F, A, Q Systems stabilizációs E87
És télen a hátsó kerék hajtás BMW? Elmentem a klasszikus, kevés gáz viszont így azonnal kibontakozik!
Válasz: Ez normális, ellentétben a klasszikus autó fel van szerelve: szabályozás és menetstabilizáló rendszer DSC, DTC, ASC, ABS, DBC, CBC, EBV
Mi (DSC)?
Dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC) fokozza a biztonságot, a könnyű kezelhetőség, még a legnehezebb körülmények között és heterogén felületeken.
Ez a rendszer - a lényege az alváz ellenőrzési rendszerek BMW járművek. Ez biztosítja a maximális stabilitást mozgás közben és a fokozott tapadást elindulás vagy gyorsításkor. Dinamikus menetstabilizáló (DSC) érzékeli az első jelei a jármű eltérése az előre meghatározott sebességgel és megtartja akkor is, ha különböző kerék tapadás.
Kifinomult érzékelők folyamatosan figyelik a mozgását az autó. Információ származik a kerék fordulatszám érzékelők, a kormányzási szöget, oldalirányú erők nyomása és szélszög (szélszög egy függőleges tengely körül). Referencia modell a memóriában tárolt menetstabilizátor rendszer vezérlő egység (DSC), összehasonlítjuk adatokat a kormányszög és a helyzet a gázpedált. Ha a különbség a modell paramétereit, és a paraméterek a tényleges mozgást a jármű a megengedettnél nagyobb, Dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC) növeli azonnal menetstabilitás vagy tapadást.
Kívánt hatás eléréséig elsősorban működésének szabályozására a motor és fékrendszer, és négy kerék meghajtású járművek - és még intelligens xDrive összkerékhajtás. Növelésével vagy csökkentésével a motor nyomatéka vagy podtormazhivaya egyes kerekek, akkor vissza az autót a pályán, vagy javítják a tapadást. Funkciókontrol perdület aktív kormányzási rendszer jelentősen csökkenti a beavatkozás szükségességét a kormány és a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC), hogy megőrizze az iránytartás.
És hogy a dolgok jönnek az autó elindul? Megtorpant az elején és megy, és ásatásokat?
Ha nem letiltani kipörgésgátló (ASC), majd alacsony sebességgel (0 és 80 km / h) a rendszer biztosítja a forgatónyomaték-átvitel miatt a fékezés a meghajtott kerekek; sebesség felett 80 km / h erő szabályozza csökkenti az átviteli motor nyomatéka.
Ez hatással van a gyorsulás az autó, de ez biztosítja a tapadást.
Még ha megfullad a gázpedált a padlóra, az autó nem csúszni a földön, és lassan megy előre.
És hogy mennek a dolgok gátlás?
A legjobb tulajdonságait a lassulás a kompakt osztályban.
Mi a működési elve a fékek blokkolásgátló rendszer (ABS)?
Nagyjából elmondható, hogy a rendszer megakadályozza a kerekek blokkolását, és megakadályozza a megcsúszás fékezés közben, ami pozitívan befolyásolja a stabilitását és kezelhetőségét a jármű fékezés alatt.
Mi Dinamikus fékezés vezérlés (DBC)?
Vészhelyzetben, a vezető hirtelen és határozottan nyomja a fékpedált, nem növeli a fékerőt a jövőben, így a dinamikus fék DBC azonnal felépíti a nyomást a fékkörök a legnagyobb, így a BMW fék gyorsabb.
Még ha a vezető megnyomja a pedált nem elég erős, dinamikus Brake Control DBC teszi a féktávolságot a lehető legrövidebb. Dinamikus fékezés rendszer DBC vezérlőegység szabályozza a nyomást a fékkörök függvényében a jármű sebességét és a fék kopását. Ezen túlmenően, ez a hálózathoz tartozó egységek más futómű rendszerek, mint a dinamikus menetstabilizáló (DSC) és a blokkolásgátló rendszer (ABS), amelyek együttesen a lehető legnagyobb biztonság az utakon. A vészfékezés DBC Dynamic Brake Control rendszer jön a vezető segítségét. Figyelésével jármű sebességét és a nyomást a fékpedál, az elektronika érzékeli a vészfékezés és alkalmazza azonnal a kerekek maximális fékerőt. Ebben az esetben automatikusan csatlakozik a blokkolásgátló fékrendszer (ABS).
Ez az algoritmus nem teszi lehetővé a féktávolság növekedése miatt túl éles fékpedált. Nem számít, hirtelen vagy simán pedált, a rendszer automatikusan reagál az intézkedések a vezető és beállítja a fékerőt.
Biztonsági okokból a fékpedál kanyarodási Brake Control CBC kanyarodási fenntartja iránytartás a BMW, aszimmetrikusan alkalmazásával fékerő bonyolultsága ellenére a helyzet (amikor a terhelés a kerék a jármű belép a belső íven).
Mi az ellenőrzési rendszer fékezéskor görbék (CBC)?
fékezési rendszer CBC kanyarban csökkenti a megcsúszás, amelyek akkor jelentkeznek, amikor a fékpedált, ha nagy sebességgel forgó. E nélkül a terhelés kiegyenlítő rendszer a kerekek által okozott fékezés, csökkentheti a belső érintkezik az úttal, és növeli a terhelést az ellenkező oldalon. Ennek eredményeként az egyenlőtlen terhelés ellenállás lehet elveszett, és hogy a jármű a kilépéshez.
CBC rendszer megakadályozza ezt, aszimmetrikusan forgalmazó fékerő a bal és jobb oldali kerekek vagy csökkenti, (hátul), még akkor is, ha a munka nem ABS ABS. Ennek eredményeként az árfolyam stabilitása jelentősen javult, és nagyobb biztonságot féklámpa még kanyarodáskor.
Mi az elektronikus fékerő-elosztó (EBD).
Work EBD rendszer, valamint az ABS rendszer ciklikus. A működési ciklus három fázisa van: tartsa nyomás, nyomás kiadás, nyomásnövekedés.
Szerint a kerék fordulatszám érzékelő ABS vezérlőegység összehasonlítja a fékező erők az első és a hátsó kerekek között. Amikor a különbség közöttük meghalad egy előre meghatározott értéket, az algoritmus aktiválódik a fékerő elosztó rendszer.
Ennek alapján a különbség érzékelő jelzi a vezérlő egység határozza meg az elején a blokkoló a hátsó kerekeket. Becsukja a szívószelepek az áramkörök a fék munkahengerek a hátsó kerekek. A nyomás a hurok a hátsó kerekek tartják a jelenlegi szinten. A szívószelepeket az első kerekek nyitva marad. A nyomás a folyadék fékhengereket az első kerék folyamatosan növekszik előtt blokkolja az első kerekeket.
Ha a hátsó tengelyen lévő kerekek blokkolt folytatódott, nyissa ki a megfelelő kipufogó szelepek és a nyomás a folyadék fékhengerek a hátsó kerekek csökken.
Ha a szögsebesség meghalad egy előre meghatározott értéket, a hátsó kerekek, a nyomás a áramkörök növeli. Fékeződik a hátsó kerekeket.
Work fékerő elosztó rendszer kezdetével fejeződik be a blokkoló az első (felső) a kerekeket. Az ABS rendszer aktiválása munka
Mi teszi a DTC gombot?
Ez engedélyezi vagy tiltja a rendszer dinamikus kipörgésgátló (DTC) van több sportos vezetési és dinamikus nagy vonóerő esetén is kapcsolható stabilitásának megőrzéséhez Dynamic Stability Control rendszer (DSC).
Dinamikus vonóerő-szabályozás (DTC) - Egy alrendszer dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC), amely lehet engedélyezni vagy letiltani. Ez két fő célja van:
szabályozzák vontatási és lehetővé teszi a vezetés sportos módon futás közben Dynamic Stability Support System.
Ha az első kerekek elakadtak a hóban, és nem forog, mivel ez szükséges, a hátsó kerekek azonnal elkezdenek csúszni (ha a hátsó kerekek gyorsabban forognak, mint az első, ami azt jelenti, hogy a nyomaték a motor nagyobb szükség), majd beavatkozik Dynamic Stability Control (DSC), csökkenti a motor fordulatszámát . Egy ilyen helyzetben jobb, ha a rendszer használatához Dinamikus vonóerő-szabályozás (DTC), mivel a tapadás csökken anélkül, hogy a tapadást.
DTC javítja a tapadást, például vezetés közben
a mély hóban. A nyereség tolóerő csökkentésével értük el az ellenállást.
Ezért, amikor a rendszer, hogy legyen óvatos.
Kiderült, nincs módja garasoskodsz, így szög
Ott! Ehhez kapcsolja ki az összes stabilizációs rendszer tartja a DTC gombot 10 másodpercig.
Figyelmeztetés. Ride (különösen télen) fogyatékos stabilizáló rendszer nagyon veszélyes!
Én személy szerint, az elmúlt télen ragadt csak egyszer, majd elhajtott a gyár, és leült az alsó kerékvágásból teherautók.