Fokozatmentes variátor, mint a jobb és rosszabb gép
Hajtások tevékenység szorosan ismerős gép, de sok autós még mindig hivatkozhat az ilyen dobozok szkeptikusak. Nézzük a funkciók a fokozatmentes sebességváltó, valamint megtudja az érvek és ellenérvek
Szöveg: Ivan Sokolov / fotó: Nissan
A legtöbb műszaki megoldásokat, hogy látjuk a mai autók úgy vannak kialakítva, hogy megkönnyítse az ember életét, a régóta ismert, hogy a motor a haladás - lustaság. Unod már a séta? Itt egy kerék. Ló sajnálom? Itt a belső égésű motor. Minden alkalommal, amikor zavaró váltani manuálisan át? Tartsuk az automata sebességváltó! De, mint a híres futurista Zhak Fresko, de egyik sem a globális találmány a világon még nem találták fel, és azonnal végrehajtható: minden modern technikai eszköz, legyen az egy kamera, egy kenyérpirító vagy egy autó, az nem más, mint eredményeként egy hosszú lánc javítását egy ötlet. Ez az elképzelés fokozatmentes forgatónyomaték-átvitel a levegőben hosszú ideig.
Sok jóvá felfedezni tehetséges minden területen a zsálya, a Leonardo da Vinci, amelynek köszönhetően 1490-ben volt egy nagyon CVT rendszer számtalan rajzok feltaláló felel meg a tervezési párhuzamos kúpok és kalibrálni az öv őket, képesek, hogy mozog a kúp forgástengelye, és ezzel megváltoztatja a áttétel pár. De lefordítani ötleteiket a gyakorlatban hosszú időt vett igénybe. A szabadalmi CVT kiadták végén a XIX század első működőképes változata megjelent több mint fél évszázaddal ezelőtt, 1958-ban a holland mérnök Huub van Doorne sikeresen hozta a végén a kísérletek, hogy hozzon létre berakott acél öv, amely lehetővé tette a kis autó DAF 600 állvány kerekeken. Mivel a mechanizmus nem is túl sok minden változott.
CVT sebességváltók lehet három csoportba sorolhatjuk: toroid (két tengely, amelyek között a görgők); hidrosztatikus (forgómozgást miatt előfordul, hogy a hidraulikus folyadék nyomás) és a V-szíj, kapott az autóiparban maximális terjedelem. A legtöbb CVTS vannak kijelölve CVT (fokozatmentes sebességváltó) - «folyamatosan változtatható”, vagy inkább, a folyamatosan változtatható áttétel.
Bevezetés a bolygómű variátor kiterjesztett hatótávolság közel 20%
A szerkezet a kézikönyv sokkal könnyebb, mint a kézi és a szétszórt fogaskerekek és tengelyek: a variátor ház párhuzamosan egy pár csigák és a nyomaték áttevődik az egyik a másik révén valósul meg a szíj nyúlt közöttük. Nagyon hasonló a lánc átviteli multi-sebességes kerékpár, de ahelyett, csillag kettős kúp alakú tárcsák használata itt, hanem egy lánc - ékszíj. Pushing egyes tárcsák megváltoztatja a hosszát a kerületének az érintkeztetett öv megváltoztatásával a áttétel. És minél változatosabb a hossza a kerülete, amelyen „fut” öv, a minél szélesebb az átvitel. A fő előnye az ilyen rendszer - a zökkenőmentes váltás nyomaték. És ha korábban az ékszíj változó fordulatszámon használható gumiszalagok (ez volt különösen gyakori a könnyű járművek, mint például robogó vagy gördülő kártya), ma a leggyakoribb fém alkotó szalag, legalábbis - acél lánc.
Az elmúlt 20 évben variatorok átesett a globális változások, szilárdan beépült a modellsorozat sok gyártó. Elterjedt ez sebességváltó jár számos tényező: lényegesen nagyobb üzemanyag összehasonlítva a klasszikus automata sebességváltó, zavartalan működését minden körülmények között, biztosítva a biztonságos és hatékony működése a motor miatt fenntartásának lehetőségét az optimális sebességet a főtengelyt. De voltak, olyan építési és panaszai autósok, a fő amelyek - a monoton üvöltés a motor működési mód a maximális teljesítmény és a nyomaték. Ez a hiány az elmúlt években oldották használata révén módosított variátor lehetővé teszi, hogy szimulálja sima, de ugyanakkor „gidrotransformatornye” érzés változást áttételek. Mint a klasszikus AKP, amely visszaállítja néhány lépést lefelé a meredek gyorsulást, ha szükséges, a CVT képes mozogni a virtuális módban kickdown, nyomja fel a motor fordulatszámát fel. A legújabb modellek a változás váltak nyilvánvalóvá: az új dobozokat kezdte használni tárcsával együtt egy kisebb méretű és súlyú, továbbfejlesztett lengéscsillapító zár és a hatékonyabb olajszivattyú. Mindez hozzájárult a javuló üzemanyag-hatékonyság és kényelem.
Hibrid CVT kompakt: a helyszínen az átalakító modul van elhelyezve egy villamos motor és két tengelykapcsoló ( „nedves” és a „száraz”)
A hibrid „Nissan” Magyarország bemutatja csak a Pathfinder, bár az Egyesült Államok hasonló technológia, például az X-Trail és Altima
En Nissan hibrid rendszer meglehetősen erős - hatékonyság 2.5 literes turbo (.. 234 ps) összehasonlítható a 3,5 literes motor (249 LE ..). Ezzel tudtuk lásd magad, amikor tesztelték az új Pathfinder a sztyeppék Kazahsztán: hasonló teljesítményű hibrid autók 15-20% olcsóbb, mint a gépkocsik belsőégésű motor egy klasszikus rendszer összekeverjük, és a városi üteme mozgás. Sőt, a hibrid jármű vezérlő könnyebb volt, különösen a nagy gyorsulás, mivel szerényebb kötet turbo elérte a maximális teljesítmény kisebb sebességgel, a jármű belső behatolt kevesebb zaj. A többi különbségek közötti „hagyományos” és a hibrid rendszer került semmivé.
Most megpróbálok válaszolni az egyik fő kérdés kínzó többsége magyar szurkolók „dvuhpedalnyh” autók: Az új változó sebességű versenyezni a klasszikus géppuska? Azt hiszem, igen, bár több esetben beszélni a jármű használata: a polgári körülmények variátor lehet még kényelmesebb és gazdaságosabb, mint a hagyományos automata váltóval. Másrészt, a változó még szigorúbb működési feltételek, mint a klasszikus automata sebességváltó: CVT általában rosszabbul tűri mostoha körülmények. Nehéz utakon, agresszív vezetési stílus és a nem megfelelés szolgáltatás szabályozás gyakran a fő oka a bontást.