Formái és gátlási
Közül néhány vezetők úgy vélik, hogy a fékek kitalált nadrágot, de valójában, a képesség, hogy a fékpedált - egy nagy művészet, és ez nem olyan fontos, mint egy erős motor. Az a képesség, hogy időben és pontosan abba, vagy lassítja az autót vészhelyzetben lehet menteni az életét a te és mások. Bizonyos esetekben a megfelelő fékezés sokkal fontosabb, mint a munka a kormánykerék. Azt is lehet mondani, hogy a fékek autót vezetni. Ezért gátlás téma meglehetősen kiterjedt és nagyon komoly, ez az egyik az alapjait a vezetés biztonságát. féktípus lehet osztani a következő:
FŐ és módok BRAKING
1. Az üzemi fék egy puha, sima fékezés elején.
A folyamat az üzemi fék, azaz a fékezés normál körülmények, lehet osztani több szakaszban történik:
- lábát a fékpedálra, kapcsolja be a stop jel, a megjelenés a tükörben;
- intenzív fékezési szakasz;
- fázisú gyenge fékezés;
- elsüllyedt.
2. Lépcsős fékezés - ez több energikus fékezés különböző fékpedál lenyomásával, annál erősebb vagy kevésbé erős függően szükség fékezésre.
3. Szakaszos lassul E rövid, éles nyomást a fékpedált. (Az egyre sürgetőbb, annál intenzívebb fékezés, fékezett az autó, de nem adnak neki egy kis szünetet a csúszás,
4. A vészfékezés - fékezés a kerekek az összeomlás szélén az SW a lassulás. (Ez csak akkor alkalmazható a balesetek megelőzése érdekében).
5. Motorfék használ további fékező nyomatékot a motor alapjáraton jár. És csak akkor, ha úgy érzi, hogy a folyamatos, biztonságos fékezés, akkor lehetséges, hogy cserélje ki a nagy átviteli alacsonyabb (a helyzet), és továbbra is a fékezés teljesen megáll.
6. Kombinált lelassulása kombinációi különböző fékezési módszerek, például:
(Ha az üzemi fék, továbbá végre motorfék).
Módszerek A 2. és 3. leghatékonyabban használjuk csúszós felületen, nedves úton, jég, hó. Ezeket, a kuplung nem szorulnak, mivel ez ahhoz vezethet, hogy megcsúszás vagy a kerekek blokkolását.
Bármilyen fékezés kezdődik egy pillantást a tükörben, miközben nyomja a fékpedált. hogy a reakció a vezető, majd az autó mögötti fények stoplights gépen. Ezután a vezetőnek meg kell határozza meg a távolságot a fék elérési utat, amelyen ő a fék. Fékezés legyen olyan gyors, simán és egyenletesen elejétől nyomja a fékpedált, és teljesen megáll. Van egy koncepció - egy megállás módja az autó elindul a figyelmet, hogy szükség van a fékezés a vezető és nyomni a féket - és teljesen megáll. De ebben az esetben az elején fékezés intenzívebb valószínűségének csökkentése meghibásodása kerekek csúszás a végső szakaszban a lassulás. Intenzív fékezés végén vezethet, hogy a vezető az autó hátsó, fékezés túl későn egy pillanatra összeomlik a hátsó autó, így nagyobb sebességet, és meg kell vágni az első a gép. Ebben az esetben az autó lesz a legnagyobb károkat az első és hátsó. Ha erős fékezés végén, amit tehetünk, hogy megzavarják az autó megcsúszhat, és nem lesz képes időben megáll, vagy elkerülni az objektumot.
Akkor is, ha egy magas szintű szakmai és akár egy méter, hogy meghatározzák a fékút a jármű különböző bevonatok, ne felejtsük el, hogy miután autót vezetni a legrosszabb fék adottságok vagy kopasz gumiabroncsok, illetve a vezető kimaradt kezdetétől a fékezés bármilyen mert ez nem számít. Így próbálják meg elkerülni a vészfékezés és mindig figyelemmel kíséri a helyzetet a fejlődő hátul. Ez különösen fontos, ha enni egy modern, drága autók, felszerelve a legmodernebb fékrendszerek és különféle gumiabroncsokat, de ha feleslegesen élesen ottormozites és akkor vezetni az autót vissza rusty penny vagy egy tapasztalatlan vezető. Akkor csak magát hibáztatta, és reméli, hogy egy biztosítótársaság.
Ha fékezés közben, akkor látta, hogy autó, ami megy vissza, nincs ideje lassítani és összeomlik, csökkentenie kell a fékezés intenzitása, vagy megpróbálják elkerülni a tárgyat, ne felejtsük el, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a zenekar, amelyen szeretnénk újjáépíteni, ingyenes elegendő távolságot. A vészfékezés csak akkor lehet alkalmazni, hogy a balesetek elkerülése érdekében.
Számos módja van, hogy vészfékezés. beleértve vészfékezés kapcsolati módszereket. Írja le őket, lehet szinte végtelen, hanem a biztonság és a hatékonyság a vezetési, a fent leírt eljárások elegendő. A motorsportban, sok különböző és érdekes módszereket vezetés, de ez az autóversenyzés.
A vészfékezés havon akadály, járda, cserjék, fák, vészhelyzetben ez néha az egyetlen lehetséges fék nézeteit. Tegyük fel, hogy az autó nem fér bele a forgatás, vagy távolodik a frontális ütközés, akkor kénytelenek vagyunk nagy sebességgel mozog lefelé az úton. Amíg a készülék az aszfalt, akkor hatásosan gátolja, mivel a relatív tengelykapcsoló és a dísztárcsát, hogy elég jó, és a sebesség 120 km / h. A féktávolság lesz 70-80 méter. Ez függvényében fenntartása bizonyos, ideális paramétereket, mint például a száraz aszfalt, új gumi, kiváló munkát a fékrendszert. De az útról a fűre, sűrű homok vagy kavics, a féktávolságot fog nőni többször, emlékezve arra, hogy amíg az autó fogott horog, sebesség csökkenés nem jelentős. Azaz, egy sebesség 120-100 km / h az autó lesz jelentős távolságra, csak sebességgel 70-80 km / h, „elkapta horog”, akkor képes lesz arra, hogy hatékonyabban ottormozitsya. Ha a jármű sebessége 120 km / h lezuhan egy vastag fa vagy beton oszlop, és az autó nem vágja le, és megütötte a leállítás, akkor inkább az emberek az autóban, majd elpusztulnak. Ilyen helyzetben nem menteni még a csontváz egy sportautó biztonsági, sport övek, ülés és sisakot. Ha még egy ember nem lesz egy karcolás, meg fog halni a távolságot a belső szerveket. Abban a pillanatban, a kioltás mértéke élők hatalmas negatív túlterhelés, ami az ilyen következményekkel jár. Ha küldhet az autó egy akadály, hogy kivágják, vagy törni, majd eloltotta a csapást sebesség és összeomlik a következő akadály, ami a gép vágni, nem tud, és akkor megáll, ütés jelentősen gyengült, mivel a sebesség megoszlik két akadály: 120 -80-0. Ennek eredményeként, mindenki életben van. Mi lesz parrying fúj, a sebesség egyenletesen elosztott, túlterhelés, romboló hatással az emberek sokkal kevésbé lesz. Minden vezetőnek tudnia kell, hogy mikor üti a falnak, hogy elkerülje a frontális (elülső) sztrájk és próbálja átadni a leginkább érintő pályáját.
Ha bármilyen kérdése van, kérjük lépjen kapcsolatba velünk. Kérdések lehet a üzenet formájában a főoldalon, vagy egyszerűen hívja.
Látogasson el hozzánk tanulni.
Sok szerencsét az úton!