felfüggesztés menedzsment
Tárgy száma 5. AUTOMATIKUS MŰKÖDÉS alváz
Tárgy száma 5. AUTOMATIKUS MŰKÖDÉS alváz
5.1. felfüggesztés menedzsment
5.2. Brake Control
5.3. Gépjármű kormány Irányító elektronikus szabályozás
felfüggesztés automatizálási javíthatja nemcsak a kényelmet az utastér a vezető és az át-sazhirov, hanem a biztonságot. Ezt úgy érjük el, beviszünk az szuszpenziót működtető által vezérelt elektronikus eszközök, amelyek megváltoztatják a merevség a rugalmas elem, rendőrök és ütésállóság. Lehetőség van, hogy csökkentse a karosszéria dőlését a kanyarodás és a pályán gyorsításkor és fékezéskor. A fejlett eszközök, amelyek vízszintes testhelyzet vezetés közben egyenetlen utakon.
Felfüggesztés automatikusan biztosítja a merevséget ha a jellegzetes ép ?? esoobrazno személygépkocsikban való használatra magasabb osztályú, buszok, cars''skoroy pomoschi 'és járművek áruszállításra nem ellenére lényegesen zna függőleges gyorsulási.
Megnövelt kényelem érhető el, ha a vezetés egy úton szabálytalanságok a korlátozott sebesség csökkentésével a felfüggesztés merevsége. Jó utakon nagy RMS-növekedés a mozgás intakt ?? esoobrazno növekedése a szuszpenzióban merevséget csökkenteni a test roll.
Automatikusan szabályozott felfüggesztés lehetővé teszi, hogy beállítsa a magassága a vázszerkezet. Ez egy fontos jellemzője, mint a test magasságát, ha a terhelés a jármű befolyásolja a biztonságos mozgás-ség. Szintén stabilizálja helyzetét az optikai tengely a fénysugár fényszórók.
A helyzet, a test magassága állítható légrugók. Ellenállás csappantyú szabályozza Xia változtatásával az áramlási keresztmetszete nyílások Koto-rozs folyadékot az üregből a dugattyú fölött ömlik subpiston például ütésállóság függ az RMS-nőnek a dugattyú mozgását.
Csillapító ellenőrzés végrehajtása elsősorban a pneumatikus vagy hidraulikus felfüggesztés látható, azonban a fájdalom-legtöbb esetben ez a funkció kombinálva adjuk be egy magasságot szabályozó rendszer, a test és az ellenállást a lengéscsillapítók már használják ugyanazt a szenzorok és a száj-roystva (ábra. 5.1) .
Ábra. 5.1. Telepítése szuszpenziót vezérlő elemek a jármű (a) és a helyzet változása érzékelő működtető után deformációja a rugalmas elemek a felfüggesztés és a mozgás a test felfelé (b) és alsó (c):
1 - számítógép; 2 - rugalmas pneumoelement (abszorber); 3 - kapcsolja-scheniya érzékelő test; 4 - a villamos motor; 5 - kompresszor; 6 - a meghajtó kart jelátalakító-ka; 7- tolóerő; 8- húzott kar; egy - szöge oszcilláció az érzékelő működtető kar
Test mozgásának érzékelő 3 kerethez rögzítjük pas-párhuzamos csappantyú. Ha megváltoztatja a test magassága b az érzékelő kar tartozó rúd 7c szuszpenziót 8 kar elfordul Xia felfelé vagy lefelé. Belül az érzékelő 3 ház van elrendezve fény és egy fotodióda (optocsatoló), amelyek között egy zárszerkezet (hajtómű), fordul a kar 6. Tény, valamit, ami egy fotovoltaikus eszköz megszakítása Tel-generáló tört. Az impulzusok számát a Pace-ke megfelel amplitúdójának test mozgását.
Az érzékelő jel egy információ fedélzeti számítógép COM-1, a működtetőt CIÓ felfüggesztés zsaluval és a nyomás ellenállás az elasztikus Pneumatikus 2 felfüggesztését. A rugalmas pneumoelement által pumpált a kompresszor 5, amely meghajtó készült alapján elektron-trodvigatelya 4.
Tekintsük a szabályozási elv amortiza tórusz-rezisztencia, merevség és a felfüggesztés a test magassága az egyik példában a kerekek (ábra. 5.2).
Ábra. 5.2. A rendszer automatikus szabályozása a felfüggesztés:
1 - fogasív; 2 - a motor; 3 - egy fogaskerék; 4 - elektromágnes; 5 - dugóval; 6 - mágnesszelep; 7 - szárazabb; 8 - kompres-sor-vezérelt; 9 - szűrő; 10 és 18 - pneumatikus kamrák; 11 - tavasz; 12 - sokk; 13 - forgószelep; 14 - az alsó lengőkar; 75 - egy üreges tengely; 16 - forgó aktuátor rúd; 17 - Body
A rugalmas elem között van elhelyezve a kocsiszekrény 17, és a szuszpenziót alsó 14 kar. Párhuzamos-pruzhi nem szuszpenziót 11 telepített fő pneumatikus kamra 10 belsejében, amely (néha) egy lengéscsillapító 12. A szervezetben, a fenti a fő pneumatikus kamrák található kiegészítő kamra 18. Mindkét kamrák úgy vannak összekapcsolva egymással ?? diéneket lefúvatószelep pro-szakasz, amely Khodnev szabályozza a szolenoid szelep 6. Ez a szelep össze van kötve egy kompresszorral 8 etetés kamrák szellemében helyezése-révén szárazabb 7. a környezeti levegő lép be a kompresszort egy szűrőn F.
Csillapító kapacitás szabályozása érhető változtatásával a bypass szelep, és a változás a testmagasság végezzük pneumatikus, szivattyú kompres-alom vagy mentesítés levegő abból a légkörbe, amely lehetővé teszi, hogy nyúlik, vagy tömöríteni a fő pneumatikus kamra 10.
Resist 4, szolgál rögzítésére a szektor a pozícióban az elektronikus egység, ez a lengéscsillapító változtatásával módosítható a pro-szekcionált Khodnev mérés nyílásokon a dugattyú. Erre a célra, a dugattyú van szerelve egy forgó tolattyú 13. A dia Povoa rachivaetsya rúd 16 kapcsolódik a motor ennym ?? ez ?? 2 che Res fogasív 7, és a fogaskerék 3. Az 5 dugó, melyet egy vezérlő-elektron elektromágnes.