Forgalmi elemzések, hírek
Lopás az útépítésben: a rendszer, az emberek, az összeg a
Magyar építő, ezermester egy 40 éves veterán Oleg Khomenko, szuszogva a cigarettát az irodában alkalmazottja a vizsgáló bizottság a Belügyminisztérium, fojtott, amikor hallottam, elhagyta az „egyik kérdés. Mondd, hogyan [Moszkva polgármestere Jurij] Luzskov etetni, és szabad lehet. " Együttérzően pridvinuv hamutartó, a nyomozó kifejtette ötlet: „Tudod, hogy a szóban forgó másik módja -, hogyan, a cég elnyerte a szerződést az építési a moszkvai körgyűrű?”
Ön is érdekelt
A forgalmazási szerződések
A szovjet tervgazdálkodás nem volt készpénzes fizetések között az ügyfél épület (minisztérium, glaucus, bizalom), és tartsa be az előadó (általában számos SU). 1975-ben Oleg Khomenko lett osztályvezető Road Trust - bízták az építési 10 km Az útvonal Budapest - Kijev után a vezető szakasz rekord idő alatt, ő építette a kifutópálya egy moszkvai repülőtéren. Becslés dokumentáció az építési jött a bizalom, jött ugyanazzal a berendezéssel, a sorrendben a volumen és a munka terén. „A pénz kérdése egyáltalán nem megy” - mondja Khomenko. Bár hivatalosan az építkezés egy tíz kilométeres szakasza az autópálya, amelynek költsége 3 millió rubelt - a kifizetések között eltelt minisztériumok.
Fő végrehajtója a projekt a rekonstrukció moszkvai városi hatóságok kijelölésére „Centrodorstroy” (a korábbi bizalom, Moszkva építette a „gyűrű” már 1956-ban), de ott is volt a fővállalkozó - „Transstroi” (a korábbi Közlekedési Minisztérium Építési). Tény, hogy a rekonstrukció dolgozott „Centrodorstroy” - a vállalkozás épül, mint a kerítés és a világítás teszi az elválasztó vonal, és a „Transstroi” funkciók nem voltak egyértelműek. Volt minisztériumi tisztviselők a cég sürgősen találni a használat során maguk és a másik művész meghívást „SU-802”. „A” TRANSSTROY „mondta, hogy vtaschat nekem a helyszínen, így történt” - mondta Oleg Khomenko.
Szerint Pomerantseva, a pénzt megkapta az építési utak Voronyezs által forgalmazott vállalat visszaállítást 10-30% a szerződés értékét. Az átlagos magyarországi visszarúgás hivatalnokok forgalmi szerződés 15% - az ilyen becslés eredményezte becslő és a Forbes, és építők. Moszkvában, a pénzt lehetetlen betörni az épületbe piacon, mondjuk útépítők.
Építési és elfogadás
Miután az ajánlatkérő az eloszlás kezdődik a következő fázisban a költségvetési pénzt - a tényleges építkezés. Szerint az általános igazgatója a Moszkva tervező szervezetek, ha a rollback tisztviselők egy sorban több mint 15%, építők kell menteni a minőségi anyagok és a munkaerő.
Elvégzett vizsgálat keretében a bűncselekmény Olega Homenko, azt mutatta, hogy az építőiparban a homok helyett drága kalibrált hagyományos, olcsóbb; dokumentumok szerint az árok ásott csapat építők kézzel, de a valóságban - egy kotrógép, stb A tulajdonos „Su-802” most azt mondja, hogy nem tudta irányítani a munkát a vállalkozók: .. „Hogyan tudnám meghatározni, hogy melyik cég ki 62 vállalkozók -” efemer " ? Felsoroltam nekik pénzt, ők munkát. "
Építők hívja megtakarítás, mint a „racionalizálás”, és a különbség, hogy ennek eredményeként a csalás tegye a zsebébe, - „több profit”. A fej az egyik utazási cégek azt mondta, a „kereső” extra 30% „Sandpit becsült 100 km, és 2 km-re; A becslés olyan építési tábor, és mi kocsik hozott kicsit régi, de kényelmes. Az ilyen dolgok ösztönözni kell minden! "
Díjszabás a piacon az építési anyagok valójában nagyon specifikus. Karjalai gazdaság „Karelnerud” egész vonatok ellátó kavics útépítéshez. „A kavics sokkal olcsóbb, mint Amerikában vagy Európában, de mi történik? - magyarázza az elnök Vyacheslav Smorodin tartja. - Az általunk forgalmazott, viszonylag szerény, ez 100 rubelt szentpétervári érdemes 200 rubel. Ez hozzá 6% bitument, egy keveréket már körülbelül 1000 rubelt, és ha több és kigurulás, akkor 7000 rubel. "
„Azt mondta, hogy van korrupció, én sem utal titkok a közúti ágazatban, de ez nem volt olyan egyszerű, - mondja Sergey Galaktionov, a második társtulajdonosa” Tehnostroya „(ahogy most a” Transstroi „). - Történelem tartott több mint egy év. Voltak bizonyos feltételek teljesítéséhez szükségük van. Gizzatulin senki sem vette akció, és a többi ember vett részt, de nem volt rossz helyen, rossz időben. " Szerint Galaktionova, nem mondhatjuk, hogy az út nem volt: mégis kezdtek építeni, és csak átmenetileg befagyasztotta a munkát azáltal, hogy az anyagok és a technológia egy másik objektumot.
Bármi is volt, a tárgyalás után a Gizzatulinym „Transstroi” (a cég bevétele elérte a 500 millió rubel) nem volt képes megnyerni a pályázatot az építési, illetve az utak a Köztársaság Karélia. Most a cég az útburkolatok felújítása Murmanszk - Budapest a Murmanszk régió.
bűncselekmény
A büntetőeljárás során ellen Khomenko (most tartja a pozícióját „SU-802” kuratóriumának elnöke) lebegett offshore cégek, amelyeken keresztül a pénzmosásra, a házát, 700.000 $ a személyes fiókot Svájcban és néhány epizódot. Most, tisztelt építő kész könnyedén megmagyarázni, ám anélkül, hogy részletekbe. „A ház vásárolta meg a nevem, de nem én, és a cég, hogy szoktam vásárolni berendezések Svájcban” - mondja. Svájci bankszámla tényleg nyitva, de érkezéskor meg pénzt irodai szolgáltatások kanadai cégek tanult csak ellenőrzés után a moszkvai kormány. Szerint Khomenko, képviselőivel a kanadai cég, találkozott az Egyesült Államokban, és volt egy hosszú beszélgetés velük kapcsolatban útépítés Magyarországon és a várható ezen a piacon. Úgy véli, hogy talán ez a konzultáció és már lefordították $ 700 000. „Amikor ismertté vált erről a pénz, azt tanácsolták, hogy megszabaduljon tőlük, a fejem a biztonsági tanult a belügyminisztérium Cipruson, ahol őket, fordította” - egy meglehetősen zavaros Khomenko mutatja. Milyen „fut belügyminisztérium” a kérdést, azt nem adja meg.
Hogyan lehet leküzdeni a lopás
A méret finanszírozási útépítés lefektetett a szövetségi célprogram a következő néhány évben, de az összeg minden évben jóvá kell hagyni a költségvetésben. A pénz jön a szövetségi Kincstárjegyek általában közelebb esik. A regionális irodák a Federal Road Agency (Rosavtodor) meghatározzák a munka körét keretében a kapott támogatás, magatartási ajánlatok, terjeszteni szerződések és teljesítésük nyomon követése a megrendelések. Önkormányzati utak finanszírozása a regionális költségvetés, ez örökség helyi tisztviselők (kiadások utakon csak akkor haladhatja meg a moszkvai szövetségi autópálya kiadások).
Hogyan állapítható meg, hogy mennyi az építési (felújítási) az út? Minden projekt kezdődik költségvetés. Magyarországon a tervezés és a költségvetés különböző formáinak tulajdoni munkák 240 000 fő. A legtöbb nagy építőipari cégek leányvállalataként becsléseket. A Rosavtodor rendszer még egy speciális kutatóintézetek. Ez teljesen minden érintett fél - a tisztviselők, fejlesztők, vállalkozók - érdekli megemelve a becsült költség. Ugyanakkor becslések fizetés függ a költségvetési - mint általában, 4-7% -a becsült érték. Ha a számítás készült leányvállalata, a kivitelező cég, és a sort valószínűleg kapni.
A számítások szerint a magyar Unió Mennyiség földmérők, 85% -a, a útépítési lehet tekinteni túlértékelt 15-30%. Mennyiség földmérők könnyen fújja anélkül, hogy elszakadna semmit. Az a tény, hogy minden számítás alapján az előírásoknak a múlt században. „Az alapja becsült 1984 szabványokat, amelyek megfelelnek az építési technológia 1950-1960” - mondja az elnök az Unió Paul Goryachkin. Az ára hozzáadódik a munkája alapján a negyven évvel ezelőtt a szakterületen, hogy hosszú ideje nem használt: modern utcai autók és a technológia segítségével növelhető a hatékonyság 30-40% -kal, de ez a becslés nem veszi figyelembe.
Mivel minden kezdődik becslések becslése fordítóprogramok képesek nézni a probléma gyökerét, és nem tudják, hogyan kell legyőzni a lopást útépítés. Goryachkin úgy véli, hogy a magyar kormány (mint Németországban), akkor létre kell hozni egy egységes szerv az árképzés az építőiparban, és hozza létre a legnagyobb megengedhető áron magasságra. Most a becsült értékelés és árképzés foglalkozik a Regionális Fejlesztési Minisztérium, a tervezés becslések és a műszaki dokumentációt ellenőrzi Glavgosexpertiza és Rosavtodor bejelentkezik egy másik minisztérium - a Közlekedési Minisztérium. Oleg Belozyorov helyettes közlekedési miniszter, egykori vezetője a Federal Road Agency, úgy véli, hogy „a felelősség a rendszer kell elosztani pontosabban.” De ezek felelősek az utak az országban csak egyre nagyobb.