fejlesztés haysayda
Gyakran előfordul, hogy ha lovagolni egy motorkerékpár, bármilyen hiba véget bajok, mint általában, nem nagyon súlyos, de néha egy hiba is végzetes lehet. Az egyik legnagyobb hiba, hogy megakadályozzák egy lovas, az úgynevezett „haysayd”.
Amikor a motorkerékpár a földre esett hatása alatt a gravitáció, akkor az oldalán. Alacsony sebességnél ez általában vezet egy kis motorkerékpár sérülés és végződik kisebb sérülések a vezető, vagy akár következmények nélkül. Nagy sebességnél is, feltéve, hogy a lovas használ megfelelő védő motoros felszerelések, motoros megy a legnagyobb károkat. Mindenesetre, az ilyen balesetek az úgynevezett „lousayd”, más szóval, a lovas leesik a gép alá - lefelé.
Ennek megfelelően, „haysayd” azt jelenti, hogy a lovas kilökődik az ülés az ellenkező irányba, és ő repül át a tetején a motorkerékpár. Önmagában ez a csökkenés nem halálos, de előfordul, hogy a kerékpárt gyakran követi a levegő ugyanazon az úton, mint a motor, majd esik rá. Ezzel a sztrájk, amikor a felső csepp gép, sokan nem tudnak fennmaradni. Szóval, hogyan lehet fejleszteni egy ilyen baleset? Mi okozza, és mit lehet tenni, hogy akadályozza meg?
Kezdje azzal, hogy haysayd akkor kezdődik, amikor túl kemény / strong viszont a hátsó fék és a fékteljesítmény lezárhatja a hátsó kereket. Ha mozog a görbe mentén / arch (vagy ha még benne egy első féket az egyenes vonal, vagy az úton átjön egy nagy dudor, vagy a terhelést a motorkerékpár nem működik megfelelően), a hátsó része a kerékpáros elkezd eltérni / távol maradnak a kezdeti mozgási iránya a motorkerékpár, mert a hátsó gumi veszít tapadás (fejlődő „csúszó súrlódás” - milyen mértékű kapcsolási felel meg körülbelül 80% -a a tengelykapcsoló, amely bevezetését megelőzően), és megkezdi a gyorsabb (a mozgás irányában a motorkerékpár), mint az elülső shi és (más tényezők között van a centrifugális erő működik). Automatikus és helyes reakció a motoros ebben a helyzetben -, hogy kapcsolja az első kerék irányába a csúszás. (Tény, hogy az első kerék fordul magát ebben az irányban - a feladata, hogy egyszerűen megállítani). De most a lovas hibázik, ami az életébe került - tud engedje el a hátsó féket.
Nézzük meg, hogy mi történik abban a pillanatban, amikor a hátsó fék rögzíti a hátsó kerék, és ez elkezd csúszni, és hogy jön, amikor ki van kapcsolva a hátsó fékerő. Tegyük fel, abban a pillanatban a lovas halad puha sor. (Légvonalban pontosan ugyanaz, amikor a hátsó kerék elkezd mozogni mindkét irányba kapcsolatban a pályáját az első kerék mozgását.) Ezen a ponton, a motorkerékpár irányban mozog, amely meghatározza az első kereket. Megjegyezzük, hogy a hátsó kerék mindig elmarad egy kicsit, amikor megpróbálja beállítani az irányt ugyanabban az irányban, ami mozog az első gumiabroncsot.
Most, ebben a pillanatban a hátsó kerék fék blokkolja, és a hátsó kerék tengelykapcsoló veszít jelentős mennyiségű (legalább 20%). Úgy kezdődik, hogy kicsúsznak az ív közepén, ahol az autó mozgásban van.
Most, a meghajtó lehetővé teszi az első kerék fordulni az irányt a csúszás. Ennek megfelelően, a mozgás irányát a motorkerékpár megváltozik. Eközben a hátsó gumi csúszását folytatódik, és jelenleg is gyorsabban halad. mint az első a motorkerékpár. A kerékpár próbál „go” (mint a hátsó kerék nem forog már elvesztette giroszkópos hatás, és így megsértette mintegy 80% -át a stabilitási motorkerékpár), és így is tett, kivéve, ha a versenyző nem veszi gyorsan semmit.
De a lovas, felismerve, hogy a hátán autó csúszni kontrollálatlan, úgy dönt, hogy a nyomás le a hátsó féket, hogy ki ez a helyzet. Ha igen, a hátsó gumi, ami elhúzódik, és ezzel egyidejűleg az oldalra, hirtelen forogni kezd újra. Ez lehetővé teszi, hogy lépjenek előre sokkal könnyebb, mint azt mozgott előtt, és ahogy hirtelen megnőtt markolat (emlékeztetnek arra, hogy a gumiabroncs elvesztette csak mintegy 20% -át a tengelykapcsoló, amikor elkezdtem, hogy csúszik, és jelenleg ő visszanyerte elvesztett 20%).
Függetlenül attól, hogy a hátlapon, vagy sem a motor teljesítmény kerül úgy, hogy a motorkerékpár nem egyszerűen vonszolta a hátlap (mert most a gumiabroncs forog), a motor elindul gyorsan (sőt, lassulni kezd lassabb) van irány ami az első kerék. Ugyanakkor, mivel a kuplung teljesen felújított, a csúszás / csúszás hátsó váratlanul leáll. Mi fog történni a következő pillanatban - haysayd!
Ennek eredményeként, a motor élesen szemben az előző csúszás. Tény, hogy ez segít, hogy kapcsolja az első kerék, mint a motorkerékpár forogni kezd, a tengelyt támaszpont. Természetesen a vezető dob forgási irányának a motorkerékpár. Ez a hiba okozza, természetesen, az a tény, hogy a hátsó fék nyomás megszűnik. Más szóval, ha volt olyan helyzetben, amikor a hátsó kerék kicsúszik alatt van, annak ellenére, hogy akkor fordult az első kerék irányába a dia, akkor a legbiztonságosabb akció az, hogy a motor, hogy menjen a földre -, hogy végre „lousayd” (azaz, . ne tiltsa le a hátsó fék erő).
Hadd tegyem hozzá, hogy van más út is, amely megakadályozza a haysayda, amit a fent említett, mindig próbálja rendbe az utat a mozgását, mielőtt agresszív és hirtelen fékezésre a görbe!
Ha a motorkerékpár mozog egy egyenes vonal, különösen, amikor a motorkerékpár van ellátva típusú kombinált fékrendszer és a hátsó kerék zár csúszás lehetősége haysayda mindig nem zárható ki, de az esélye egy ilyen esés sokkal kisebb, az a helyzet, amikor a motorkerékpár íven mozog ( annál gyorsabban megy, és minél több bump az úton, annál valószínűbb haysayda fejlesztés). Mindazonáltal, a legjobb megoldás, hogy meg tudják hozni a vezető - ne hagyja, hogy a hátsó fék az esetben is, ha zárolta a kerék elkerülése érdekében haysayda.
Sharp ki az első féket, amikor a hátsó kerék van zárva, és megy a megcsúszás is okozhat haysayda, mert a növekedéséhez vezet a hátsó kerék súlya, és ezért a kuplung. Azonban az egyetlen lehetőség, hogy a helyzet javítására -, hogy a motorkerékpár eleje, hogy gyorsabb az irányt a dia, mint a sebességet a hátsó. Ezért célszerű óvatosan lazítsuk az első féket. (Jegyezzük meg, hogy ha bármilyen formában a kombinált fékrendszer, gyakorlatilag használhatatlan, hiszen ha egyszer kiváltott első fék, hátsó fék is aktiválódik.) Másrészt, megnövelték az első fékerő szinte mindig vezet az a tény, hogy a motorkerékpár fekszik a földön, azaz lousayd bekövetkezik.
Megtörténhet haysayd, ha nem kapcsolja ki a hátsó fék? Naná! Ha valaha látott baleset az fejlesztésével összhangban a haysayda, emlékszel, hogy nyomokban gátlás marad egyenesen, amíg a vége felé, amikor formájában a levél «J». Ez azt jelzi, hogy a lovas sikeresen fenntartani az irányt az első kerekek összhangban az irányt a csúszás addig, amíg meg nem fordult a kerék, hogy a határ. Persze, ha ez megtörténik, a lovas nem tudja bekapcsolni a kormánykereket az irányt a csúszda, és a motorkerékpár hirtelen változni kezd irány - csúszás növekszik, addig, amíg a gumiabroncs van beállítva 90 fokos a mozgás irányát a motorkerékpár, azaz A legnagyobb területet az érintkező felület merőleges a mozgás irányát, amely így növeli a gyógyulás esélyét kuplung. Ennek megfelelően ebben a pillanatban csúszás leáll, és a motor gyorsan ugrik a levegőbe.
Amikor látta, hogy a hátsó a csúszás, és annak szükségességét, hogy megkönnyítsék a nyomás az első féket finoman, és ne hagyja, hogy a hátsó fékerőt az első kerék már megállapodott a hátsó sebesség, mi lenne, ha ahelyett, hogy a hátsó kerekek kezdődik, hogy terjesszen elő? Pontosan ugyanaz! Ezért nem kell dönteni fajtájától függően a busz belép. motoros reakció ugyanaz lesz.
Tehát a fenti azt mondtam, hogy ha van egy választás, meg kell tenni a kerékpáros a földre, és megakadályozzák a fejlesztési haysayda. Azt is kifejtette, hogy a dinamika (fejlesztés a baleset), szinte elkerülhetetlen, hogy a haysaydu, akkor is, ha tenni a megfelelő intézkedéseket - irányváltás a csúszás és lazítsa meg az első féket. Nos, a helyzet reménytelen? Haysayda kell várni? Egyáltalán nem. Ha tudja, hogy a kísérlet sikertelen lesz, kattints perdny fék! Ennek hatására a motorkerékpár, hogy feküdjön az oldalára vezet lousaydu. (Ha van egy kombinált fékrendszer, lehetséges, hogy végre lousayd és egyre nagyobb nyomást gyakorol a hátsó fék, mert ez is növeli a teljesítményt és az első fékek.)
Kérjük, ne engem hibáztass, amit azt tanácsolom, konkrétan fel az oldalán a kerékpár! Ha valaha is látta a balesetet eredmények után haysayda, akkor megcsókolja a földre, ha sikerül megszökni a tény, hogy amit tesz a kerékpáros az oldalán. Ha meg tudod csinálni - csinálni. Ha nem tudja, hogy minden esetben, szeretnék sok sikert kívánunk.
Megkérdeztem, hogy miért ez a hirtelen elkötelezettség az első fék lousayd helyett gyors ütemű haysayd. Ez azért van, mert többek között az első féket, akkor befolyásolja súlyelrendezése, ami tovább gyengíti a tapadást a hátsó kerék, ami viszont csökkenti a kialakulásának esélyét haysayda gyorsabb és csökkenti a sebességet a motorkerékpár, azaz Gyorsan lefeküdt mellé.
Egyesek azt állítják, hogy ha ez lehetséges, hogy gyorsan kikapcsolja a hátsó fék, miután a kerekek blokkolását, lehetséges, hogy visszanyerje az irányítást a motorkerékpár. Ez - az igazság! Azonban meg kell érteni, hogy ez valójában. Közötti csúszás / csúszás és csúszási van különbség. Míg sodródó gumiabroncs nem forog azonos sebességgel mozog a motor, azt szeretnénk, hogy mossa a gumi, de valójában még mindig az irányítást a kerékpár - azaz, míg sodródó gumiabroncs még „keresi” a mozgás irányát a motorkerékpár. És közben a csúszó motorkerékpár repül röppálya és felborult. és a hátsó kerék, a szó szoros értelmében, mozgó az oldalon, és nem lehet irányítani a motort. Ha elengedi a hátsó fék, miközben sodródik, úgy érzi, tisztességes „push”, ha a hátsó gumi markolat helyreáll, és folyamatosan halad - szabályozására a motor. Ha elengedi a hátsó fék, míg a csúszó, hogy visszanyerje az irányítást lesz sokkal nehezebb, mint a „push” pedig egy nagyon kemény „hatása”, vagy ami még rosszabb - a haysayd.
Tehát, a tanácsadás nem hagyja, hogy a hátsó féket, ha a lezárt kerék arra a helyzetre utal, amikor a csúszó kezdődött. A legtöbb lovas, ez azt jelenti: nem ereszti egy lezárt hátsó fék. mert a valóságban csúszik kezd nagyon gyorsan. és a legtöbb ember nem képes elég gyorsan reagálni, vagy akár elismerik, hogy a hátsó kerék megcsúszik. Rendkívül ostoba és elbizakodott hinni, hogy kivételt képeznek, és lehet előre látni mindent, mielőtt a csúszás.
balesetbiztosítási rendszer fejlesztése haysayda