Ez csikorog SHRUS vagy gránátalma, autósok enciklopédia

Miért SHRUS nevű gránát?

Nem ritka, hogy a piacokon vagy garázs, a beszélgetés egy ellenfél, aki részt vesz a javítási és karbantartási az alváz, akkor hallani egy mechanizmust, amit „Grenade”. És mégis, a „zöld” autó rajongó is az a benyomásom, hogy az autó tényleg olyan téma, hogy szándékosan, ha nem felelnek meg teljesen a kinevezését robbanásveszélyes téma, vagy legalább egy kicsit olyan, mint egy katonai gránát a készüléken.

Azonban nem ez a helyzet, a gránátalma, mely a járműben, kivéve a külső hasonlóságot háború fegyverei semmi köze a lőszert. Ahhoz, hogy megértsük, mi történik - nézd meg a lenti képet. A jobb oldalon látható a harci páncéltörő gránátot RPG-40, és a bal oldalon az új állandó sebességgel ízületek Lanos autót. Úgy tűnik azonban,?

Ha csak SHRUS festett khaki - a hasonlóság nyilvánvaló. Ennek oka, hogy ez a hasonlóság és a jelenléte a humorérzék a töltőállomáson dolgozók és megjelent ez a második cím „Grenade” mechanizmus. A rövidített nevét állandó sebességgel ízületek ahogy már valószínűleg rájött, elment az első betű a teljes technikai neve - az állandó sebesség közös. Ha már döntött a nevét, és most már képes kommunikálni egyszerű nyelven más autósok, térjünk vissza a tényleges eszköz leírása és működési módja ez a mechanizmus.

Amely felszólítja, hogy állandó sebesség ízületek?

Kell fejleszteni SHRUS után alakult ki a gyártók kezdett termelni elsőkerék-autók. Nyomaték átvitelére a sebességváltó az első kerekekre (amely, ha a jármű mozgásban van forgatni kell, és egyidejűleg mozgatható függőleges helyzetben) egy speciális mechanizmus, amely megváltoztatná a forgási sebessége a hajtott tengely a dobozból, és adja át a kerekekre. De ez nem volt egy merev szerkezet, amely lehetővé teszi a kerék mozog forgás vagy megváltoztatja a járda szintje.

A hátsókerék-hajtású járművek ezt a funkciót végeztük a hátsó tengely kardántengely, de a hátsó kerék nem forog, így használja a hátsó tengely előtt az autó nem működik. Az, hogy ki ez a helyzet volt az egyetlen - szükség volt egy speciális mechanizmus, amely több szabadságot. mint egy hátsó tengely kardántengely és mérnökök kifejlesztettek elhívása közös egyenlő szögsebessége.

Zsanér -, mert a mechanizmus lehetővé teszi, hogy helyzetének beállításával a bejövő tengely bármely síkban, amikor egy rögzített helyzetben a tengely kilépő.
Állandó sebesség - mert ellentétben fogaskerék elhelyezett gerenda hátsó tengely sebessége nem változott az utolsó kerék helyzetét.

Azonban munka után elrendezés döntés motortérben, mérnökök szembesülnek a második kihívás - hiánya miatt a helyet a motortérben, nem volt lehetséges, hogy korlátozzák a használatát CV ízületek, amelyek nem biztosítják a szükséges „szabad” kerék mozgását, ezért úgy döntöttek, hogy két CV ízületek: belső és külső.

A belső CV együttes - Ajánlott nyomaték átvitelére közvetlenül a továbbít (automatikus vagy kézi) a tengelyre. A méret - ez több masszív.

Külső (külső) CV együttes - közvetlenül összekapcsolja a tengely a hajtott kerék, amelyre a biztosított helyet. ez kisebb, mint a belső mérete.
Most még a szőke lesz képes megérteni, mire van szükség, és miért SHRUS gránátot a kocsi nem robban.

Készülék homokinetikus csuklóból.

Egy kép a CV közös egység, elvileg minden világos, de még mindig írjon egy pár sort, amely lehetővé teszi számunkra, hogy megértsük, pontosan a belső és a külső CV együttes. Példaként fogjuk vizsgálni SHRUS készülék hazai autó VAZ 2110, míg külön-külön megvizsgálja és külső gránátot.

Az eszköz belső SHRUS

Amint az ábrából látható, a következőkből áll:
- Külső verseny;
- A tartógyűrű;
- A belső gyűrű;
- elválasztó;
- gyöngyök;
- A védőburkolatot.

Most elemezzük az egyes részek külön-külön.
Külső gyűrű az a szerepe a szervezetben, és szintén része lehetővé teszi, hogy csatlakoztassa a kimenő tengely a doboz a többi CV együttes (a csap).
Seegergyűrű - korlátozzák mozgását a belső részek, de egyszerűen nem teszik lehetővé összeomlás SHRUS.
Belső gyűrűt a labdákat, és ketrec - az a része, a mechanizmus, amely lehetővé teszi, hogy mozog a külső tengely CV ízületek a vízszintes vagy függőleges irányban. Az egész titok abban rejlik, hogy a golyó. amely lehetővé teszi, hogy a nyomaték átvitelére a tengely megváltoztatása nélkül gyakorisága forgási elfoglalt helyétől függetlenül. A készülék kissé hasonlít egy hagyományos golyós csapágy, azzal az eltéréssel, hogy a belső gyűrű a csapágy nincs mereven rögzítve.
A védőhüvelyt megakadályozza a por vagy homok a belső üregét a külső ketrecben, amely egyrészt rendelkezik egy nyitott szerkezet, amelynél a labda van elhelyezve csomópont és az összes a belső tér tele van zsírral.

Készülék külső (külső) SHRUS

Amint az ábrából látható, a következőkből áll:
- Hub dió;
- Támasztóalátétet dió;
- A ház a külső csukló;
- Nagy és kis bilincsek portok;
- Valójában a portok;
- Nyomógyűrű tartó külső CV közös;
- gyöngyök;
- Belső gyűrű;
- Szeparátor.

A működési elve a külső és belső CV együttes majdnem ugyanaz. Közötti különbségek a külső és a belső:
- Meg lehet hajlítani egy belső szög 20 fok, és a külső 50;
- külső csak akkor működik görbülésmentesen
-belső hajlítási és axiális nyírás.

Ami a CV közös eszköz az importált autók, mint a szabály, hogy csak abban különböznek jelenlétében további felszerelés ABS szenzorok, valamint egyes modellek helyett golyók segítségével henger, de a működési elv ugyanaz marad.

SHRUS felülések, mi az oka?

Mint látható a fényképek, állandó sebességgel ízületek nélküli üzem zavarás és a maximális nyomaték átvitel, ideális kezelendő felületet (ami nem akadt gyöngyök).

A tapasztalat karbantartási és javítási különböző autók, három fő oka van, amelyek alapján úgy kezd pattog:
- Működés felrepedt portokokból (ami a kenőanyag esik formájában koptató homokkal vagy kis kövek);
- Normál kopás anyag (sem az, ami nem örök és vas kopás)
- Vezetési stílus, a gyors gyorsulás és a fékezés.

Kidolgozása során a munkafelületek az elválasztó és tartó csuklópánt kezd pattog.