta el a belső sín az ívelt rész a sima dokkoló.
Ötödik fejezet - „Operation”
Ha megnyitjuk OVZHD két ívelt vasúti összeköttetés már telepítve van a közös utat. De éppen ezeken a területeken alakultak a legtöbb problémát, ha szabad így mondanom.
A jobb érthetőség kedvéért a helyzet, azt fogja osztani a hibákat azonosították a két csoportban. Az első az, ami közvetlenül a kapcsolatot. Másodszor, hogy inkább az gördülőállomány. De én beszélni őket, amint minden történik, és megjelentek az életben.
Tehát, pontról pontra:
1. Amikor telepíti az utat, sietve és a tudatlanság, a külső sínnel görbületi alacsonyabb volt, mint a hazai. Ha jobban megnézzük a fotókat válik észrevehető.
2. Sam sínprofilt egy clearance alkalmazása során a terhelés. Mégis profilos cső, mint mondják, „séták”.
3.Skorost terhelt „csúszda” gurulós bejáratánál a lekerekített rész megengedett legnagyobb - szétszórt egy egyenes vonal, és kerekítési, milyen időt veszít)))?
4. Rögzítés vasúti hatása alatt a külső terhelések ilyen eltolódott kifelé növekvő pálya 360-362 mm.
5. Mivel az építőiparban a kerék nebyli figyelembe venni a centrifugális erők, a sebességváltó leírt pp A 2. és 4. a kereket, melynek szélessége 30 mm korcsolyázás, holtjáték kolpary 14 mm képest felmérni, nyomtáv vált esik benne még bővül.
Azt kell mondanom, hogy az eltávolítása százalékponttal 4, csökkenti a sebességet és a rakomány súlya, a kocsi telt föld rendesen.
Hatodik fejezet - „Következtetések”
Ez talán a legfontosabb az összes fejezetet. Mert, azt megmondom, mit fogok csinálni a következő alapján szerzett tapasztalatok. Úgy gondolom, hogy sok rajongó, ez az információ rendkívül hasznos lesz.
És így. Kezdjük az utat.
Először is, én nagyon gondoltam poduklonke. Szükség van, és meg kell tenni. Különösen azért, mert a nagy vasúti, értéke 3 fok (1:20). És azokat az élet, remélem, nem lesz nehéz.
Másodszor, a lekerekített külső vasúti kell feltétlenül nem a fenti belső. Közhely, az összes út, de meg kell figyelni (lásd a fenti képen).
Harmadszor, a külső sín kell kerekíteni, hogy erősítse. Úgy vélem, hogy három vagy négy féle függőleges háromszög lemez mindegyike 5 mm vastag bélés és hegesztve a sávok a külső oldalán a vasúti lesz az ideális egy. (Megjegyzendő, hogy én az utat cargo)
Negyedszer, a használata ellen-sínre. Itt van a kép, ez egy sajnálatos ő nem fogott a szem a nyáron.
Ötödször, kerék szélessége görkorcsolya kell lennie legalább 1: 1,5 tekintetében a vasúti. Az én esetemben, ez körülbelül 40 mm. Így még a legkedvezőtlenebb körülmények között (a megnövelt szélességű, távolságok) kerék nem esnek egy rut.
Hatodszor kolpary játszanak a pályához képest nem lehet több, mint 10 mm (Van most 14). Bár kiküszöböli a fent említett hátrányokat nem ad nagyobb szabad kolparam beékelődik egy éles kanyar.
Hetedszer, a forgási sebesség előtt, hogy csökkenteni kell bit)))
Ezek a következtetések itt. Azt reméljük, hogy hasznos lesz, és időt takarít meg, az idegek és a pénzügyek.
Lehetséges, hogy az ő története lekéstem néhány dolgot, de hidd el, a lényeg nem változik. A fő mondtam. Ha van valami, hogy adjunk - kérelmet a táblázatot))) És persze kérést szerelmesei - megosszák tapasztalataikat. Blog „Steel mérőeszköz” nyitott minden rajongó dachzheldora!