Fizikai felfüggesztés és a kormánymű
Elkezdek egy új oszlopot bejegyzés szentelt fontos csomópontok az autó - a felfüggesztés és a kormánymű. Ha a tervek nem változnak a design az autó, akkor számítások szerint, mi tart itt navryadli hasznos lesz az Ön számára. De ha azt tervezi, hogy átdolgozni az autó, akkor csökkenni fog csak jobb.
Miért döntött, hogy ezt az oszlopot? Mivel tuning autók kezdeni a felfüggesztés és a fékek. A legtöbb esetben, korszerűsítése a felfüggesztés által termelt mellszobor részek Shes szép penny. Itt megpróbálom a probléma kezelésére, amely segít időt és pénzt takarítanak, így kap a kívánt eredményt.
Ma fogok írni egy olyan egyszerű tárgy, mint egy autó felfüggesztő rugó. Gyakran előfordul, hogy frissíti a felfüggesztés kezdődik ezen az oldalon. Miért? Nos, ha megkérdezel egy profi tuner vagy versenyző, aki azt válaszolta, hogy ki kell igazítani az autó egyensúlyát alatt fékezés és kanyarodás. Nos, meg kell kérdeznem a tulajdonos néhány alacsony priusza, akkor nagy valószínűséggel, a válasz: azért, mert úgy néz ki, hűvös =)
Így, rugós felfüggesztés - ezt a részletet, amely clearance változó a reakció erő befolyása vagy járda eredményeként jármű manőverek. Sőt, a tavaszi lengéscsillapítók megfelelő hézag és egyenletes.
Powered tavaszi egyszerűen hatására egy erő kerül sor a sűrítési egy bizonyos értéket. Ezt az értéket meghatározni Hooke-törvény:
ahol x - a változás hosszú,
F - ható rugóerő
k - együtthatója merevségét.
Az egyensúlyi állapot (azaz, ha az autó nem mozgatható) erő a súlya az autó. Amikor a jármű súlyelosztást és 50/50 lejtőn rugós tengelyre 0 fok minden tavasszal erő egyenlő:
F = mg / 4,
ahol
m - a jármű tömege,
g - a nehézségi gyorsulás.
Itt meg kell jegyeznünk a következőket:
1. A súlyelosztás 50/50 - ritkaság
2. Nulla tilt tengelye a tavasz - is ritkaság.
Ezután átírni ható erő az igazi rugós felfüggesztés:
F = mg * Y * cos (a) / 2,
ahol
m - a jármű tömege,
g - a nehézségi gyorsulás,
Y - súlyelosztás aránya egy adott tengely (60, mielőtt a súlyelosztás, akkor tompa 40 0,6 az első rugót vissza 0,4)
és - a dőlésszög a tavasz.
Ha a rugó be van tolva a gáz lengéscsillapítók, a kisebb erő hat a rugó egyensúlyi állapotban:
F = mg * Y * cos (a) / 2 - N,
ahol:
m - a jármű tömege,
g - a nehézségi gyorsulás,
Y - súlyelosztás aránya egy adott tengely (60, mielőtt a súlyelosztás, akkor tompa 40 0,6 az első rugót vissza 0,4)
és - a dőlésszög a tavasz,
N - erő rúd reakciót.
Most a hossz változása hatására erő. Ahogy azt már korábban érteni, ez az érték kerül meghatározásra Hooke-törvény:
Ha megértjük az erők, most beszéljünk az arány a tavaszi merevséget. A tökéletesen hengeres rugó ez egyenlő:
K = G * d ^ 4 / (8 * n * (D-d) ^ 3)
ahol:
G - nyírási modulus (attól függően, hogy a rugó anyag),
d - rúd átmérője,
n - a menetek száma,
D - az átmérője a külső rugó.
Milyen következtetéseket vonhatunk le?
1. A merevség arány független a hossza a tavasz, de függ a fordulatok számát, így amikor levágta egy vagy két fordulattal, a növekedés merevség együttható.
2. Növeli a vastagsága a rúd 10 százaléka azonos többi paraméter ad növekedését merevségi tényezője közel 50 százalék. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a rugóállandó egyenesen arányos a rúd átmérője negyedik hatványával.
3. A merevség együttható függ az anyag, amelyből a tavaszi készül.
Most beszéljünk a biztonsági egyensúlyi állapotban. Végső definiáljuk, mint az idő hosszának változását a tavasszal a gravitációs hatás.
Ha azt akarjuk, hogy fenntartsák távolság, hanem húzza meg a felfüggesztés, meg kell változtatni a paraméter x csökken azáltal, hogy növeli a relatív merevségét, míg ugyanabban az ütemben, mennyit változott az x értékét úgy kell megválasztani rövidebb, mint a tavasz. Csak akkor, ha növeljük a merevség, hanem a hossza a rugó ugyanaz marad autók nehezebb lesz, de nem ugrik.
Ha azt akarjuk, hogy szüntesse meg az autó, de fenntartani a merevség, az szükséges, hogy egy hosszabb rugó, de ugyanazzal a merevségi tényezője. Mit szeretnék saktsentirovat megjegyzés: ha van egy clearance változása az egyik tengely, és a távolság a második tengely ugyanaz marad, akkor automatikusan megváltoztatja a súlyelosztás a tengelyek. Amikor felemelte a hátsó, a kiegyeniítősúlyt tolódik előre, illetve ható erő a hátsó rugó kisebb lesz, és így a x paraméter is csökken. Ezt a technikát gyakran használják, hogy csökkentsék annak valószínűségét, hogy csúszás az első tengely mellső kerék meghajtású járművek. A legnépszerűbb módszer, amivel a merevség növelése távolság - a telepítés a távtartók ugyanolyan rugó vagy csapágygyűrű. Ezzel a megközelítéssel a nagyon rugó összenyomódik súlya alatt az autók szinte ugyanaz, mint korábban a felülvizsgálat, és egy kisebb módosítást, újraelosztása tömege a tengelyeket, de rovására hasmagasságot távtartók növeli a vastagsága a távtartó.
Az x paraméter nagyon fontos, hogy álljon, hiszen az állomány lengéscsillapítók van némi telek mintegy harmada hossza, ami egy egyensúlyi állapotban kell lennie a lengéscsillapítók. Erre azért van szükség annak érdekében, hogy ammortizator dolgozott nemcsak a fellendülés, hanem a kirakodás. Ha fel a rugó olyan nehéz, hogy leengedése után az autó egy jack spring összenyomódik a kívánt stroke, a lengéscsillapítók működését nagyon gyorsan jött le. Továbbá, rosszul megválasztott x értékét befolyásolja a vezethetőség - helytelenül hangolt tengely ugrál minden dudor és felváltva.
Nos, befejezésül, beszéljünk a „előfeszítés”. Ha a rugó van koaxiálisán elhelyezve a lengéscsillapító, a preload határozza meg hossza közötti különbség a tavaszi és a hossza a hosszúkás rúd. Ie az a része, az x értékét, ami akkor is megmarad, amikor felemeli a kocsi egy lift. x előfeszítés nem befolyásolja az értékét is. Ha azt mondják, hogy az előfeszítés nulla, az azt jelenti, hogy az elemzési és szerelési állványok Nem kell rugók kapcsolatokat.
A sim minden!
Gondos kísérlet alváz;)