Forgalomirányító rendszerek - központosított forgalomirányító és a felügyeleti ellenőrzés
Forgalomirányító rendszerek - 13. lecke
Kijelölése központi forgalomirányító rendszerek és a követelmények rájuk
Operatív irányítása szállítási folyamat a vasút végzi és ellenőrzi a feladó készülék cserélhető emberes - irányítók (Dagesztán Tudományos Központ). § A vasúti által működtetett Dagesztánban Tudományos Központ, az úgynevezett küldő körökben. az átlagos hossza eléri a 250 km és több, ha az állomások száma a diszpécser 30. A határok általában körökben válogató állomás vagy a lekérdezést.
Általában a vonatok az állomásokon és tolatási gyorsan irányítja állomás ügyeletes tiszt (DSP). akik összehangolják tevékenységüket a vonat diszpécser és világosan végzi utasításokat. Vannak azonban olyan sok vasutak, ahol egy része a közbenső tolatási állomások hiányzó rendszeres működés, és csökkentik a működési szerelvények végrehajtása halad, az áthaladó vonatok és az átkelés. A folyamatos jelenléte CPD ilyen állomások nem praktikus, és ezért a műveletek társított vétel, induló vonatok át, és végrehajtja a vonat diszpécser, azaz állomás továbbítja a felügyeleti ellenőrzés.
Komplex távvezérlő eszközök, amellyel a készülékek vezérlése EK közbenső állomások és ellenőrzik a vonatok egy egész adag készült vonat diszpécser hívják központosított forgalomirányítási (DC).
DC eszközök lehetővé teszik a vonat diszpécser egy központi vezérlő kapcsolók és jelzőlámpák lineáris (közbenső állomások, vágányok, kitérővágánypontokat) tartalmazó torony kör. Vonat vezérlést a küldő központ (DCU) anélkül, hogy a közvetlen bevonása az asszisztens állomás az átláthatóság és a hatékonyság a felügyeleti ellenőrzés, nagymértékben gyorsítja a promóciós vonatokat szakasz (25-30%), csökkentheti a számát forgalmi szolgálat személyzetének 50-60 fő per 100 kilométerre megszüntetése révén pozíciók szolgálati helyeken és hozzászólások mutatót. Minden művelet a befogadás és a vonat indulása az állomás része termel vezérlő és ellenőrzik a vonatok a szakaszon automatikusan végzi jelek autolock.
DC összetett eszközöket kell biztosítani:
- Ellenőrző nyilak egyik ponttól jeleket, és több állomás;
- a távirányítón az állomás észleli a szabadon helyzetének vezérlésére és nyilak munkahelyek szabad utak ível;
- megismételve a pontszám jelzés bemenet, kimenet és az útvonal forgalmi állomások;
- lehetőségét tolató és át, ha szükséges, a helyi ellenőrzési nyilak az állomáson;
- automatikus felvétel végrehajtási ütemtervet a vonatok;
- Kötelező követelmények betartását az elektromos biztosítóberendezés és automatikus zárolás.
Components központi forgalomirányító rendszerek és azok kölcsönhatása
A vezérlő állomás a DCU telepített berendezés. amelyhez kétvezetékes párhuzamos lineáris láncú csatlakoztatott berendezés EK közbenső állomások. A kettős vonal át a elektromos impulzusok formájában kódjelek távvezérlési (TC) és a távoli jelzés (TS). Coding megbízások egyenáramú rendszerek vannak osztva kontroll (TC). küldött egy központi helyről és tervezett szabályozó megválasztására sor állomások és továbbítására parancsoknak őket, és izvestitelnye (TC). küldeni a vonalon közlekedő szánt megválasztásának a kontrollcsoport és a felvétel a berendezések a kontroll helyzetben. Kódolt átvitel elve TR-TC megrendelések BFP rendszerek megenged nagy számú tárgy a helyszínen, és ellenőrzi azok állapotát egy fizikai kétvezetékes áramkör.
A vezérlő berendezés tartalmaz egy távoli manipulátor. A távoli felügyelő bizottság áramköri rész és kommunikációs poezdograf panel.
A távoli kijelző (lámpakört) használják szemrevételezéssel A készítmény útvonalak megnyitása jeleket az állomások és a vonatok a szakaszon a promóciós és állomások.
Egy sor parancsokat a robotkar által feldolgozott jeladó. adóberendezések és elküldte a két vezetékes áramkört. Vezérlőjelek (W) az olyan kapott minden egyes közbenső állomás és haladnak a relé-összekapcsoló berendezés kapcsolók és jeleket. Vezérlőjelek (TS) a tárgyak vétele és feldolgozása DC berendezések, jön fedélzetén tartályos, és tartalmaz egy vezérlő jelzés, és úgy van kialakítva egy ütemtervet végrehajtott poezdografe mozgását.
Támogató köztes, kerület, rendező pályaudvarok, amely a természet és a munka mennyisége szüksége van egy állandó irányítása állomás ügyeletes tiszt DC nem tartalmazza. A DSC tábla is figyelemmel kíséri a szabad és foglalt fő és a fogadó-módon, állomások, valamint a jelzések a bemeneti és kimeneti forgalom. Azonban minden művelet előkészítéséhez vonat és tolatási útvonalakat ilyen állomás végzi kötelessége az állomáson.
Action központi forgalomirányító rendszerek
A hazai hálózat vasúti széles körben kihasználják az alábbi központi forgalomirányító rendszer:- PCHDTS - poláris frekvencia központosított irányítás területén. amely felhasználja kódok továbbított formájában áramimpulzusok különböző polaritású (plusz vagy mínusz) továbbítja távvezérlési jelek és impulzusok különböző frekvenciákon - távjelzésére átviteli jelek;
- CHDTS - központosított forgalomirányítási frekvencia. ahol a kódok impulzusokat.
A legelterjedtebb rendszer frekvencia DC „Neva” és annak módosítása „Ray”. amely összehasonlítva a „Neva” megváltoztatni csatornás távirányító berendezés.
Fogadása előtt egy sor útvonal az állomás vezetője biztosítania kell az eredményjelző táblán a szabad utat, és a kapcsoló rész tartalmazza az útvonalat. Ezt követően, a panel manipulátor menedzser rákattint a gombra, az állomás neve (1. lépés), és van egy választás állomás információt, amelyet felvett az útvonal. A gomb felengedése után a fény feletti kijelző világít a stencil a neve az állomáson. A menedzser prések és felszabadítja a gombot útvonal elején az útvonalat, a tetején a manipulátor megjelenik zöld mezőben „beállítása”, jelezve, hogy az elején, és még nem fejezte be a útvonal szett (2. lépés). Ezután a vezérlő nyomja meg és engedje el a végén az útvonal; svetoskheme az állomáson világít fehér villogó fény sejt, korlátozza az útvonal; Box „beállítása” a manipulátor kialszik, jelezve a végén az útvonal készlet (3. lépés); az állomás kód jelet küldenek az átviteli TU beírt paranccsal a fogadó útvonalat. Végén egy útvonal van beállítva, hogy a vételi állomás kerül előállításra, a központi állomás jel TC. Amikor vételére és dekódolására ezt a jelet a távoli táblák a bemeneti állomás kimeneti forgalom sejtek jelennek meg, fehér fény; A bemeneti jel ismétlő állomás lámpánál a zöld fény, amely szabályozza a nyitás a lámpánál (4. lépés).
Amikor a vonat belép az állomáson, a mester állomás megkapja a jelet, TC, amely dekódolás után egy nyíl a kijelzőn részben a sejt jelennek piros a lámpa kialszik repeater bemenet (5. lépés). A vonat belép a vételi útvonal elengedése nélkül nyíl listájában. A központi utáni szállítjuk TS jel dekódolás után utat, amely sejt az eredmény jelenik meg vörös (6. lépés). Megjelenése óta a kapcsoló rész a központi helyzetét a jármű belép a jel dekódolása után, mely sejtek ily módon továbbra is ragyogni a vörös fény, és az első az utat a bemeneti cella kialszik. Két sejtek, izzó vörös fény jelzi a mozgás irányát a vonat (7. lépés). Ha az állomás forgalmas úton, de a beadás módjától, a pálya nincs beállítva, akkor megjelenik egy piros lámpa csak egy másodlagos cella (8. lépés).
Abban az esetben, az indulás a vonat az állomáson DC az állomás mellett ezen az oldalon, bármely állomáson szolgálja adó az állomáson, a diszpécser megnyomja a „szünet. küldés „gombot. Miután megkapta a DSP-állomások ilyen jel képes megnyitni a későbbi forgalom.
Modern rendszerek központosított forgalomirányítási
Jelenleg tervez és gyárt egyenáramú rendszer új mikroprocesszor áramkörök, a legfontosabb eszköz, amelyben egy személyi számítógép. Központosított forgalomirányító rendszer egy új típusú „Setun” és a „Dialog”.
„Syetun” rendszer áll egy központi állomás berendezés (CPU). például a személyi számítógépek. beviteli eszközöket és a kijelzőn megjelenő információkat. Regisztrációs információ; berendezés lineáris pont (LP). beleértve egy külön vezérlő számítógép. az információ beviteli eszköz. összekötő elemek és vezérelt elemek végrehajtása automatizálási eszközök az állomásokon és a fogást.
A rendszer felépítése „Párbeszéd” kétszintű:
- Készülék utáni központi (CPU). például a személyi számítógépek. beviteli eszközöket és a kijelzőn megjelenő információkat. regisztráció a készülék információt (azaz, ahelyett, hogy a távoli PC-board kijelzőket használnak). Ezek az eszközök alkotják munkaállomás vonat diszpécser (APM DNTS). Ezen túlmenően, a CPU lehet telepíteni Teljesítmény diszpécser munkaállomás mozdony vezérlő, és kötelessége, mérnök menedzser service jelzés és a kommunikáció, és mások. Minden APM CPU egyesítjük az információs hálózat. A készlet APM CPU az egy vagy több szakaszában egyesült együtt, hogy képviselje egy automatizált feladó központ (ATSDU) rendre része vagy az egész régiót.
Felügyeleti ellenőrzést a vonatok
A vonalak, ahol a legtöbb vagy az összes állomás által kiszolgált asszisztens állomás vonat diszpécser operatív információra vonat helyzet a területen az ellenőrzése alatt használt távfelügyeleti eszköz (PC).
Ezek az eszközök továbbítják a pontszám információkezelő előírt haladási iránnyal ösvényeken ível, a foglalkoztatás ível, a fő- és indulási pályák vevő állomások, jelzések a bemeneti és kimeneti forgalom.
Gyűjtésére és jelentés az állami irányítású diszpécser ível, utak és közlekedési lámpák, a rendszer a felügyeleti ellenőrzési gyakoriság (PSA).
Felügyeleti ellenőrzés biztosítja a három szintű szabályozás és adatátviteli rendszer. A kontroll tárgyak - utazási jelzőreléjé (alsó szint) információkat folyamatosan szállított a közbenső állomás desztillált korlátozó (alacsony szint), ahol azt feldolgozzák és továbbítják a CDP a vonat diszpécser, és a diszpécser jelző- és kommunikációs (felső szint).
Információk a vonat diszpécser kimeneti fény panel. amely megmutatja az összes blokkot területen ível, a fő és a fogadó és a távozás útját, bemeneti és kimeneti állomások fények. Általában az összes lámpát a eredményjelző kialszik. A megszállás alatt a táv vagy állomás megfelelő lámpa fehér fényt. A nyitott pozíciók a bemeneti és kimeneti által ellenőrzött közlekedési lámpák zöld fények. Ha egyvágányú fogások az eredményjelző táblán, két izzó, amely a vonatot tart.
Információ az állam az állomás mellett a blokk-nak (területein közelítés) át az állomásra, és megjeleníteni az eredményjelző táblán a szolgálati helyükön. Ezután a tájékoztatás az osztály vonatok predstantsionnyh blokk-szakaszok, a fő és a fogadó-indító pályák az állomások és a nyílás a bemeneti és kimeneti áramlás közlekedési lámpák az eredményjelző vonat diszpécser. Az információ átvitele egy kétvezetékes kommunikációs vonal ugyanakkor minden állomáson. Minden állomás továbbítja azt a másiktól függetlenül egy adott frekvencián.
Ha elfoglalt blokkszakaszt vagy így, vagy nyisson meg egy lámpánál a közlemény az állomás küld egy aktuális impulzus egy bizonyos frekvencián. Ha a cselekmény zárt vagy lámpánál, a jel hiányzik.
Figyelmeztető jelzés a kijelzőn állomások úgy van kialakítva, hogy az asszisztens állomás is információt kapni hibák desztillációs készülék interlock és kereszteződést jelző. A hiba előfordulását a jel telepítés vagy áthelyezése (vörös tűz kiégett izzó vagy járat útátjáró lámpánál meghibásodása vagy műsorszám kódot dekódoló adó zár, nincs tápfeszültséget a nagyfeszültségű vezetékhez, vagy készenléti vonal zár, et al.) Felszólítást megfelelő villogó lámpa. A konkrét felmerült hiba azt jelzi, eltérő számú ismétlődő világítása villog.
Így a felügyeleti rendszer lehetővé teszi, hogy az asszisztens állomás figyelemmel kíséri a vonatok a szomszédos szakaszok és az állam a berendezés, és a vonat diszpécser kapni folyamatos információt vonat promóciós a helyszínen, és megmenti őt a sok tárgyalásokat az asszisztens állomás.
A tartomány a rendszer felügyeleti ellenőrzés által meghatározott formában a kommunikációs vonalak, az a kábelekre - akár 180 km, és a levegő - akár 300 km. Amikor a magas frekvenciatartományban DC csatornák gyakorlatilag korlátlan.
Ma már széles körben alkalmazzák az automatizált küldő rendszer (ASDC) alapján a személyi számítógépek. Ezeket úgy tervezték, hogy a valós idejű dinamikus modelljét vonat álláspontok a küldő területen. A következő automatizált felügyeleti ellenőrzési feladataikat két monitor PC: egy megjelenítő állomás utánozzák a tényleges információt az állam jelzőrendszerek, a másik - egy grafikon végrehajtott mozgás (GID).
Hellfire rendszer egy olyan hardver és szoftver rendszer, amely automatizálja a munka, Dagesztán Tudományos Központ, diszpécser kapcsolat CC, kocsi szereplők és más dolgozók biztonságával kapcsolatos vonatok.
Ellenőrző kérdés:
- Adjuk meg a központosított irányítás területén.
- Mik a legfőbb oka a használata vasútvonalak központosított forgalomirányító rendszerek.
- Milyen követelményei vannak a központosított forgalomirányítási eszközök?
- Magyarázza meg a működési elve egyenáramú rendszerek.
- Milyen eszközök vannak telepítve a munkahelyen a Dagesztán Tudományos Központ központosított forgalomirányítás, és mi a célja?
- Mely állomások általában nem tartoznak a központosított forgalomirányítás, és miért?
- Központosító forgalomirányító rendszerek voltak, és használatban van a vasúti hazánk?
- Milyen lépésekben előállítására menetvonal állomásokon felszerelt „Neva” DC rendszer.
- Milyen előnyei vannak a mikroprocesszor-alapú rendszerek, DC?
- Milyen elemekből része a DC rendszer „párbeszéd”?
- Mi a célja a felügyeleti rendszerek és eseteket, amelyekben alkalmazzák őket?
- Mi a háromszintű szervezeti rendszer irányításának?
- Hogyan információ megoszlik állomás és ellenőrzési központok egyenáramú rendszerek?
- Milyen információkat felügyeleti ellenőrzési rendszerek biztosítják az asszisztens állomás?
- Mi az alkalmazott rendszerek, felügyeleti ellenőrzés és hogyan határozzák meg?
- Mik azok az automatizált felügyeleti rendszer és mik az előnyei?