Értékelés lengéscsillapítók
dvuxtrubnye hidraulikus (olaj)
monotube gazogidravlicheskogo (gazomaslyanye) a nagynyomású gáz
dvuxtrubnye gazogidravlicheskogo (gazomaslyanye) alacsony nyomású gáz,
A különbség a 2, és 3. az, hogy az utóbbi, a tér között, a hengerek alatt töltik fel gázzal viszonylag alacsony nyomáson.
Miért gáz? - mert egy ilyen kialakítás létrehoz egy nagy ellenállás olaj habzó gyorsan áthaladó tányérszelepeken belül lengéscsillapító dugattyúrúd, amely lehetővé teszi, hogy kapjunk egy meglehetősen stabil jellemzőkkel rendelkezik, mint a teljes hőmérséklet-tartományban, és mozgatja a szuszpenziót (állomány). De ....
Ami a kinyerésére, azaz mód a felfüggesztés egy igazi út, ez a stabilitás nem mindig szükséges. A kényelem, kezelhetőség, úttartás fontos átmeneti szabályozásról, ahol például, hidraulika net, habosítás, biztosítja a szükséges merevséget és lengéscsillapító tulajdonságai ebben a módban. Ezért, ha van egy kérdés: gáz vagy hidraulika? - A kérdés az, hogy hibás. Minden attól függ, hogy mit kínál az egyik vagy másik cég egy adott jármű, és amit mond. És amikor ugyanaz a cég az azonos autót kínál lengéscsillapítók különböző építési semmi nem magyarázza - Nem hiszem! És azt hittem, vezet egy dolog: nem számít, milyen a csappantyú az építési, fontos gyártója, a híre, és a termék minőségét. És ezek az összetevők határozzák meg az árat és a tartósság, a lengéscsillapítók és az izgalmat az utazást.
Például úgy tűnik, óvatos megközelítésre KONI. termelő két sorozatot lengéscsillapítók: KONI Sport és KONI Special - az ügyfél nem érdekel, hogy mi a sokk tervezés gáz / hidraulikus neki választási lehetősége van: egy kényelmes utazást - Speciális, aktív - Sport. Mindkét sorozatban három tervezési rendszereket. Bár odnotrubniki már nem használt terepjáró és nehéz technikához.
Személyes slágerparádéjába lengéscsillapítók közúti használatra (tisztán sport -. Különböző, mert itt minden függ az ambíciók és az árak). Azt is megjegyzik, hogy a lengéscsillapítók, áll egy sorozat egy meglehetősen masszív gép, hogy egy kicsit más piaci szektor. Általános szabály, hogy Bilstein lengéscsillapítók sorozat BMW tisztán hidraulikus (B2), és kisebb eltérés, mint Bilstein Sport (B6) van. Kompromisszumos sorozat - B4 (gázolaj), az optimális arányt a kényelem kontroll, de nem versenyzésre.
KONI és Bilstein
Csak adja meg, hogy miért ezek a vállalatok közös a 1-2 helyen: néhány jobb lengéscsillapítók néhány autó, mások a másik oldalon. Ha egy beszélgetés képviselőivel említi más cégek (Monroe, Boge, Kayaba) - undort ránc (ezek nem a versenytársak), a említése egy részük (KONI vagy Bilstein), feszült, mondván, hogy igen, azt mondják, jó lengéscsillapítók, de jobb lesz.
a legdrágább lengéscsillapítók. De még a magassága a minőség (meghalnak, általában a jármű).
Megközelítés termelés:
KONI -, hogy nem jobb, mint amit az autó ér az elején (a gyári). FERRARI Szállító *, Aston Martin, Mazerati, Lamborghini, Lotus Elize, Dodge Viper, Porsche 968 (ha emlékszel ilyen autó)
Az előnye, hogy - a képesség, hogy állítsa be a merevsége hogyan kompenzálja a kopást és a „prohvatit” állítható eltávolítása nélkül, bár a tapasztalat azt mutatja szükséges szabályozni a Special 30 ... 40 ezer km. KONI kis mennyiségben termelt. a magassága termelési kultúra: mindegyik lengéscsillapító mielőtt dobozba csomagolt tesztelik szigorú betartását megadott jellemzőkkel (bár olcsóbb, mint sokk a nagyobb hiba tolerancia a teljesítmény, és Németországban az általuk kínált élettartam garancia ugyanazon a járművön ugyanazon a számítógépen.
KONI Special (piros) - a kényelmes utazást. E. A telepítés során ezen abszorbensek a jármű jobb simaságát veszteség nélkül (veszteségmentes stressz) kezelésére (bár gyakran ellenőrizhetőség lesz még jobb)
KONI Sport (sárga) - agresszív, magabiztos meghajtó (a legtöbb járműnél, ezek lengéscsillapítók képesek beállítani a fellendülés erők kivétel nélkül az autó). Vigasztalni őket lényegesen kisebb, mint különleges, de rulitsya autó kiváló, és jelentősen növeli a sebességet kanyarokban.
KONI Sport szett - egy sor csökkentő rugók és lengéscsillapítók, felhasználásra tervezett rövid rugók
KONI Load-a-Juste R - egy lengéscsillapítók feltekercselésére a progresszív karakterisztikájú, így elkerülve „megereszkedett” az autó egy nagy terhelés (a kertészek kiviteli alak).
BILSTEIN -, hogy a maga módján. Mármint német Bilstein, sárga sorozat sport, hanem szabványos kék, spanyol (gyenge minőségű) A megkülönböztető jellemzője ezeknek lengéscsillapítók, akkor szinte minden odnotrubniki. Bilstein van a hangsúly egyértelműen a rendkívül szigorúan megközelítés - Sport jelenti mereven. Ha Riding Sport turmixok nem, akkor ezek zubodrobilka (különösen, ha az elülső tokmány - Changeling McPherson) igazi (saját tapasztalatait utazik az E34).
Beszállító OEM: CHEVY Corvette LT, BMW (részben és főleg hidraulika -, amely nem teszi kedvéért profit), Porsche Boxter, MB, Ferrari *.
Építmények minősége is kiváló. «Sárga» Bilstein autó hosszabb ideig tart (akár elég egy rally futam jelenlétében a megfelelő rugók)
Bilstein Sport - sport lengéscsillapítók (nem sport, hanem a közúti használatra)
Bilstein Sprint - ugyanaz, mint a sport, de számítva csökkentő rugók
Bilstein Rally - sportoláshoz.
Felfüggesztés készlet (sorozat rugók és lengéscsillapítók Sprint)
Bilstein Standard - kék sor Spanyolországban. Mellé, azt nem, hogy egy igazi Bilstein - nem Bilshteyn ez (ő áll 1,5 ... 2-szer olcsóbb, mint a német, a rosszabb minőségű).
BOGE, SACHS
A német cég, amely gyárt lengéscsillapítók a futószalagon sok német gyárak AUDI, VW, BMW, VOLVO, Alfa-Rromeo. Most Sachs és a ZF Lemferder része a vállalat. Stabil lökhárítók, semmi több.
gyártási elv. tenni, legyenek azok. Ezek olcsó, de a jellemzői a felfüggesztés a külföldi autók nem igazán sokat változott, kivéve talán a „tölgyfa» Turbogásnál sorozat
BOGE Pro-gáz - gázrugó (dvutrubnik kisnyomású gáz), amelynek célja a kényelmes kormányzás (ez egy speciális horony övezetben a kis felfüggesztés stroke, így Monroe Sensa-Trac nem az első „új generációs lengéscsillapító”
BOGE Turbo-gáz - mint a neve is mutatja valami agresszív sport lovaglás.
BOGE Automatic - nem mondhatok semmit, azaz az alkalmazási terület ezen csappantyúk nincs meghatározva, csak a közös szó ..
BOGE Nivomat - speciális lengéscsillapító a rajongók, hogy készítsen nagy mennyiségben. Véleményem szerint még azt a képességét, hogy fenntartson egy adott hasmagasság a terheléstől függetlenül.
BOGE Turbo24 - nehéz egycsöves lengéscsillapító rajongóinak off-road és 4x4.
Valamivel rosszabb, mint BOGE, még olcsóbb, még kevésbé megbízható. Approach - egyesítés, deshivizna. A „mező” és a „Classic” ugyanaz lengéscsillapító katalógus - a káosz ... (Például KONI és Bilstein lengéscsillapítók különböznek nemcsak számokban, hanem a tervezés és a merevség, hogy elvileg jobb - mert az egyik közúti gép és a többi dzsip).
Szállító: SAAB, VW, BMW, Audi, Volvo.
SACHS SuperTouring - ez hidraulikus vagy gáz lengéscsillapítók, összehasonlítható teljesítményt standard lengéscsillapítók telepítve a szállítószalag.
SACHS Advantage - speciálisan azok számára, akik szeretnék, hogy jelentősen javítja a teljesítményt a felfüggesztés. Más szóval, a lengéscsillapítók járművezetők számára magasabb követelményeket támaszt az autó viselkedését az úton
SACHS Sporting Set - a rajongók számára az aktív vezetés, viszonylag olcsó készlet rugók lengéscsillapítók.
SACHS. (Violet) Ibolya színű - a sport használatra.
KAYABA (KYB), Tokico
Japán olcsó lengéscsillapítók sorba minden japán nők aránya körülbelül 80-20 (80% - Kayaba, a többi - Tokiko). Viszonylag megbízható, jó minőségű - mint véletlenszám-generátor - ahol 300.000 részt venni, és amennyiben a 10 ezer végén. Különösen gyenge szár érintkezik vele Moszkva só zabkása - rozsda a hét folyamán.
Kapható standard: gáz-olaj (Kayaba Exel-G), hidraulika (Premium) és a "jobb gáz" (a egycsöves gáz - általában a hátsó lengéscsillapítók - Gáz-A-Just).
Mert „fejlett” a fiúk vannak: Kayaba Ultra SR - Sport Lite sorozat, AGX - állítható gáznyomáscsökkentővel (típusának megfelelően a sport KONI) MonoMax - gáznyomáscsökkentővel nagynyomású 4x4 járművek. De ez a sorozat drága - így ha nem hajlandó költeni 100-200 dollárt rack, akkor nem is néz ki az irányt a fejlett üzenetét.
Ha összehasonlítjuk Kayabu és Tokiko a Tokiko lágyabb lesz, és a hamisítványok Tokiko gyakorlatilag nem fordul elő (még), míg egy halom hamis Kayabe. Tokico csappantyúk üzemek találhatók Japánban (három) és egy növény Thaiföldön, míg Kayaby körülbelül 20 növényt világszerte (több mint egy tucat országban). Meg kell jegyezni azt is, hogy Tokico lengéscsillapítók termel csak a japán, és egy kicsit az amerikai autóiparban, míg Kayaba lefedi szinte az egész tartományban termelt a világ márkák és modellek. Ezért, ha népszerű hazánkban a modell a koreai vagy a német autó, a lengéscsillapítók Tokiko ez az autó nem tud keresni - nem létezik (egyelőre-minden esetben).
By the way, én nagyon tetszett a döntés Lexus - kombinációja egycsöves és kétcsöves lengéscsillapítók egyben. De nem vagyok benne biztos, kinek az ötlete volt: Tokico vagy KYB?
Egyetértek a macskaköveken, kis löket felfüggesztés, a lengéscsillapító rúd mozgásának sebessége nagy, a jobb túlfolyó barázda ott készült. Jó, kényelmes, finoman. Megy tovább. Fektetése után, és az autó alá, mint egy amerikai '80 -as években. Mi ez? Ezt az olajat, szabadon áramlik át a horony nem biztosítja a kívánt csillapító henger. (BTW és KONI Bilstein felfekszik és a maximális erősítés kis erőfeszítéssel szuszpenziós növekedés üteme sebességgel rúd elmozdulási hogy 0,33 mólos / s, ami biztosítja a jobb jármű menetstabilitás és kiszámíthatóbb viselkedést a forgási ellenállás (gépi esik lassabb))
Monroe a következő sorozat:
Eredeti - sorozat, közelítő jellemzőivel lefolyás eredeti lengéscsillapítók telepítve autók a szállítószalag (lehet mind az olaj és gáz olajjal
Reflex - általában gáz-vajsav lengéscsillapítók, javított rugózási kényelem
Radial-matic - net hidraulika
Gáz-Matic - kétcsöves gazogidravlika
Van-Magnum - SUV, azt hiszem odnotrubniki Sensa-Trac - kétcsöves gazogidravlika (többnyire)
Amikor telepíti a lengéscsillapítók, a felfüggesztés a szovjet autó, a különbség érezhető képest mindig alapkövetelmény. És a külföldi autók másképp.
Lengéscsillapítók Profit, Optimal, Meyle megértés az emberek általában nem szeretik (ahogy ez a Packers, és nem csak szakosodnak a lengéscsillapítók). Monroe - egy normális gazdaságban változata. Boge, Sachs, Kayaba, Tokico - még jobb, a középosztály (a jó ár-teljesítmény arány lengéscsillapítók), de KONI és Bilstein - szuper pozitív érzelmek (kivéve fordított McPhersonov származó Bilstein - de ez csak egy amatőr), hanem árat.
Véleményem szerint az út, nagyjából ugyanaz, mint a véleménye a németek, akik a fő fogyasztók a fent említett „lengéscsillapító termékek” (70% -át képviselték a teljes értékesítés). De inkább, hogy ez az egész (mint, sőt, és kerekek gumik) vagy az új autók vezetni a szíve. Ezért Monroe ott szinte senki sem megy, de többnyire fogott KONI, Bilstein, valamint ezek kombinációja lengéscsillapítók Eibach, HR, szuszpenzió készletek
Természetesen felmerül a kérdés, a megvalósíthatóság, a telepítés egyik vagy másik sokk - de ez mind pénz kérdése.
Ha az automatikus - haldokló idegen autó, ami nem sokáig hagyta feltérképezni, akkor KONI vagy Bilstein fel egyértelműen nem helyénvaló, de a rajongók szerte. Ha a gép csak vásárolt, és az emberek inkább nem szórakozz a lengéscsillapítók a jövőben élvezni az utazást, ott egyértelműen valami, amit meg kell figyelni, hogy a 1-es és 2-a slágerlista.
A másik dolog, én nem beszélve az olyan cégek, mint DeCarbon (by the way, az első, hogy dolgozzon ki „Changeling» McPherson) - Most, a szőlő által vásárolt AC Delco, minőségi undorító volt, jellemzőit is.
GABRIEL (American olcsó - véget ér ezen a héten, az út nem tart).
Crosno (lengyel nem megy nem tudom, de kétlem, hogy a nagy)
A fő oka a tény, hogy a csappantyú
1. A nem megfelelő telepítés. Minden alkalommal. Felejtsd el, hogy húzza meg az anyát, tedd a levehető csésze fejjel lefelé, felejtsd el a portok, ragadd meg a rudat fogó, és így tovább. D.
2. Törött vagy hiányzó füstöt a portokokban / aprító - rozsda / felemelte a rudat, és ennek eredményeként, véget ér magzatburok
3. Fáradtság mirigy (bár hallott az egyik szerelő - a Bilstein hozta régen túlélte 3 autó (), és még mindig szolgál ..
4. Szünet (amikor a karokat csomópont)
5. Wear szelep (nem folyó, az ellenállás a kézi és gépi rázza)
Ja, és nem beszélve az ilyen típusú abszorberek, például az elektromágneses, pneumatikus és elektromos (szárny rendszer).
Neve a szuszpenzió típusú - elektromágneses, mint például a Acura MDC komplett sport, amelyben reomagnitnye rack-alkalmazott. változtató merevsége hatása alatt elektromágneses mezők a tekercs körül tekercsek panel ház, amelyen belül reomagnitnaya zhidkosts fémes mikro részecskék nyomás alatti gáz.
Pneumatikus Rack - általában harmonikás elöl (Lexus, BMW X5 / X6, VW Touareg / Porsche Cayenne, Mercedes ML / GL, stb)
Elektromos fogasléc (sárvédő rendszer) - keresztül a fedélzeti számítógép egy jelet, hogy a számláló, azzal jellemezve, hajtja tányérszelep, amely megváltoztatja annak elzárási szakaszban, és ennek megfelelően változik a lengéscsillapító merevséget. Az ilyen állványok, például, hogy Forester SUBARU sárvédő rendszer Pradikah légrugózás (hátsó oszlopok) stb
Anyagok a szakemberek online áruház AllParts.com.ua