Fogadjon a gyorsított konténer vonatok
Áruk szállítása vasúton az elmúlt két évben vált az egyik prioritás az STA Logistic.
Miért van az, jövedelmező ügyfelek, mi árnyalja is találkozhat, ha ezt a lehetőséget választja, áruszállítás, hogyan lehet fejleszteni ezt a szolgáltatást a vállalat? Ez segített abban, hogy megértsék az osztályvezető multimodális közlekedési Ivan Goncharov, és a fejét a beszerzési osztály Aleksandra Ivanova.
A fő előnye a vasúti szolgáltatások esetében a szállítási a Távol-Keleten és Kínában viszonylag rövid határidővel és nagy kiszámíthatósága.
Ma kifejezetten konténer vonatok sok indulási pont Kínában, mint a Suzhou, Guangzhou, Tianjin - a szárazföldön, Yingkou, Dalian - az északi része. Ez kiterjed szinte az összes jelentős exportorientált ipari területek az országban.
Speed konténer vonat közvetlen szekvencia alakult Kínában és változatlan érkezik Moszkvában. Mivel a pálya Kínában és Magyarországon különböző szélességű, a tartály át az egyik platformról a másik pedig a határ terminál Zabaikalsk. Azt állította szállít ez a vonat 14-16 napig.
A Transbaikalia konténer vonatok árukat tartalmazó Magyarországon és Európa számára, az alábbi eljárások: konténerek betöltött magyar platform, és átalakítja a készítmények magukat. Áruszállítás ilyen vonat Moszkva tart 21-25 nap. Elég kicsi ahhoz, időzítése más és szállítás a „tengeri + vasút” a kikötők Vlagyivosztok és Vostochny. Marine váll egy ilyen szállítás viszonylag kicsi, és miközben a tartály a szállítás a port Koreában Vlagyivosztokig 3-5 napig.
Ellentétben a tengeri konténer vonalak, késések vasúti forgalom kevésbé gyakori és kevésbé tartós. Konténer, szállított a tengeren, késhet 2-3 hétig, például, egy héttel késleltette terhelés és ki a hajó az indulási kikötőben, hetente egyszer, ő is marad az európai hub, körülbelül egy hétig tud veszíteni is a rendeltetési kikötőbe.
A vasúti szolgáltatások Kínából, míg csak szűk marad Zabaikalsk terminális határ, amelyen késedelmeket okozhat néha válik az emberi tényező. A művelet azonban a hiányosságok a terminál művelet folyamatosan végzik.
További vasúti szolgáltatásokat aktívan fejlődő irányába keresztül Mongóliában. Talán ők is vonzó és feltételek és az ár.
Kinek és miért?
Vasúti szolgáltatások általában drágábbak, mint a hajózási, de kiszámíthatóbb és kevésbé pontos szállítás.
A számítások szerint az az áru értékét a tartályban 100 ezer. USD importőr részesülhetnek az alaptőke leszállítása forgalom, mind a rendszeresség és a kínálat végül megtérül a magasabb költségek áruszállítás vasúton. Vasúti szolgáltatások kiválóan alkalmasak a szállítás rakomány vállalat vesz részt a termékek gyártása során a FMCG szegmens, az elektronika és a fogyasztási cikkek. Az egyik legfontosabb feltétele a munka üzletláncok szabályszerűségét szállítást, és a lényeg itt van ez: a polcon a boltban nem könnyű eljutni, de nagyon könnyű elveszíteni, nem az árut időben. Vasúti, immáron nagyobb kiszámíthatóságot, ez segít, hogy megnyerje a kiélezett verseny az üzlet polcára. A jelentős árbevétel fontos, hogy ne csak az árut, hanem az, hogy ez időben a szezonban. Vasúti szolgáltatások lehetőséget adnak arra, hogy sikeresek legyenek a szükséges időt és kisebb mennyiségű árut küldött a raktárban.
Vasúti szállítás is széles körben használják a termelési lánc. Vonatok szállít alkatrészeket vagy a jármű készlet elektronikai összeszerelő üzemek, az autók és így tovább. D.
Mit kell tudni Logistics Specialist
A legkisebb szállítási idők - normál sebességgel konténer vonatok útvonalon, vagyis azok, akik követik az azonos felállásban Kínából a célállomáson, például Moszkvába. Új vonatok menni, amennyire csak megalakult a készítmények, de a kiadási néha késik, így mindig meg kell határozni a maximális vonatkozó részletek az adott vonat.
Mert a nagy mennyiségű kellékek (30-40 konténerek) és stabil frekvencia is lehetőség van, hogy két vagy három ügyfelek külön vonat és még megpróbálja jogosult a támogatás Kínában.
- STA Logistic Company elvégzésére szállítás vasúton, valószínűleg a kezdetektől fogva, de ez egy egyszeri megrendeléseket. Körülbelül két évvel ezelőtt megszületett a döntés komolyabban vasúton, kiemelve azt külön irányba.
A korábbi években a Társaság szerzett jó hírnevét, és vett egy erős pozícióját az áruszállítás nyílásain keresztül Nyugat-Magyarország és a balti országokban. Azonban ebben az időben már volt vonatkozó vizsgálatokat szállítmányok kikötőkben Vostochny és Vlagyivosztokig. A vasút a legjobb módjáról áruk ezeken a portokon Szibériába és az európai része tartozik.
A vasúti szállítás, elsősorban gyorsított konténer vonatok, beleértve a közvetlen út, az elmúlt két évben, egyre nagyobb a kereslet. Ők voltak vonzóak importőrök és korábbi szállítási idők, de most a szolgáltatás költségeit vált elfogadható. Ezt megkönnyítette több tényező. Vám- magyar vasutak denominált rubel. Miután a leértékelés a magyar valuta ára áruszállítás területén keresztül Magyarország jelentősen csökkent dollárban kifejezve. Kínában, a helyi hatóságok, valamint a tartományi vezetés is nagyon érdekel a fejlesztés a vasúti közlekedés, így az általuk nyújtott támogatások üzemeltetői konténer vonatok. Támogatás elérheti a 30-40%, ami ezeket a szolgáltatásokat még vonzóbbá.
Egy további előnye a vasúti szolgáltatások az elmúlt két évben már viszonylag alacsony kihasználtsága Vostochny port, valamint nem annyira nagy a kínálat kapacitása a vasúti, sok kihasználatlan átnyúló konténerterminált Zabaikalsk. Ennek eredményeként a legtöbb rakományt szállított Kínából Moszkvába 14-16 napon, amint ezt üzemeltetői gyorsvonat.
Tarifák a vasúti közlekedés is kiszámíthatóbb és kevésbé változékony képest a költségek tengeri fuvardíjat is. A kereslet a vasúti szolgáltatások fokozatosan növekedéséhez vezetett a saját költségeit, továbbá a regionális hatóságok a kínai néha eltörli támogatások a szolgáltatások fejlődését. Mindenesetre, a növekedési ütem előre jelezhető, és hagyományosan nem haladja meg a 10-15% -ot, míg a növekedés tarifák nem gyakrabban, mint egyszer vagy kétszer egy évben. Tengeri fuvardíjak vannak kitéve nagyobb ingadozásokkal. Eshetnek, a minimális szintet, és menj fel 5-6 alkalommal az év folyamán. Csődje után a tartály üzemeltető Hanjin Shipping, valamint mivel a rossz pénzügyi állapotban a hajózási egészében várhatóan növeli a tengeri fuvardíjak. Ennek eredményeként a vasúti szolgáltatások megtartják vonzerejének és középtávon.