És mi nem kérjük a busz
Az ötlet, hogy a busz a városból el kell távolítani, általában nem okoz kevésbé heves reakció, mint például a megszüntetése off-utcai csomópontokban vagy bevezetését kijelölt sávok tömegközlekedési. Csak itt már kezdenek neheztelni az utasokat.
Taxik sok városban váltak szinte a fő formája a tömegközlekedés, és sok utas úgy tűnik kényelmes. Először is, szinte mindig ül a buszon, másrészt, hogy nem gyakran megáll a buszmegállóban, és ahol Ön kényelmesen, és gyalog gyakrabban, mint a buszok. De ha közelebbről megvizsgáljuk világossá válik, hogy a minibuszok több kárt, mint hasznot. És egy normális város mikrobuszok nem kell.
A fő probléma az minibuszok - a kapacitást. Egy kisbuszt illik 15 utas, egy rendes villamossal vagy busszal - 120, és a modern csuklós villamos illeszkednek és 300 utast, ami különösen fontos a forgalmas útvonalakon.
Ugorjunk Tula, a város nyertes mikrobuszok. Itt van az egyik fő utcák, Prospekt Lenina. Csúcsidőben, felkel egy nagy dugó. Most lássuk, aki a dugóban. Ez így van, 30 százaléka a forgalom - a kisbusz. Ezek eltömítheti a teljes jobb sávban, ők folyamatosan átrendezett több egy sorban, próbálta megelőzni egymást, mint ront a helyzeten
10 helyett minibuszok itt lehetne egy korszerű trolibusz vagy villamossal. Street aztán elment. Most csomagolja mikrobuszok blokkolja az összes mozgás
A mikrobuszok lehet azokon a területeken, ahol nagyon alacsony ridership. Például a magánszektorban. De megkettőzése normál közlekedési minibuszok útvonalak - nonszensz
Taxis - ezek a paraziták a szervezetben a város. Itt egy klasszikus sémát, amely szerint megölik a városi közlekedés.
A pénzügyi szempontból, mert erősebb a tömegközlekedés. A mikrobuszok generálni nagyszámú Nala, amelyet nehéz ellenőrizni. A tulajdonosok a vállalkozások gyakran megy adókat, vagy bejegyzett vállalkozók, a kifizető az elvárt adót. Nem igényel költséges infrastruktúrát, mint például a villamosok vagy trolibuszok. Gyakran taxi éjjel, akár csak parkol az udvaron, hol lakik a vezető, és reggel fognak kijönni a repülés. Mindez lehetővé teszi, hogy az emberek, akik részt vesznek ebben a szakmában, befolyásolja a városi önkormányzat.
Ennek eredményeképpen néhány utas a klasszikus tömegközlekedés gyorsan fordított taxik. A villamosok és trolibuszok kedvezményezettek és kényelmetlen útvonalakat, hogy nem akar szolgálni a privát kereskedők. És a sorok minibuszok! Carrier gyorsan vásárol egyre több szállító- és városháza párhuzamosan kezdődik, hogy vegye le a villamosok és trolibuszok, és néha bővíteni az út.
Hamarosan a tömegközlekedési rendszer szétesik, a közlekedési vállalatok a város szolgálatában, mélyen veszteséges, nincs pénz, hogy frissítse a járművek és az infrastruktúra javítását. Minden évben, a tömegközlekedés egyre szörnyű. Kezdi járni, és csak ritkán lebontják folyamatosan. Az utasok szívesebben ugrik be a kocsik. Egy bizonyos ponton, a város elérkezett arra a tényre, hogy az egyetlen közlekedési lesz egy kisbusz.
Ez történt számos országban Afrikában vagy a Közel-Keleten. Ez történt például a Makhachkala. mivel megtörténhet Tula.
Következő busz nagyon gyorsan eltömítik az utcákon. Ők csomag egy maroknyi buszmegállók és várjon, amíg a belső tér tele van. Ezek utasoknak és ültetett utak mentén. Ezek eltömítheti az utcákon, és a város emelkedik a végtelen forgalmi dugók.
A mikrobuszok általában akkor jelentkeznek a városi területeken, ahol a gyenge és tehetetlen kormány. Kedvéért a rövid távú profit, annak képviselői készek elpusztítani a város infrastruktúráját.
Önkormányzat kell fejleszteni a tömegközlekedés, frissítse gördülőállomány, így kényelmes útvonalak a személy ül a buszon, villamoson vagy trolibusz, nem érzem a fájdalmat és megaláztatást.
Ma sok városban, a probléma annyira súlyos, hogy nem lehet csak felvenni és megszünteti a busz. Tart sok év helyreállítása tömegközlekedés, építsenek új utak, hogy optimalizálja a régi. A mikrobuszok kell legalább lefordítani, hogy hol lehet releváns - a távoli, malozagruzhennye irányba.