Érvek a Kia Rio 2018-ban és a tesztvezetésre a teszt videó
Míg az összes aggódni dominanciája a kínai autóipar a hazai piacon, a koreai autó B-osztály csendben vált az egyik legkeresettebb. Tekintettel arra, hogy az ugyanazon niche hajlamosak Lada Vesta és a Skoda Rapid, Kia csoport úgy döntött, hogy a költségvetés restyle szedán. Annak ellenére, hogy rövid időn belül már a kezdetektől az értékesítés, már sikerült lenyűgözni a gépjárművezetők és a vélemények legyen az érdeke, hogy a potenciális vásárlók.
Úgy becsüljük, frissített külső
- új rács;
- linzovannaya elülső optika;
- áttervezett első lökhárító integrált ködlámpa és a vezetési lámpák LED;
- újratervezett hátsó lökhárító, módosított lámpák LED-technológiával;
- Frissítve dekoratív szellőzőnyílások az első sárvédők;
- repeater fordult fények visszapillantó tükrökre;
- Alufelnik eredeti design.
Side érezni fogja a króm szegély alsó üveg sor, ami nem volt az előző változata a modell. Egyes autógyártók használ egy csomó „króm”, a jármű átalakul a vulgáris „sátor”. Itt, a tervezők sikerült elkerülni az ilyen eredmény - Molding tökéletesen illeszkedik a Body Shop az építészet.
„Spot lámpák - ez jó, de a gyári izzók nem túl jó, és mint a xenon még csak nem is a választható listában. Tizenhat colos kerekek csak akkor érhetők el, felső-end konfiguráció, de a rendelkezésre álló 9 színváltozatban egy test - a hölgyek közül lehet választani. "
Befejezés különböző új megoldásokat és több minőségi nézetek miatt szokatlan textúrák és anyagok. Például a kormánykerék most érdemes ugyanaz, mint a régebbi modell ceed. Csak a gombok hiányoznak Flex Steer és ellenőrzik a kormánykerék fűtés. De ez nem lényeges, mivel az első készülék az elektromos szervokormány, amikor Rio van szerelve hidraulikus, és fűtő gombot a vezérlőpulton a bal oldalon.
Ezen túlmenően, az utastérben, nem találja a metamorfózis:
- Az új design a középkonzolon.
- A módosított műszerfal, hozzá egy mutatót a tengervíz hőmérséklete.
- Az új egység a hang és az éghajlat beállításokat.
Van még egy fontos pontosítás, amely jelzi a hazai autós:
„Most lehet kapni a kormány mögött is kényelmesen, az oszlop szabályozott nemcsak magassága, mint az előző modell. Indulás állítjuk széles tartományban, mi volt, hogy körbevezet ezer kilométerre - egy speciális fáradtság nem figyelhető meg. Kormánykerék maga vált a nagyobb, vastagabb perem és a kárpit lágyabb ".
„Nem kielégítő venni azt a tényt, hogy az első ülések változatlanok. Lehetséges lenne, hogy az ülőlap egy kicsit, mert a hip támogatás nem elég. Ahogy deréktámasz és oldaltámasz nem elég, bár a kis emberi fizikum, azt hiszem, minden rendben lesz. "
Azonban hasonlóan elhangzottakkal hozzá lehet tenni, hogy összehasonlítva a hátsó kanapé, előtte az utas és a vezető úgy érzi, a legkényelmesebb. Ez annak köszönhető, hogy a konfiguráció a tető, amely 40 mm-rel alacsonyabb, mint a ferdehátú ugyanazon modell.
Top gépek amellett, hogy a szokásos lehetőségeket számos hasznos funkciót:
- multimédiás rendszer érintőképernyős színes kijelző és navigáció;
- Kitüntetések ülések és az ajtók szennylepergető anyag Clean Tex;
- díszítőelemek, mint a szén-dioxid-;
- fűtési fúvókák;
- kulcsnélküli rendszer
- fűthető külső visszapillantó tükrök;
- tolatóradar;
- Oldallégzsák.
Ami a zajvédelmi teljesítmény, itt vélemények eltérnek - a tulajdonosok nem külön igények elégedve a szintet. Azonban a tapasztalt autósok nem ért egyet ezzel, és pont az ellentmondás a hangszigetelés:
„Jobb eső után világossá vált, hogy a fő” lyuk „a hangszigetelést intézkedések koreaiak található kerékdobok. Később bebizonyosodott, hó kása és a kis kavicsok. Tehát még mindig sok a nő. "
Amint azt maga az alvázon szedán teszt?
A platform szolgál, mint a bázis Rio, az alapja a Solaris és Hatch Hyundai i20, az alapvető elemei, amelyek a következők:
- Ahead - McPherson szerelt H-alakú hordágyon.
- Hátsó - torziós.
Ahhoz, hogy az összes hozzá kell tenni, hogy a teljesítmény karosszéria elemekből áll, amelynek 60% -a készült nagy szilárdságú acélból. Az első és a hátsó részek vannak tervezők programozott deformáció.
A gyártó is bejelentette felfüggesztés alkalmazása megerősített lengéscsillapítók és rugók új hubok és Támcsapágyakhoz, amelynek javítania kell a kényelmes mozgáshoz. A vizsgálatok után a szakértők őszintén bevallom, hogy az előző generáció nem érzi sok a különbség - az alváz kiváló fogyasztás, ezen osztály, és biztosítja a tisztességes simaságát. Ezt támasztja alá a szó az egyik gépkocsi-tulajdonosok:
„Még ha betöltődik a teljes 500 literes csomagtartó, az autó magabiztosan kezeli az ütközéseket az úton. Kíméletes csomók a járdán és az ízületek nem befolyásolják a viselkedését a szedán, csak egy kis swing egy test. "
Due modernizált közbenső tengely között a fogasléc és a kormányoszlop kiigazítás pályája kanyarodás és alakulásának minimalizálható. Ezért rulitsya autó jól, miközben elkerüli a henger és a kanyarodási bizonyítja peredneprivodnye hagyományos szokásokat.
Moduláris komponens nem változott, a modell jön a választás a két benzines négyhengeres motorok:
- 1.4 liter űrtartalmú 107 LE.;
- 1,6 liter kapacitása 123 LE
A dinamika az autó tetején a motor és az automata sebességváltó nem ideges srednestaticheskogo vezető - a 11,2 másodperc a sebességmérő lesz a jel „100”. Tól mechanika száz szétszóródás 1 másodperccel gyorsabb. Természetesen felszívott az elosztott injekció valószínűleg nem okoz izgalmat a rajongók körében polihachit.
6300 fordulat / perc maximális kapacitása elegendő lesz a magabiztos előzés 1-2 autó vagy kamion, de kap körül csak 4-5 járműveket kell számítani a potenciális. Az egyik tulajdonos nyíltan leírja egy komplett motorral 1,6 literes és hatfokozatú „automatikus”:
„Optimális vonóerő érezhető a 4000 ford / perc, és tart a legfeljebb 6 000 fordulat / perc, de ez együtt jár az akusztikus kényelmetlenség és erőfeszítést igényel. Alacsony sebességnél korlátozott. Bár a „gép” kényelmes és sima váltást, az aktív vezetési késés, amikor a sebességváltást elég észrevehető. Ilyen esetekben segít kézi üzemmód, ahhoz, hogy swing párszor gombot a „mínusz”, és azonnal kap a kívánt gyorsulást. "
Nem kevésbé érdekes a kinyilatkoztatásokat és Szergej Stillavina és Rustam Vahidova.
röviden árképzés
Azonnal meg kell mondani a felszereltségi szintek, már csak négy:
Hátsó elektromos ablakok, ködlámpa és kulcsnélküli rendszer csak akkor lehetséges, a felső borítás. Az autó, szerelve egy teljes klíma csomag, LED optika és egyéb hasznos lehetőségek költsége 809.000 rubelt.
Ennek eredményeként, azt mondhatjuk, hogy a gép elhagyja a benyomást egy szerény, de nem egészen pocsék jármű városlakó. Sok versenytársak „koreai”, még akkor is, mint például a Volkswagen Polo, nedotyagivayut hogy azt a részét a rendelkezésre álló felszerelés és árpolitika. Ezért sedan Koreából kell tekinteni, mint az egyik legjobb lehetőség a B osztály abban a pillanatban.