fém-gép
Metal-gép - az egyik vezető iparágak, amely akkor kezdődött a fejlődés a XVIII.
Előfeltételei aktív növekedés a jelenléte egy nagy munkaerő és a nyitó betétek vas- és nem-vas fémek.
Ma fémtartalom a termelés, mérnöki, amelyek megkövetelik jelentős nyersanyag költségeket, különösen fém.
Válás az ipar
Modern fém-engineering osztható kemény és jelent.
A szekunder metal mérnöki munka
- Traktor.
- Automotive.
- Szerszámgép.
Ezek az iparágak, bár igényel jelentős anyagköltség, de még mindig a legfontosabb tényező forgalomba ezeket iparágak tudásalapú mérnöki, a képzett munkaerő, a fogyasztói piac közelsége.
Nehézfém-intenzív gépészet tartalmazza:
- Repülőgép.
- Tér technika.
- Hajógyártás.
- Vasútmérnöki.
- Anyagmozgatási technika.
- Energetikai ipar.
A legfontosabb tényező az elhelyezés ezen létesítmények - közelsége nyersanyagok bázis, ebben az egész földrajz épül.
Emelés és közlekedési ágazat
A legnagyobb fogyasztója emelő és anyagmozgató gépek - Ázsia (40% értékesítés). Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a nagy országok, mint India és Kína, fejlődnek az utat az iparosítás. A szakértők azt is várják, hogy lesz egyre nagyobb a kereslet az ilyen eszközök, és Latin-Amerikában (mindaddig, amíg a tartomány tartalmazza csak 5% -a értékesítés). Nyugat-Európában 28% -át a kereslet.
A következő típus különböztethető meg az alkalmazási terület tartozik:
- Anyagmozgató berendezés a bányászatban.
- Felvonók, liftek és szállító berendezések.
- Tárolási és szállítási eszközök feldolgozóipari vállalatok.
- Anyagmozgató berendezés a szolgáltató szektorban.
Vasútmérnöki
Idővel, az iparág vált nem tud versenyezni a közúti és a légi közlekedés, a hangerő fokozatosan csökken. Különösen erős csökkenése a termelés nemez közé tartozik. Tehát 90 éve a termelés volumene vagonok csökkent 25 ezer. Akár 5000. Mozdonyok 46-13 egység évente.
És ugyanakkor Magyarország a három vezető a termelés, valamint az USA és Kína.
Ha vesszük az egyes vállalatok, a helyzet változóban van a földrajz. Kulcsszereplője - Bombardier cég székhelye Kanadában. Részesedése a szerkezet a vasúti mérnöki - 18% -os profit évente - $ 7,4 milliárd. Bombardier gyártja mozdonyok és vagonok.
A második helyen a gyártók körében veszi a francia Alstom piaci részesedése 14,7%. Alstom elért vezető pozíció bevezetésének köszönhetően a tudományos fejlődés a termelés és a szolgáltatás nagysebességű vonatok. Amelyek középpontjában a nagysebességű vonatok és autók nagy teherbírású lehetővé teszi az ipar, hogy tartsa a földön. Üzembe erős elektromos mozdonyok növeli a sebességet a személyszállító vonatok 250-300 km / h (a sebesség rekord - 537 km / h).
A mai napig a forgalom a termelés a vasúti mérnöki piac 40,2 milliárd dollárt.
hajógyártás
A 90-es években elkezdtünk aktívan felépíteni a kapacitások Dél-Korea és Kína, és a középső a hajóépítés költözött Ázsiában.
Jelenleg az alábbi tendenciák figyelhetők meg a hajóépítő ipar:
- megjelenése hajógyárak a fejlődő országokban;
- növeli a megrendelések száma a komplex és nagy hajók, amelyek csökkentik a szállítás költségét (jelenleg a koreai cég a Samsung fejleszti a mega hajó 16 000 TEU, és a hajó Princess Kaguya, képes felvenni 8400 utas által kifejlesztett, a japán cég Japánban Tartalom Network);
- építése környezetbarát hajók.
energetikai ipar
A legnagyobb területet az ipar termelésének turbinák és motorok. Ennek aránya termelés 11% volt az ipari mérnöki szerkezet, amely körülbelül 2-szer magasabb, mint a gép-eszköz, és 5-ször nagyobb, mint az aránya a mérnöki könnyűipari.
Eltérően más ágai nehézgépgyártás, gyártása motorok és turbinák koncentrálódik a kezében néhány nagy cég. Így a főbb szereplők ezen a piacon: a német cég Deutz, amerikai cég Caterpillar és a Cummins, a japán Mitsubishi. A Siemens és a Toshiba. Az éves forgalom mindegyikük 10-40 milliárd dollárt. Aránya a hazai vállalatok jelenleg a mintegy 2%.
Ha kíváncsi, ahol ma a legtöbb előállított olaj, a fő olajmező nem nevezhető globális szinten, több.
repülőgép ipar
A fejlesztés minden típusú készülék kb 5-10 év.
Egyharmada a világ összes rekordot a területen is tartozott ebben az országban. A helyzet megváltozott, miután összeomlott a Szovjetunió. Azóta, és mostanáig az amerikai tartja a fél világ légiközlekedési piacon.
Ipari nagyfokú tőkésítési viszonylag alacsony sebességű járművek. Így az éves termelési legfeljebb 1000 utas utasszállító, és azonos számú helikoptert a világon. Termelés jön létre mind a 20 országban a világon, de csak két vállalat, „Airbus” (Európa) és a „Boeing” (USA), megengedheti magának, hogy engedje hüvelyek 100 vagy annál több utas.
Tér gépipar
Nem kevésbé tudásintenzív iparág, mint aviastroenie.V ipar széles körben használják a legújabb tudományos eredményeket, a legmodernebb anyagok és magasan képzett kézi trud.Proizvodstvennye területeken, mint kutató laboratóriumaiban hatalmas méreteket.
A szektorok voltak a fő irányok:
- mérésügyi;
- műholdas;
- navigáció;
- rakéta tudomány;
A legfontosabb iránya rakéta tudomány. Habár ez elsajátította számos országban, többlépcsős rakéta műholdak kilövésére termelt csak 10 országban, és a Space Shuttle csak az Egyesült Államokban.
Vezetés az űrkutatásban sokáig tart az Egyesült Államokban. Major amerikai gyártók:
- "General Dynamics" (termelés rakéták San Diego);
- "Rockwell" (termelési egységek a shuttle);
- ULA (booster termelés);
- Orbital Sciences Corparation.
Az első tíz is tartozik (11% -a), Dél-Korea, Kína és a nyugat-európai országok.
Minden ágát a nehézfém-igényes műszaki jellemzi függés alapanyagok. Nemrégiben egy új trend - a fejlett ötvözetek és aktív bevezetése a tudományos fejlődés. Ez segít csökkenteni a teljes termelési költség, és még inkább környezetbarát és biztonságos. Ez viszont lesz egy új forduló a fejlesztés az iparban.